加快推進公交企業(yè)數(shù)字化轉型，實現(xiàn)數(shù)字化和公交行業(yè)深度融合，已經(jīng)成為城市公共交通行業(yè)的一項工作重點。數(shù)字公交建設具有時代背景、行業(yè)背景和企業(yè)背景，且有豐富的內(nèi)涵、分層次的應用架構和應遵循的原則。濟南公交關于數(shù)字公交的實踐探索體現(xiàn)了數(shù)字公交建設的成果和發(fā)展思路，對公交行業(yè)具有一定的借鑒和啟示。

　　關鍵詞：數(shù)字公交;數(shù)字化轉型;實施路徑

　　引言

　　為深化公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，打造新時代人民滿意公交，濟南公交“十四五”發(fā)展規(guī)劃提出了聚力打造“五個公交”體系的建設目標，即“品質公交”“數(shù)字公交”“生態(tài)公交”“平安公交”“人文公交”。其中的“數(shù)字公交”是指公交企業(yè)必須進行數(shù)字化轉型，通過建設數(shù)字公交實現(xiàn)公交可持續(xù)發(fā)展，提高發(fā)展質量和管理效能。

　　1 數(shù)字公交建設的背景

　　1.1 數(shù)字公交建設是國家經(jīng)濟社會發(fā)展的必然要求

　　當前，數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化已經(jīng)成為我國經(jīng)濟社會發(fā)展的大趨勢。黨的二十大報告提出，要加快建設網(wǎng)絡強國、數(shù)字中國，加快發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，促進數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟深度融合。國務院國資委正式印發(fā)《關于加快推進國有企業(yè)數(shù)字化轉型工作的通知》[1]，積極引導國有企業(yè)在數(shù)字經(jīng)濟時代準確識變、科學應變、主動求變，加快改造提升傳統(tǒng)動能、培育發(fā)展新動能。因此，推動數(shù)字公交建設，運用互聯(lián)網(wǎng)思維和現(xiàn)代信息技術改造傳統(tǒng)的運營、管理、服務模式，促進數(shù)字化與公交行業(yè)深度融合，是適應時代發(fā)展新要求的需要。

　　1.2 數(shù)字公交建設是行業(yè)服務能力及品質升級的必然選擇

　　2019年，《交通強國建設綱要》[2]指出，要大力發(fā)展智慧交通，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術與交通行業(yè)深度融合，推進數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展。2021年，交通運輸部印發(fā)《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》[3]指出，以先進信息技術賦能交通運輸發(fā)展，有效提升精準感知、精確分析、精細管理、精心服務能力?！渡綎|省數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》[4]提出，構建智慧交通服務系統(tǒng)，推進交通運輸數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化。推動數(shù)字公交建設，提升公交對市民乘客需求的及時響應能力和服務能力，公交出行服務從“走得了”向“走得好”轉變，同時有力支撐公交行業(yè)轉型升級發(fā)展。

　　1.3 數(shù)字公交建設是公交企業(yè)高質量發(fā)展的必由之路

　　公交企業(yè)普遍存在的傳統(tǒng)勞動密集型思維和線下重資產(chǎn)粗放經(jīng)營模式，已無法適應數(shù)字經(jīng)濟時代要素市場化、線下資源線上化、業(yè)務快速靈活迭代的發(fā)展要求，而數(shù)字公交就是著眼于利用數(shù)字化轉型來驅動公交企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式的一種新途徑，可以構建數(shù)字生產(chǎn)力，提高核心競爭力，是推動公交企業(yè)高質量發(fā)展的強大動力。數(shù)字化轉型對公交企業(yè)而言，已經(jīng)不是選擇題，而是關乎公交企業(yè)生存與發(fā)展的必答題。

　　2 數(shù)字公交的內(nèi)涵、應用架構和遵循原則

　　2.1 內(nèi)涵

　　數(shù)字公交是數(shù)字城市的重要組成部分。它以公交數(shù)據(jù)為核心，關鍵在于連接(橫向與縱向、線上與線下、內(nèi)部與外部的連接)，目標是建立用數(shù)據(jù)說話、用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)管理、用數(shù)據(jù)創(chuàng)新的管理機制，重點在于如何利用數(shù)字化的技術進行企業(yè)的轉型升級。

