在新一輪技術(shù)革命驅(qū)動下，全球出行正在經(jīng)歷一場前所未有的深刻變革。5G、大數(shù)據(jù)、自動駕駛、人工智能等前沿技術(shù)正在重塑我們未來出行方式。在以電動化為根基，以綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為特征的跨界融合浪潮中，汽車產(chǎn)業(yè)已成為這場變革的戰(zhàn)略中心。

　　2019年10月25-27日，由浙江省發(fā)改委指導(dǎo)，中國電動汽車百人會、中國信息化百人會、湖州市人民政府主辦的第三屆全球未來出行大會在浙江德清隆重舉行，大會通過會展聯(lián)動，充分展現(xiàn)全球出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品和新業(yè)態(tài)，打造全球出行產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。

　　26日進行的未來出行生態(tài)論壇上，中車株洲電力機車研究所有限公司副總經(jīng)理陳劍發(fā)表主題演講，以下為演講內(nèi)容實錄:

中車株洲電力機車研究所有限公司副總經(jīng)理 陳劍

　　尊敬的主持人，各位專家，各位同仁，大家中午好!我來自中車株洲所。一說中車可能大家會想到軌道交通。確實，因為中車在軌道交通領(lǐng)域作出了很多具有領(lǐng)先的產(chǎn)品，無論是我們的高鐵、智能軌道交通，也包括我們的地鐵。但是中車株洲所在軌道交通這個領(lǐng)域里面有很多發(fā)展，近20年我們把很多軌道交通領(lǐng)域積累的一些技術(shù)在往汽車產(chǎn)業(yè)做轉(zhuǎn)移，比如說我們電動汽車方面的一些產(chǎn)品，我們2002年就開始往電動汽車研究。第二，作為全球未來出行大會，作為我們來講，更想站在軌道交通這個角度和汽車融合這樣一個角度來跟大家做一些分享。

　　我的主題是“打造立體交通體系網(wǎng)，構(gòu)建未來出行新生態(tài)”。因為今天很多專家更多的是站在汽車的角度，但是整個出行是多種交通工具的組合。比如我們今天在德清開會，可能外地的朋友有坐飛機的、也有坐高鐵的，到了高鐵站以后，我們坐汽車。汽車只是我們未來出行里面的交通工具之一或者說其中的一段。

　　今年9月19日交通強國建設(shè)綱要正式印發(fā)，到2035年基本建成交通強國，這是整個國家戰(zhàn)略。目標(biāo)就是打造立體交通網(wǎng)絡(luò)體系，建設(shè)城市群一體化的交通網(wǎng)，建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建便捷順暢的城市交通網(wǎng)絡(luò)，多層次、一體化的綜合交通體系，包括民航、郵政、鐵路、公路、水運。

　　在汽車“新四化”過程里面，包括智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，因為這些新的技術(shù)的出現(xiàn)，對我們未來出行方式產(chǎn)生了很大的變革。更快速、更智能、更舒適這種交通變革是人類出行不變的追求。我們大家可以看到，整個人類在過去幾千年，對出行方式的探索從未停止，我們從最早的原始的馬車，到我們的蒸汽機車，到汽車，到20年前軌道交通，我們逐步到高鐵。十幾年前開始高鐵在我們國家逐步得到應(yīng)用，整個人類出行模式在變革。包括中車在內(nèi)，我們很多的企業(yè)，像汽車企業(yè)，大家對自動駕駛、飛行汽車，因為吉利兩年前就收購了美國的一家公司做飛行汽車的研究。包括中車，我們在上個月剛剛發(fā)布的，可能未來600—700公里的磁浮列車樣車下線，包括我們400公里的輪軌列車，包括美國、中國一些企業(yè)正在探索的超級高鐵。一直以來各個企業(yè)、各個行業(yè)都對我們整個出行方式的探索從未停止。

