在新一輪技術(shù)革命驅(qū)動下，全球出行正在經(jīng)歷一場前所未有的深刻變革。5G、大數(shù)據(jù)、自動駕駛、人工智能等前沿技術(shù)正在重塑我們未來出行方式。在以電動化為根基，以綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為特征的跨界融合浪潮中，汽車產(chǎn)業(yè)已成為這場變革的戰(zhàn)略中心。

　　2019年10月25-27日，由浙江省發(fā)改委指導(dǎo)，中國電動汽車百人會、中國信息化百人會、湖州市人民政府主辦的第三屆全球未來出行大會在浙江德清隆重舉行，大會通過會展聯(lián)動，充分展現(xiàn)全球出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品和新業(yè)態(tài)，打造全球出行產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。

　　26日進(jìn)行的未來出行生態(tài)論壇上，深圳巴士集團(tuán)股份有限公司董事長戴斌發(fā)表主題演講，以下為演講內(nèi)容實錄:

　深圳巴士集團(tuán)股份有限公司董事長戴斌

　　尊敬的主持人，各位嘉賓，女士們，先生們，大家上午好!很高興來參加“2019全球未來出行大會”，這里我想跟大家分享一下深圳巴士集團(tuán)開展的MaaS智慧出行服務(wù)的實踐和探索。

　　得益于深圳的創(chuàng)新氛圍，深圳巴士集團(tuán)多年來貫徹服務(wù)為根、效益為本、持續(xù)創(chuàng)新、追求卓越的發(fā)展理念，致力于為市民提供品質(zhì)+公交服務(wù)，讓城市出行更加美好。

　　特別是在今年，在建設(shè)粵港澳大灣區(qū)和深圳建設(shè)中國特色社會主義示范區(qū)的時代背景下，深圳巴士集團(tuán)迎來了改革開放新的出發(fā)點和起點。

　　下面我分四部分對MaaS做簡要介紹。

　　深圳巴士集團(tuán)始創(chuàng)于1975年，至今有44年的歷史，伴隨著深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)的發(fā)展，已經(jīng)成為全國最早完成混合所有制改革的國有公交企業(yè)之一，而且是全牌照的地面公交產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。由于在公交運(yùn)營方面的突出表現(xiàn)以及作為全球最大的純電動公交運(yùn)營商的地位，深圳巴士集團(tuán)已經(jīng)成為國際公交聯(lián)盟(UITP)巴士委員會中國第一個執(zhí)行委員，也是UITP出租車和網(wǎng)約車委員會的輪值主席單位。今年6月，深圳巴士集團(tuán)在瑞典斯德哥爾摩獲得了第63屆國際公交峰會的最高榮譽(yù)獎。

　　在創(chuàng)新歷程方面，我們始終堅持為市民提供品質(zhì)公交服務(wù)，讓城市出行更加美好，作為我們的初心和使命，持續(xù)創(chuàng)新。在2019年，我們成為國內(nèi)第一批使用新能源公交的企業(yè)，2010年，投放了全球首批純電動出租車，2017年，我們率先實現(xiàn)了公交車輛的全面電動化，同一年，我們在全球首發(fā)了Alpha的智慧公交，2018年實現(xiàn)出租車全面電動化，2019年啟動“5G引領(lǐng)智慧公交”建設(shè)，這是和華為集團(tuán)一起打造我們的5G公交。

　　我們擁抱互聯(lián)網(wǎng)，不斷探索和推出新的出行模式。2016年，我們推出了定制公交，目前公交規(guī)模在全球處于領(lǐng)先地位，上座率在行業(yè)處于領(lǐng)先地位。2019年，我們推出了動態(tài)巴士，目前已經(jīng)在三個區(qū)域內(nèi)進(jìn)行試點運(yùn)行。今年8月我們開始試運(yùn)行MaaS公交。

　　我們?yōu)槭裁匆剿骱屯菩蠱aaS?

　　大家知道，城市公交的矛盾是供需的矛盾，在需求方面，出行需求更加多樣化，對出行的品質(zhì)要求越來越高，而在供給方面，無論是軌道還是公交網(wǎng)，都無法與市民出行OD精準(zhǔn)匹配。深圳每年地鐵公交出行人數(shù)超過了35億，但是地鐵公交的環(huán)城率僅為8%，各種公交出行方式相互獨(dú)立，相互之間缺乏有效的銜接，供給無法匹配需求，市民出行體驗感不足。

　　MaaS在理解市民需求的基礎(chǔ)上，將各種公交整合為一個平臺，利用大數(shù)據(jù)為市民推薦出行路徑和出行方式的選擇，達(dá)到了出行數(shù)據(jù)、出行方式、支付的集成，就是我們剛剛看到的發(fā)布的公交強(qiáng)國建設(shè)綱要中所提出的出行即服務(wù)的理念。