　　數(shù)字公交建設就是運用數(shù)字化思維、數(shù)字化認知、數(shù)字化技術，對公交企業(yè)的體制機制、組織架構、流程方式進行重塑，它是公交智能化建設發(fā)展的特定階段，是在傳統(tǒng)公交運營調(diào)度、服務業(yè)務基礎上建立公交數(shù)字化后業(yè)務延伸的現(xiàn)代化公交體系，是推動公交企業(yè)從勞動密集型向技術密集型轉變、從傳統(tǒng)粗放管理向現(xiàn)代精細化管理轉變、從經(jīng)驗管理向數(shù)據(jù)管理轉變、從公交出行服務向公交出行生活轉變的具體實踐。

　　2.2 應用架構

　　應用架構主要分為五個層次，(圖1)，一是基礎感知層，通過融合外部多源數(shù)據(jù)，并向城市管理部門提供公交運行數(shù)據(jù)，做到數(shù)字公交一張網(wǎng);二是數(shù)據(jù)資源層，按照基礎數(shù)據(jù)、業(yè)務數(shù)據(jù)、主題數(shù)據(jù)等三個維度進行匯聚和治理，為上層平臺提供數(shù)據(jù)支撐，做到數(shù)據(jù)資源一中心;三是應用支撐層，為應用平臺建設提供基礎支撐，做到應用支撐一套件;四是業(yè)務應用層，分別面向行業(yè)管理部門、集團管理部門和市民乘客提供治理端、運營端、服務端的各類功能，做到企業(yè)治理一張圖;五是平臺展現(xiàn)層，主要通過PC端、移動端和大屏端進行展示。

圖1 數(shù)字公交五層次應用架構

　　2.3 遵循原則

　　數(shù)字公交建設遵循的原則，可以用六個關鍵字來概括。

　　一是“轉”，即轉變思想觀念，重構思維模式，實現(xiàn)制度重構、流程再造、系統(tǒng)重塑。真正決定數(shù)字公交建設成敗的并不是技術，而是人的思維意識的改變。

　　二是“全”，即推動全員的數(shù)字化、全業(yè)務的數(shù)字化、全流程的數(shù)字化，企業(yè)的全部業(yè)務必須在線上，全部管理流程必須靠軟件，全部的管理流程必須高度信息化。

　　三是“融”，即實現(xiàn)技術與場景、業(yè)務與數(shù)字的深度融合。數(shù)字化技術驅動的將是整個企業(yè)的方方面面，企業(yè)數(shù)字化轉型的落腳點是企業(yè)業(yè)務，數(shù)字化轉型必須與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略相結合。

　　四是“通”，即打通系統(tǒng)壁壘和數(shù)據(jù)孤島，對數(shù)據(jù)進行深度挖掘應用，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的整合和有效分析。

　　五是“用”，即圍繞“有用”“管用”“好用”，或從“能用”到“管用”再到“好用”，形成數(shù)字化解決方案。

　　六是“變”，即利用數(shù)字化技術推動企業(yè)在戰(zhàn)略、組織、運營、管理、人才等方面的多項變革。

　　3 濟南公交數(shù)字公交建設的實踐探索

　　3.1 建設成果

　　近年來，濟南公交圍繞市民個性化、定制化、高品質的公交出行需求，把生產(chǎn)經(jīng)營與數(shù)字化結合，讓廣大乘客可感、可知、可及，取得了一定的成效。

　　(1)數(shù)字+營運。利用云系統(tǒng)架構、大數(shù)據(jù)分析、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術設計建設新一代公交智能調(diào)度云平臺，開啟智能調(diào)度云時代，推進GPS里程及雙向計劃自動統(tǒng)計，實行分級調(diào)度模式，根據(jù)客流分析系統(tǒng)對線路上的突發(fā)客流和乘客滯站進行告警，構建線路車輛運行均衡，乘客等候時常合理的運營狀態(tài)。

　　探索建設動態(tài)巴士服務平臺，圍繞“預約出行+隨叫隨到，一站直達+無需換乘，全域動態(tài)+集約出行”三大功能，探索構建不同種類的接駁車輛調(diào)度模型，實現(xiàn)公交主動管控，提升公交運營效率，提升乘客的滿意度。