　　整個技術(shù)革新應(yīng)該說是推動交通變革的一個前提和載體，因為我們的大數(shù)據(jù)、5G、人工智能、云計算這些新的技術(shù)的推進，包括新技術(shù)的發(fā)展，導(dǎo)致我們今天可以來談自動駕駛、無人駕駛，因為這些技術(shù)都是一個基礎(chǔ)。當(dāng)然除了這些技術(shù)之外，比如高鐵，可能大家關(guān)注更多的我們可以跑350公里、450公里，是我們中車列車技術(shù)的突破。但事實上，與列車技術(shù)突破的同時，我們的建筑技術(shù)的突破也非常關(guān)鍵，比如隧道技術(shù)的突破。因為高鐵很多都是在隧道里穿行，如果沒有這些綜合技術(shù)的突破，很多變革沒有辦法得到實現(xiàn)。

　　交通已經(jīng)成為新技術(shù)融合創(chuàng)新的交匯點。我們今天探討的都是在汽車領(lǐng)域里面自動駕駛和無人駕駛，但事實上，在軌道交通里面很多年前就已經(jīng)開始在做無人駕駛的探索，包括我們在北京的一些線，2018年已經(jīng)正式開通無人駕駛。上海上個月開通的18號線也是做無人駕駛，軌道交通的無人駕駛和電動汽車的無人駕駛出發(fā)定也有很多不一樣。軌道交通的無人駕駛來講，更多的是安全性、高效、成本節(jié)約，這是從軌道交通方面。包括大鐵路、傳統(tǒng)鐵路方面，也在引入無人駕駛，從中能的運煤通道上在機車上實現(xiàn)無人駕駛。包括水運方面，我前年在倫敦參加一個全球船舶的會議，重點就是探討無人船，而且不是簡單的小船，是遠洋的無人船，包括中船，正在打造第一艘遠洋的無人船。因為船舶領(lǐng)域隨著電動化實施以后也有很多機會，無人駕駛也有機會上去，而且很多方面比汽車更有優(yōu)勢，它的應(yīng)用場景更簡單。比如我們株洲所在汽車領(lǐng)域里面，首先無人駕駛是在卡車方面，在礦山里面，特定區(qū)域里面的無人駕駛我們已經(jīng)開始做測試和相關(guān)的工作了。

　　新技術(shù)出現(xiàn)以后，不斷提升交通工具之間的協(xié)同效率和安全性，我們可以把很多軌道交通在安全性方面，很多技術(shù)平移到汽車領(lǐng)域來，我們現(xiàn)在也在把很多汽車領(lǐng)域里面這幾年涌現(xiàn)出來的很多新的思考和思維和新的技術(shù)，我們把它往軌道交通領(lǐng)域做相關(guān)的融合。

　　未來出行的暢想。打造安全、綠色、智能的立體出行生態(tài)平臺，實現(xiàn)門到門的高效、便捷出行，應(yīng)該是我們每個人的目標(biāo)，也是我們每個企業(yè)奮斗的目標(biāo)。因為我經(jīng)常出差，每周可能都要出兩次差，我們就感覺到，一個非常好的出行生態(tài)對每個人非常方便。但是可能會涉及到很多技術(shù)，包括很多的政策，包括無人駕駛，我覺得我們是不是可以考慮在小區(qū)域范圍里面的無人駕駛。

　　比如說我們現(xiàn)在從機場下來以后，我們在長沙的機場也設(shè)置了很多網(wǎng)約車，但是事實上去找車很麻煩，我們現(xiàn)在不要去做全程的無人駕駛，能不能做到在停車場里面的“最后一公里”的無人駕駛。不是人去找車，是車來找人，我到了一個區(qū)域以后車自動過來了，因為我下了飛機就把單訂好，車就過來了，所有數(shù)據(jù)都做完了，就可以直接開車走，很方便?，F(xiàn)在基本上我看到很多的網(wǎng)約車，也有做得很好的。剛剛的曹操專車，他特別打造了網(wǎng)聯(lián)高鐵的掌上高鐵，我覺得他這個思維是非常明確的，所有乘坐高鐵的乘客都是他潛在的客戶，因為他下了高鐵以后要到目的地去，必須要通過汽車來實現(xiàn)的，他在這個方面已經(jīng)走的很前面了。包括我們短途的無人駕駛，特定區(qū)域里面的無人駕駛，可以對乘客體驗的舒適度有很大的提升。

