成都公交成立于1952年，是市政府出資設立的國有獨資公司，下轄全資及參控股企業(yè)30余家，主要覆蓋城市公交客運、出租車客運、汽車維保、場站綜合開發(fā)、資產經營管理等業(yè)務領域，擁有員工21800余人，公交車11000余輛，經營公交線路870余條。成都公交始終堅持“服務社會、保障民生”的企業(yè)公益屬性，承擔著成都市社會經濟發(fā)展和城鄉(xiāng)群眾生產生活公共交通出行服務的重要職責，為貫徹落實公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，打造現代高效的公交體系，以二環(huán)路快速公交為核心，不斷優(yōu)化完善快速公交服務體系，推進快速公交各項建設工作，相關線路籌備及運營工作進展有序，不斷發(fā)揮快速公交體系在城市發(fā)展中的優(yōu)勢和作用。

一、快速公交規(guī)劃建設

（一）緩堵保暢，開展“雙快工程”規(guī)劃建設

為進一步解決城市交通擁堵，改善民生環(huán)境，提升城市形象，成都市市委市政府于2011年底提出了城市建設與發(fā)展的五大興市戰(zhàn)略，其中，“交通先行”首當其沖。同時，為解決廣大市民出行難的問題，進一步落實公交優(yōu)先，成都市加快建設城市快速道路和快速公交“雙快工程”。2013年5月，結合二環(huán)快速路建設，同步開行快速公交K1線、K2線，為成都各區(qū)域之間的快速出行轉換創(chuàng)造了高效快捷通道。

（二）規(guī)劃引領，系統(tǒng)研究快速公交體系

2016年，啟動成都市快速公交體系規(guī)劃編制方案研究，結合大客流通道和軌道建設規(guī)劃，規(guī)劃“一環(huán)五射”快速公交骨干網絡，即以二環(huán)路快速公交為核心，沿放射性主干道布設五條射線。其中“一環(huán)”是指二環(huán)高架路，“五射”是指沿金鳳凰大道往新都方向、沿劍南大道往天府新區(qū)、沿日月大道往溫江區(qū)、沿東西軸線往龍泉驛區(qū)等五條射線，通過五條射線的布設，加強了中心城區(qū)與外圍區(qū)域的銜接，進一步促進全域一體化發(fā)展。

十年間，成都快速公交體系在營線路由2條增加至14條，由7條骨干線路及7條支線線路組成，線路總長度由60公里增長至413公里。14條快速公交線路分別覆蓋二環(huán)路、新都、大源、溫江等各方向客流集中區(qū)域，形成內聯(lián)外通、橫貫東西、縱聯(lián)南北的“環(huán)+放射”快速公交網絡體系，與軌道形成“雙快雙便”通道網絡。

二、快速公交運營實踐

（一）運營情況

成都快速公交開行至今已運營近10年，總行駛里程超過2.2億公里，載客人次近10.7億，利用全集團5.5%的運力承擔了常規(guī)公交客流的16%。在開行初期K1、K2線平均運行速度達到45km/h，最小發(fā)車間隔為30秒/班，日均客流30萬人次，相當于一條地鐵線，日均發(fā)車1000班；為減少乘客換乘，開通K1A、K2A環(huán)線，隨著快速公交體系完善，A線班次逐漸減少，目前整個快速公交體系在二環(huán)高峰運營速度達25km/h，日均客流量達42萬人次，日均發(fā)車2300余班，總配車700余臺。

同時加大智慧公交在快速公交體系的數治應用，利用營運調度指揮中心BOCC系統(tǒng)豐富的大數據資源和強大的數據計算分析能力，對部分快速公交線路運營進行優(yōu)化調整，目前高峰班次投放提升約7%，平峰滿載率提升約3%，高峰擁擠度降低約6%，大幅提升快速公交運營效率，更能滿足市民乘客快速通勤的需求。

（二）快速公交車輛

統(tǒng)一規(guī)范快速公交車型，采用純電動海豚公交車，根據客流量大小，投放18米和12米兩種不同長度的紅色“海豚妹”，不僅提高了市民乘客對快速公交的辨識度，一抹抹靚麗的中國紅，也成為快速公交道上獨特的風景線。

（三）快速公交站點

快速公交專用站點主要包括高架BRT站點和地面BRT站點共60對（其中高架BRT站41對，地面BRT站19對），結合快速公交環(huán)放線開通運營，借用了部分地面常規(guī)公交站點進行快速公交線路停靠。其中二環(huán)路高架共設30對高架站點，含標準站24對，特色站6對，充分體現了巴蜀文化的獨特審美和深厚內涵；單側快速公交站臺長43.5米，面積210平方米，可同時?？?輛18米快速公交車，乘客可在二環(huán)站臺層同臺換乘14條快速公交；售票方式分為“類似地鐵運營模式，采用閘機提前刷卡進站”和“類似常規(guī)公交，采用上車刷卡模式”兩種。目前大客流量快速公交站點有金沙公交樞紐站、萬年場站、火車北站東、紅牌樓東站等，日均客流達1萬余人次。