　　(2)數(shù)字+服務。自主開發(fā)定制公交平臺，用AI人工智能技術擬合線路，實現(xiàn)線路覆蓋面更廣、路徑選擇更優(yōu)化、出行時間更短，為乘客提供“點對點”“門對門”的快速直達舒適服務，已開通運營750條定制公交線路，每天吸引萬名乘客放下私家車選擇公共交通出行，規(guī)模在全國同行業(yè)處于領先水平。

　　自主研發(fā)“泉城云卡”乘車碼，實體公交卡實現(xiàn)線上化，給乘客帶來無感攜帶、優(yōu)惠乘車的新體驗。建設掌上客服大廳，上線客服機器人，逐步實現(xiàn)乘客服務線上化與智能化，公交服務“不打烊”，在線服務更貼心。

　　(3)數(shù)字+安全。建設安康碼安全管理系統(tǒng)，包括駕駛員健康監(jiān)測預警、崗前安全檢測、車輛主動安全防御三大子系統(tǒng)，可對駕駛員身心健康進行持續(xù)性的生理監(jiān)測和主動健康管理，并實現(xiàn)了對公交車運行過程的自動化安全檢查，通過安康碼系統(tǒng)與智能調(diào)度系統(tǒng)的互聯(lián)互通，實現(xiàn)人有問題不上車、車有問題不上路。

　　(4)數(shù)字+決策。加快大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術與公交行業(yè)的深度融合，建設公交數(shù)據(jù)大腦，聚焦公交運營“精準發(fā)現(xiàn)、精準調(diào)度、精準控制、精致服務”，整合高德地圖等互聯(lián)網(wǎng)平臺在算力、GIS地圖以及邊緣計算等核心技術，融合企業(yè)內(nèi)部“人-車-線-站-場”等靜、動態(tài)數(shù)據(jù)，構建公交數(shù)據(jù)大腦應用體系，實現(xiàn)出行分析、精準調(diào)度、線網(wǎng)規(guī)劃、線路診斷、駕駛員行為管理、定制公交等業(yè)務的云端化與智慧化。

　　(5)數(shù)字+生態(tài)。自主研發(fā)以“369出行”APP服務平臺，實現(xiàn)便民服務線上化。“369出行”APP實現(xiàn)來車預報、換乘查詢等動態(tài)信息服務，讓乘客出行更便捷;推出碳能量兌換公交車票，提高綠色出行吸引力;引入出行加生活的理念，迭代升級“369出行”APP，搭建鏈接企業(yè)端、乘客端、多元服務端的“公交+”生態(tài)系統(tǒng)，完善整條出行服務生態(tài)鏈，為市民提供更加安全、智慧、便捷、綠色、經(jīng)濟的一體化公共出行服務。

　　(6)數(shù)字+防疫。與大數(shù)據(jù)局、衛(wèi)健委等部門數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，實現(xiàn)“卡碼融合2.0”升級，通過大數(shù)據(jù)融合分析，實現(xiàn)自動核驗持卡人的“健康碼”和“核酸檢測信息”狀態(tài)，無需再重復掃驗“場所碼”，極大提高了市民乘車登乘速度，進一步提高通行效率，解決了“一老一小”出行問題，避免查驗等待，方便乘客乘車。

　　3.2 數(shù)字公交發(fā)展思路

　　3.2.1 需求分析

　　數(shù)字化轉型最終要回歸到解決業(yè)務、經(jīng)營、管理問題上來。

　　(1)在硬件層面，前期已完成多項基礎系統(tǒng)的建設并應用，在企業(yè)運營和生產(chǎn)中發(fā)揮著重要的作用，但是隨著信息化推進的深入，企業(yè)面臨系統(tǒng)之間的標準化的集成和整合、老系統(tǒng)的升級以及不同系統(tǒng)之間的融合應用的問題。

　　(2)在技術層面，由于早期信息系統(tǒng)的建設，存在數(shù)據(jù)碎片化、標準不統(tǒng)一、共享不充分等數(shù)據(jù)管理問題，如智能調(diào)度、主動安全、機務維修等業(yè)務板塊已建設滿足各自要求的業(yè)務應用系統(tǒng)，但由于缺少統(tǒng)一技術標準規(guī)范與業(yè)務管理體系支撐，使得各業(yè)務的系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)不通，難以進行有效協(xié)同。