　　像長沙也在做一體化的綜合處行生態(tài)平臺的推動，從我們長沙的機場和高鐵站的連接，高鐵站和地鐵的連接，包括現(xiàn)在長沙專門也開辟了一個區(qū)域過來做網(wǎng)聯(lián)，網(wǎng)約車做試驗。

　　中車株洲在所不同交通工具跨界融合中，軸所以軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈為基礎(chǔ)，行業(yè)應(yīng)用為依托，協(xié)同發(fā)展，為未來出行貢獻中車力量，推動交通方式的變革。我們看來軌道交通和新能源汽車過去幾年的發(fā)展，技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)殊途同歸了，剛才講，我們無論是“四化”也好、“五化”也好，無論是高鐵還是汽車輕量化、智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化，都是一個趨勢。株洲所我們在高分子材料的應(yīng)用、半導(dǎo)體技術(shù)，比如說IGBT的研發(fā)到生產(chǎn)制造，以及電機、電控驅(qū)動，和智能駕駛、傳感技術(shù)方面，無論在軌道交通，我們兩個團隊，一個是軌道交通領(lǐng)域做相關(guān)的工作、一個在電動汽車領(lǐng)域做相關(guān)的工作，只是說兩者之間功率等級不一樣或者說要求不一樣、形態(tài)不一樣，可能在技術(shù)要求方面也有很多區(qū)別。

　　整個鐵路車輛是軌道交通的一個核心設(shè)備，像我們復(fù)興號，就是從網(wǎng)絡(luò)、儲能、通信、制動、電傳動控制、轉(zhuǎn)型架、車體，跟汽車是很相似的。整個車輛裝備的性能決定了系統(tǒng)的運輸能力和效率，包括電動汽車也一樣，首先我們的車要好。第二，電氣與電子、計算機、通信、自動等多學(xué)科前沿的創(chuàng)新融合，也要多個復(fù)雜系統(tǒng)領(lǐng)域構(gòu)成的，這個跟汽車是非常相似的。

　　我們在過去20年也成功的把我們很多的核心技術(shù)做相應(yīng)的技術(shù)平移，其他交通領(lǐng)域里面，包括我們的智能軌道交通，這是我們2017年發(fā)布的，包括我們的電動大巴，這是我們2006年開始做純電動大巴，就是把高鐵的一些電機、電控的技術(shù)，包括我們2014年開始打造乘用車的電驅(qū)動系統(tǒng)。因為電驅(qū)動最早的應(yīng)用是在軌道交通，在全球也是一樣的，像在德國，西門子應(yīng)該在90年代，比我們早了5年，90年代他就開始研究怎么樣把軌道交通電驅(qū)動應(yīng)用到他的汽車上面去，他和很多整車廠合作造出了很多原型車，雖然電動汽車德國不是他的技術(shù)路線，但是也在推動，我們2012年開始也在做一些工作，最早商用車開始，2014年乘用車方面也跟企業(yè)做了相應(yīng)的合作，我們也在軌道交通里面的一些技術(shù)和汽車領(lǐng)域做相應(yīng)的對接。

　　中車可能在汽車行業(yè)里面大家了解不是特別多，但是我想，通過不斷的接觸以后，通過我們對這個行業(yè)不斷的了解，通過大家對中車不斷的了解，我們希望跟大家一起為推動立體交通體系、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、打造未來出行新生態(tài)提出我們中車的方案，也貢獻中車的力量。謝謝大家!