公交間隔時(shí)間變長(zhǎng)?間隔怎么定、發(fā)車(chē)如何保障……揭秘公交“那些事”

　　公交作為城市交通的毛細(xì)血管，承擔(dān)著為市民提供穩(wěn)定、可達(dá)的基礎(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)。近日，有媒體報(bào)道公交候車(chē)時(shí)間變長(zhǎng)，市民出行多有不便。公交發(fā)班時(shí)間如何確定，有哪些因素會(huì)影響到公交的間隔時(shí)間，如何確保公交車(chē)輛按時(shí)發(fā)班?近日，記者采訪(fǎng)政府主管部門(mén)、公交企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人，看他們?nèi)绾尉S護(hù)好公交這一城市交通的“毛細(xì)血管”。

　　信息化為公交賦能：根據(jù)客流、路況自動(dòng)生成發(fā)班表

　　在位于機(jī)場(chǎng)路的公交調(diào)度中心，記者看到，調(diào)度人員面前是顯示各公交車(chē)實(shí)時(shí)視頻狀況的電腦屏幕，不遠(yuǎn)處是顯示各線(xiàn)路上車(chē)輛運(yùn)行情況的大屏幕。通過(guò)大屏幕和小屏幕的結(jié)合，實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛運(yùn)行情況。

　　據(jù)介紹，目前，廣州公交發(fā)班主要是公交企業(yè)通過(guò)公交智能調(diào)度系統(tǒng)，采取系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)度為主、人工調(diào)度為輔的模式進(jìn)行公交線(xiàn)路的車(chē)輛發(fā)班安排。公交企業(yè)調(diào)度人員對(duì)駕駛員下達(dá)發(fā)班調(diào)度指令，同時(shí)通過(guò)調(diào)度系統(tǒng)監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)控及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管等方式，確保公交線(xiàn)路穩(wěn)定發(fā)班。

　　“現(xiàn)在都是系統(tǒng)自動(dòng)排班、全面實(shí)施數(shù)據(jù)化分析，智能系統(tǒng)根據(jù)每天按實(shí)際客流情況、現(xiàn)行路段行車(chē)情況等生成發(fā)班計(jì)劃。不僅不同線(xiàn)路有區(qū)分，像工作日、周末、重大節(jié)假日甚至是通勤高峰，發(fā)班計(jì)劃都會(huì)有所不同。”廣州巴士集團(tuán)公交管理部管理人員余智濤告訴記者。同時(shí)，他介紹稱(chēng)，系統(tǒng)還會(huì)將實(shí)時(shí)客流動(dòng)態(tài)以及目前路況信息提供給現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員再及時(shí)調(diào)整發(fā)班計(jì)劃，保障線(xiàn)路的正常運(yùn)作。

　　“每條公交線(xiàn)路的情況各有不同、都有自己的發(fā)班表，例如廣交會(huì)期間，304路途經(jīng)琶洲展館，我們會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)客商離場(chǎng)的客流數(shù)據(jù)，調(diào)整304路的發(fā)班間隔。”余智濤說(shuō)，一些客流量比較大的線(xiàn)路在早晚高峰通勤時(shí)間對(duì)出兩需求比較大，我們盡量控制發(fā)班間隔在15分鐘以?xún)?nèi)。

　　但其同時(shí)坦言，受路面擁堵等客觀(guān)因素影響，市民感受到的公交間隔可能會(huì)更長(zhǎng)：“一些市民所說(shuō)的公交間隔過(guò)長(zhǎng)一般位于中途站點(diǎn)。市民可以通過(guò)‘公交社區(qū)’微信小程序、廣州交通行訊通等方式，實(shí)時(shí)查詢(xún)候乘站點(diǎn)的公交車(chē)輛到站用時(shí)、乘車(chē)行程用時(shí)等方面的預(yù)測(cè)和線(xiàn)路經(jīng)行路段實(shí)時(shí)路況等信息。感覺(jué)公交車(chē)間隔過(guò)大的市民可以通過(guò)‘公交社區(qū)’提出出行需求。”余智濤表示，企業(yè)在收到市民訴求后會(huì)在3個(gè)工作日內(nèi)進(jìn)行反饋。“如果市民提出公交車(chē)輛間隔時(shí)間過(guò)大，我們會(huì)根據(jù)所提到的線(xiàn)路進(jìn)行針對(duì)性分析。判斷是偶然發(fā)生的情況還是普遍存在的現(xiàn)象，分析后，再采取例如開(kāi)行區(qū)間車(chē)、短線(xiàn)車(chē)、快線(xiàn)車(chē)等調(diào)度措施，從而保障市民所需求的時(shí)間和站點(diǎn)有車(chē)輛經(jīng)過(guò)。”余智濤說(shuō)。

　　中途站的公交車(chē)輛到站間隔時(shí)間存在客觀(guān)因素影響，那么始發(fā)站發(fā)班是否有保障?記者了解到，公交駕駛員根據(jù)系統(tǒng)提示的調(diào)度時(shí)間來(lái)發(fā)班。“智能調(diào)度系統(tǒng)結(jié)合gps定位、聯(lián)網(wǎng)通信、視頻監(jiān)控等多種功能，進(jìn)行信息化方面的保障。”余智濤介紹稱(chēng)，也就是說(shuō)公交車(chē)輛在哪個(gè)位置，是否從總站發(fā)出、駕駛員狀態(tài)如何，在調(diào)度室的工作人員實(shí)時(shí)“看得見(jiàn)”。另一方面，在總站有現(xiàn)場(chǎng)工作人員對(duì)公交車(chē)輛的發(fā)車(chē)情況進(jìn)行核實(shí)，雙管齊下確保車(chē)輛按點(diǎn)發(fā)班。