　　(3)在決策方面，場站建設項目管理、安全事故管理等諸多方面還停留在人工處理或紙質報表階段，智能調(diào)度、乘客投訴等數(shù)據(jù)資源挖掘分析和應用深度不夠，無法為公交線網(wǎng)優(yōu)化、項目監(jiān)管、運營安全監(jiān)管等企業(yè)運營管理決策提供有效的技術支撐，如乘客出行需求及時響應該如何配車、排班，決策者需要了解的整個城市居民出行的時間、空間特征，等等。

　　(4)在服務方面，面對交通供給資源緊缺背景下個性化出行需求和集約化出行要求之間的現(xiàn)實困境，迫切需要研究構建與小汽車出行相比具有競爭力的多模式一體化公共出行服務體系，即實現(xiàn)出行即服務。同時，還要深度融合公交發(fā)展和乘客多樣化服務需求，不斷豐富市民的智慧生活和體驗，發(fā)展“公交+旅游”“公交+消費”“公交+物流”等。

　　3.2.2 發(fā)展目標

　　以數(shù)字賦能為手段，突出智慧公交的發(fā)展方向，突出人民滿意的發(fā)展目標，以數(shù)字化驅動濟南公交高質量發(fā)展。到2025年，逐步建立集團“基礎設施數(shù)字感知、經(jīng)營管理在線協(xié)同、出行服務綜合智能、網(wǎng)絡安全保障有力”的數(shù)字化運營體系，提高集團精準發(fā)現(xiàn)、精準調(diào)度、精準控制、精致服務能力，探索新業(yè)態(tài)，提供新服務，成為“數(shù)字賦能、企業(yè)智治、高效協(xié)同、群眾滿意”的出行服務提供者。

　　3.2.3 實施路徑

　　從數(shù)字化認知、數(shù)字化實踐到數(shù)字化再認知、數(shù)字化再實踐，濟南公交逐步探索出了一條數(shù)字公交建設的實施路徑。

　　(1)統(tǒng)籌規(guī)劃。制定《公交集團數(shù)字化轉型規(guī)劃(2022-2025年)》，規(guī)劃構建“1+2+6+N”的數(shù)字化改革新高地(圖2)。

　　1即夯實1個基礎，是指建成集團基礎數(shù)字底座，包括公交混合云底座、數(shù)據(jù)中臺、數(shù)據(jù)采集終端、通訊網(wǎng)絡等基礎設施;2即做好2個保障，是指建立數(shù)字化轉型標準化體系和網(wǎng)絡安全保障體系;6即實現(xiàn)6個“新”，包括數(shù)字新服務、數(shù)字新運營、數(shù)字新安全、數(shù)字新機務、數(shù)字新管控、數(shù)字新決策等六大應用體系;N即拓展N個場景創(chuàng)新，預留未來擴展的“N”個業(yè)務板塊。

圖2 濟南公交“1+2+6+N”總體架構圖

　　(2)分步實施。為加快推動數(shù)字化轉型，按照“一年夯基礎、兩年初見效、三年再提升、四年爭一流”目標，確定了四個階段和58項重點任務。

　　第一階段為夯實基礎階段(2022年)，包括建設企業(yè)私有云平臺、拓展電子站牌覆蓋和建立數(shù)據(jù)標準框架體系;第二階段為融合應用階段(2023年)，包括新建公交大數(shù)據(jù)中臺、擴展服務器容量、建設數(shù)字公交可視化駕駛艙等，全面夯實感知端和數(shù)據(jù)平臺基礎;第三階段為開拓創(chuàng)新階段(2024年)，通過新建科學決策分析平臺和運營服務監(jiān)管平臺，補充完善ERP綜合管理系統(tǒng)部分模塊，全面實現(xiàn)數(shù)字公交“1+2+6+N”的數(shù)字化架構;第四階段為鞏固成果階段(2025)，全面完成所有數(shù)字化轉型建設內(nèi)容，鞏固數(shù)字化轉型成果。

　　(3)拓展應用。打造數(shù)字新服務——以乘客需求為導向，讓出行更便捷、支付更簡單、乘車更舒適。升級車載收費終端實現(xiàn)在線消費;拓展線上+線下全卡類充值場景;提高智能站牌覆蓋率;融合熱線、微信等信息源，建設一體化公交云客服系統(tǒng);基于369出行APP搭建鏈接企業(yè)端、乘客端、多元服務端的“公交+”生態(tài)系統(tǒng);搭建面向集團內(nèi)部服務一體化平臺。