（四）快速公交場站

金沙公交樞紐站是成都快速公交體系最重要的樞紐站。日均客流近2萬人次，目前運營快速公交線路4條，停放快速公交車輛188臺。同時是重要的換乘樞紐，快速公交與常規(guī)公交換乘線路達10余條，還可換乘天府機場公交專線，一站直達機場，地下專用通道與軌道4號線、7號線實現無縫銜接。

三、成都快速公交特色

（一）設置快速公交專用匝道

設置快速公交專用匝道發(fā)揮二環(huán)快速公交與周邊通道連接輻射作用，快速公交線路充分利用二環(huán)高架路配套建設金沙匝道、神仙樹高架、杉板橋匝道3個公交專用匝道，保障快速公交獨立路權。結合快速公交線網體系拓展，市交管局陸續(xù)開放連接二環(huán)高架的北星高架、沙灣路、營門口、龍舟路、雙橋子、蓮桂東路及創(chuàng)業(yè)路7處接近半數的社會車輛出入匝道，為快速公交線路支線體系拓展及快速公交線路運營提供了便利條件。為保障快速公交專用匝道的行車秩序，快速公交車輛在匝道口減速通行，遵循“回場線讓出場線，轉彎讓直行”的匝道讓行規(guī)則，確保車輛行經匝道的行車安全。

（二）設置全封閉公交專用道

成都市“一環(huán)五射”快速公交體系，規(guī)劃建設二環(huán)高架路路中式全封閉快速公交專用道29.8公里、金鳳凰高架路路中式快速公交專用道8.6公里、神仙樹高架路全封閉快速公交專用道4.3公里、日月大道路中式快速公交專用道4.7公里、東軸線路中式全封閉快速公交專用道12.8公里，道路總長度達66公里。同時，為強化公交專用道管理，保障公交專用道的公交專用性，市交管部門在快速公交專用道設置固定式抓拍攝像頭，對違章進入快速公交專用道車輛數據實時上傳，確?？焖俟坏莫毩⒙窓啵Ｕ峡焖俟坏缆吠ㄐ行?。

（三）強化快速公交銜接換乘

為充分發(fā)揮快速公交在地鐵站點的補充作用和通道輻射及組團帶動作用，成都公交陸續(xù)開行地面公交快線、干線、支線及社區(qū)巴士，接駁快速公交站點，彌補快速公交網絡覆蓋局限性。32個快速公交站點接駁10條地鐵線；在二環(huán)同臺換乘14條快速公交；60對BRT站點接駁190條常規(guī)公交線路，其中微循環(huán)線路40條，平均每對站點就近接駁3條線路以上。

（四）按需配備公交車型

根據二環(huán)路高架BRT站點、地面BRT站點以及地面常規(guī)公交站點的不同設置，線路車輛采用左右雙側開門，靈活切換，語音和開門側亮燈提醒，方便乘客上下車。根據不同線路、不同時段客流強度，快速公交投放18米、12米不同車型的海豚車。

四、快速公交發(fā)展思考

結合目前成都快速公交運營情況，以及加快推進“公交優(yōu)先”高質量發(fā)展要求，一是要圍繞跨區(qū)長距離出行需求，進一步完善快速公交網絡體系，強化快速公交專用廊道協(xié)同運營，提升專用廊道運營效率。

二是要開展快速公交站廳品質提升工作，對基礎設施進行提檔升級，植入智能交互技術設備，完善快速公交導視導乘，推動建立快速公交品牌新形象；目前二環(huán)快速公交已運行10年，存在設施設備老化等問題，亟需整體改進提檔升級，相關運維費用大，需要爭取政策保障。

三是要加強快速公交數治應用，基于快速公交運行特點，自動預警站點大客流、車輛運行間距不均勻等異常情況，動態(tài)調整快速公交運力投放，實現線網級、線路級、班次級的高效均衡運力資源分配，最大程度減少擁擠，保證運行的可靠性、均衡性，為乘客提供更優(yōu)質的乘車體驗。

五、結語

近幾年，成都公交圍繞快速公交成網運營、數治應用、服務品質等方面不斷推進成都快速公交建設發(fā)展。下一步，將繼續(xù)深入快速公交體系研究，加強借鑒學習，在完善快速公交路網規(guī)劃、強化智慧公交應用、提高快速公交專用廊道協(xié)同運營效率、打造快速公交品牌等方面持續(xù)發(fā)力，加快打造更加高效便捷、更好滿足市民出行需求的快速公交網絡體系。