　　那么政府主管部門(mén)如何保障公交“按點(diǎn)發(fā)班”?記者獲悉，市交通運(yùn)輸主管部門(mén)定期組織對(duì)各線(xiàn)路的發(fā)班情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，督促、指導(dǎo)公交企業(yè)動(dòng)態(tài)評(píng)估公交客流情況和道路通行情況，科學(xué)做好公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度和發(fā)班優(yōu)化調(diào)整工作。對(duì)發(fā)現(xiàn)企業(yè)沒(méi)有準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)班的問(wèn)題，將納入對(duì)企業(yè)的考核。其同時(shí)提醒，市民如遇公交車(chē)候車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，可通過(guò)廣州12345政務(wù)服務(wù)便民熱線(xiàn)、公交社區(qū)微信小程序等渠道進(jìn)行反映，市交通運(yùn)輸部門(mén)將對(duì)相關(guān)問(wèn)題線(xiàn)索進(jìn)行核查，對(duì)查證屬實(shí)的違規(guī)情況將督促企業(yè)整改并納入企業(yè)考核。

　　市民需求是導(dǎo)向：根據(jù)出行需求變化優(yōu)化線(xiàn)路設(shè)置，部分節(jié)點(diǎn)或“微調(diào)”

　　鐵路有季度調(diào)圖，公交線(xiàn)路如何設(shè)置、有什么節(jié)點(diǎn)會(huì)進(jìn)行調(diào)整?

　　“近年來(lái)，軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，市民出行習(xí)慣發(fā)生較大改變，城市公共交通出行格局隨之發(fā)生較大變化，我們積極推進(jìn)公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整工作，促使公交線(xiàn)網(wǎng)布局與城市發(fā)展及市民出行需求相匹配。”市交通運(yùn)輸部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱(chēng)。

　　據(jù)介紹，公交線(xiàn)路優(yōu)化主要從3個(gè)方面進(jìn)行，其中包括優(yōu)化中心城區(qū)公交線(xiàn)路設(shè)置，減少線(xiàn)路之間以及與地鐵之間重疊率較高的公交線(xiàn)路;優(yōu)化與地鐵接駁的公交站點(diǎn)設(shè)置和服務(wù)時(shí)間，加強(qiáng)兩種交通方式的接駁，同時(shí)在地鐵新線(xiàn)開(kāi)通前，提前研究制訂配套公交線(xiàn)路優(yōu)化方案，與地鐵開(kāi)通同步實(shí)施;強(qiáng)化郊區(qū)公交服務(wù)覆蓋，優(yōu)化調(diào)整公交線(xiàn)路覆蓋外圍新建社區(qū)、工業(yè)園區(qū)等，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交服務(wù)均等化。此外，在遇重大節(jié)假日、重大型活動(dòng)及市政工程施工等情況，公交線(xiàn)路也會(huì)作相應(yīng)臨時(shí)調(diào)整。

　　目前，廣州市的公交包括常規(guī)公交、快線(xiàn)、支線(xiàn)、夜班等多種線(xiàn)路設(shè)置。在公交企業(yè)看來(lái)，公交線(xiàn)路主要根據(jù)市內(nèi)的各大社區(qū)、商圈、景點(diǎn)等出行需求變化而進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置。“日常我們會(huì)通過(guò)客流分析、走訪(fǎng)會(huì)談、公開(kāi)征詢(xún)等多種方式收集出行需求對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行動(dòng)態(tài)的優(yōu)化規(guī)劃，確保線(xiàn)路設(shè)置與市民出行需求相匹配。”余智濤表示，目前中心城區(qū)巴士集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的公交線(xiàn)路有763條，這些公交線(xiàn)路所形成的公交網(wǎng)絡(luò)是從第一條公交線(xiàn)路開(kāi)始，一條一條累積而來(lái)的。

　　作為城市交通“毛細(xì)血管”的公交線(xiàn)網(wǎng)，其線(xiàn)路的調(diào)整更多是種“微調(diào)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)共優(yōu)化調(diào)整中心城區(qū)公交線(xiàn)路29條，市郊區(qū)域共優(yōu)化公交線(xiàn)路23條，進(jìn)一步減少線(xiàn)路重疊優(yōu)化效率，加強(qiáng)市郊公交薄弱區(qū)域的線(xiàn)網(wǎng)覆蓋。公交功能也在發(fā)生著變化，隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐漸織密與完善，公交更多作為一種“補(bǔ)充的”交通方式，在地鐵搭起的“大骨架”基礎(chǔ)上，將出行的脈絡(luò)延伸到街頭巷尾、更加“細(xì)枝末節(jié)”處。截至目前，地鐵站點(diǎn)200米范圍內(nèi)公交銜接率達(dá)到100%，市中心區(qū)全部地鐵站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)公交夜間兜底服務(wù)。

　　來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào)·新花城