　　打造數(shù)字新營運——以智能協(xié)同為目標，用數(shù)據(jù)支撐生產(chǎn)，實現(xiàn)公交精準精細運營。迭代升級智能調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)營運數(shù)據(jù)實時共享與自動統(tǒng)計;建設基于公交數(shù)據(jù)大腦的智能調(diào)度云平臺;建設動態(tài)巴士服務系統(tǒng)，實現(xiàn)全域動態(tài)+集約出行;建設線網(wǎng)評價系統(tǒng)，為新辟、優(yōu)化線路與運力配置等提供支撐。

　　打造數(shù)字新安全——從傳統(tǒng)安全向數(shù)字安全轉型，構建基于數(shù)據(jù)的安全管理閉環(huán)。實現(xiàn)安全基礎信息集成管理與安全間隔里程管理;建設安康碼管理系統(tǒng)，融合酒精檢測、安全叮囑、健康監(jiān)測等數(shù)據(jù)與智能調(diào)度互通，強化同步預警與多級干預;升級視頻監(jiān)控綜合管理系統(tǒng)，建設應急指揮系統(tǒng)，推進風險分級管控和隱患排查治理雙重預防系統(tǒng)建設。

　　打造數(shù)字新機務——多技術融合實現(xiàn)機務全流程透明化管理。完善ERP機務板塊，實現(xiàn)機務統(tǒng)計數(shù)據(jù)自動生成;建成供配電遠控中心，打造公交車輛綜合管控中心;對接充電樁數(shù)據(jù);拓展移動端應用，推進車輛管用養(yǎng)修等全鏈條數(shù)字化，實時反饋車輛運行狀態(tài)，為主動維修提供數(shù)據(jù)支撐;探索公交車輛數(shù)字孿生。

　　打造數(shù)字新管控——打破數(shù)據(jù)孤島，融合全方位數(shù)據(jù)提高企業(yè)管理效率。搭建數(shù)據(jù)中臺，建設數(shù)字化綜合管理系統(tǒng)，包括人資管理、績效管理、稽查管理、合同管理、固定資產(chǎn)管理、全面預算管理等模塊;建設覆蓋充電、維護、調(diào)度等公交全業(yè)務鏈智慧場站;探索組織扁平化演進，重塑原業(yè)務，創(chuàng)造新業(yè)務。

　　打造數(shù)字新決策——挖掘數(shù)據(jù)價值，提高管理與決策的科學性。依托公交數(shù)據(jù)大腦，通過人資、營運、機務、安全等數(shù)據(jù)共享融合，形成全景公交、運營監(jiān)測、安全管控、機務維保、場站能源、定制公交、信息服務等一體化數(shù)字公交駕駛艙，全局把控公交運行態(tài)勢;建設數(shù)據(jù)分析平臺，對公交行業(yè)指標分析展示和全景畫像，強化數(shù)據(jù)的業(yè)務化和智能化屬性;建設綜合指揮平臺，實現(xiàn)傳統(tǒng)單一應急指揮向集數(shù)據(jù)中心、管理中心、服務中心和應急指揮中心為一體的復合型轉化。

　　(4)夯實基礎。搭建企業(yè)云平臺。整合資源，建設企業(yè)私有云平臺，提供面向內(nèi)部組織用戶服務的安全靈活的計算資源;結合原有公有云業(yè)務部署及數(shù)據(jù)安全要求，推進企業(yè)混合云深度應用。

　　建設公交大數(shù)據(jù)中心。用于分布式計算引擎、離線開發(fā)平臺、實時開發(fā)平臺、數(shù)據(jù)科學平臺、數(shù)據(jù)資產(chǎn)平臺等功能，對所有業(yè)務系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行接入、清洗、分離，并根據(jù)提前分配的主題域儲存數(shù)據(jù)，為后期綜合分析平臺提供支持。

　　提升信息化感知能力。通過升級更新車載收費終端，實現(xiàn)身份信息與健康信息在線識別;探索應用車載一體化數(shù)據(jù)網(wǎng)關、車載一體化調(diào)度終端，提升前端數(shù)據(jù)采集與信息交互的集成能力;升級更新業(yè)務終端電腦，新增公交大腦智能終端，強化前端信息化感知能力，提高后端對信息化應用成果多終端多方位的顯示和使用。

　　保障網(wǎng)絡安全。以網(wǎng)絡安全等級保護為基礎，建立健全安全管理體系;提升風險識別、安全防護、檢測評估、監(jiān)測預警、事件處置等多種安全能力;做好技管結合，確保人力、財力、物力投入，構建一體化網(wǎng)絡安全保障體系。

　　做好系統(tǒng)運維保障。為確保系統(tǒng)及網(wǎng)絡安全，按照“預防為主，積極處置”的原則，建立統(tǒng)一指揮、職責明確、運轉有序、反應迅速、處置有力的機房安全體系，有效處置突發(fā)事件。

　　(5)開發(fā)模式。

　　結合公交行業(yè)的特點，探索建立自主開發(fā)和開放式合作開發(fā)相結合的模式。在擁有較強信息化開發(fā)設計能力和系統(tǒng)維護使用能力的業(yè)務領域，積極進行自主開發(fā);在自主開發(fā)能力尚感不足的業(yè)務領域，要與專業(yè)研發(fā)單位合作共建、聯(lián)合創(chuàng)新，把公交場景應用作為試驗田，以資源共享、優(yōu)勢互補為基礎，對公交系統(tǒng)的設計和建設，確立明確的合作目標、合作期限、合作規(guī)則，在技術創(chuàng)新的過程中共同投入、共同參與、共擔風險、共享成果。

　　圍繞大數(shù)據(jù)、云計算等新技術的發(fā)展，積極探索數(shù)字化的拓展和創(chuàng)新發(fā)展思路，以公交數(shù)據(jù)大腦為數(shù)字底座，成立“5G+V2X車路協(xié)同”和“濟南MaaS平臺”創(chuàng)新應用實驗室，積極探索公共交通產(chǎn)業(yè)在5G、車路協(xié)同、MaaS等方面的產(chǎn)學研推進模式。

　　(6)強化保障。

　　一是加強組織保障，實施一把手工程，成立數(shù)字化轉型工作專班，加強部門協(xié)同，解決跨部門、跨層級的業(yè)務協(xié)同與需求統(tǒng)籌，提升決策效能和協(xié)作效率。二是集聚人才隊伍，建立健全數(shù)字總監(jiān)制度，培養(yǎng)懂數(shù)字化精通業(yè)務的復合型人才，提升管理人員數(shù)字思維、數(shù)字素養(yǎng)與數(shù)字技能。三是推動自驅轉型，既要推動自上而下的頂層規(guī)劃和集約創(chuàng)新，也要推動基于目標驅動與問題驅動的自下而上的基層創(chuàng)新。四是統(tǒng)籌資金保障，確保集團數(shù)字化轉型項目的可持續(xù)運行與迭代升級。五是加強評估考核，促進各部門(單位)主動利用數(shù)字思維、系統(tǒng)思維與有解思維發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。

　　4 結語

　　濟南數(shù)字公交的實踐探索有共性也有其特色，共性在于全國公交行業(yè)普遍面臨的公交客流下滑、服務能力及品質升級、疫情防控形勢復雜和政府關于數(shù)字化相關要求等問題，采用了從宏觀和微觀兩端發(fā)力，助推公交數(shù)字化轉型的工作思路;特色在于其圍繞數(shù)字化轉型這一條主線，突出目標導向、問題導向，著力滿足人民群眾出行生活需求和解決人民群眾的“急難愁盼”問題，在具體數(shù)字化業(yè)務場景應用方面進行了拓展，在發(fā)展方向上有所側重。

　　數(shù)字公交建設實質上是公交領域順應時代發(fā)展要求、體現(xiàn)時代精神的一次改革創(chuàng)新。它是新時代公交自身改革的內(nèi)驅力，是破解難點問題的牽引力，是推動高質量發(fā)展的源動力，是公交事業(yè)行穩(wěn)致遠的競爭力，所以必須要用好數(shù)字化轉型“關鍵一招”。數(shù)字公交建設不是一蹴而就的，它需要一個過程，而這個過程是有方法的。濟南公交圍繞數(shù)字化轉型進行了積極的實踐探索，初步提出了數(shù)字公交建設的發(fā)展思路，還需要在未來不斷探索和完善