　　MaaS已經(jīng)覆蓋了傳統(tǒng)公交的運(yùn)營組織方式。我們理解MaaS的意義在于，以客戶體驗為核心，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為媒介，實現(xiàn)各種交通方式的無縫銜接，推進(jìn)以需求為導(dǎo)向的供給側(cè)改革。在解決最后一公里、公交與地鐵的接駁、平衡城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)壓力、提升市民出行體驗等起到了很好的社會效益。我們認(rèn)為，建立以公交為核心的MaaS體系，為市民提供多模式、一體化的高品質(zhì)出行服務(wù)，才能真正實現(xiàn)讓城市出行更美好的初心。

　　因此，我們對MaaS進(jìn)行了一些探索和實踐。我們認(rèn)為，MaaS的有效實施必須具備三個關(guān)鍵要素：

　　第一，精準(zhǔn)的OD數(shù)據(jù)。我們聯(lián)合深圳城市交通規(guī)劃研究中心，通過收集深圳通刷卡的數(shù)據(jù)、手機(jī)的信令、GPS數(shù)據(jù)、共享單車數(shù)據(jù)、交通指數(shù)等多源信息，獲取精準(zhǔn)的OD出行的數(shù)據(jù)。

　　第二，科學(xué)的模型算法。充分利用歷史數(shù)據(jù)，融合每日的特征，比如天氣、溫度、路況等，通過深度學(xué)習(xí)的方法開展需求的預(yù)測，耦合機(jī)器學(xué)習(xí)的算法，形成一套由數(shù)據(jù)驅(qū)動的動態(tài)規(guī)劃體系。

　　第三，有效的仿真校驗。利用實時的在線仿真系統(tǒng)，對運(yùn)行方案進(jìn)行動態(tài)綜合評估，并同步反饋到調(diào)度系統(tǒng)，進(jìn)行實時優(yōu)化。

　　下面舉個例子，以我們在深圳灣生態(tài)科技園運(yùn)行情況來介紹一下我們的MaaS運(yùn)行。

　　深圳灣科技生態(tài)園是我們的一個高新技術(shù)園區(qū)，它位于有中國硅谷之稱的深圳的南山區(qū)，現(xiàn)在有近18萬的就業(yè)崗位，每天出行總量大概在20萬人次左右，其中80%都是采用公共交通出行。該區(qū)域的出行痛點是，園區(qū)離地鐵站比較遠(yuǎn)，常規(guī)公交可達(dá)性比較差，最后一公里常常需要靠步行或者共享單車來完成。步行的時間較長，共享單車在上下班高峰期間經(jīng)常出現(xiàn)一車難尋的情況，而且如果在雨天或者高溫天氣下，步行、騎行的體驗感都比較差。由于站區(qū)的原因，周邊軌道站點輸運(yùn)能力不均衡，其中有兩個站點，包括我們的高新園科苑站，高峰期就往往非常擁堵，排隊時間長，我們決定采用MaaS線路，解決用戶出行的難題。

　　我們發(fā)現(xiàn)受訪人群愿意接受高品質(zhì)公交服務(wù)的意愿是非常高的，根據(jù)需求調(diào)查的結(jié)果，我們開展了方案的規(guī)劃，我們的規(guī)劃目的有兩個：第一，針對距離較近的地鐵站解決最后一公里出行的問題，比如圖中的橙線和藍(lán)線的線路。第二，解決用戶多次地鐵乘換的不便，平衡軌道站點的壓力，比如圖中的綠色線路。運(yùn)營模式上，我們采用了固定線路、靈活切換、動態(tài)響應(yīng)，就是說線路固定、車輛排班不固定，車輛可以在不同線路之間靈活切換，根據(jù)各站電視時的預(yù)約輛，確定每輛車跑哪條線，同時與用戶互動，推薦這塊抵達(dá)的路線，幫助用戶決策，降低用戶等待時間，實現(xiàn)軌道+公交無縫的接駁服務(wù)。

　　服務(wù)的模式上，我們運(yùn)用了“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，實現(xiàn)發(fā)車計劃與出行需求動態(tài)匹配，并提供一站式的出行助理服務(wù)，乘客通過小程序預(yù)約，云端根據(jù)預(yù)約、路況等因素實時生成發(fā)車指令，同時動態(tài)匹配到發(fā)車端。

　　MaaS線路開通以來，在解決深圳灣科技園最后一公里、解決地鐵接駁站點運(yùn)轉(zhuǎn)壓力等方面起到了很好的作用，提升了市民的出行體驗。第一，用戶的體驗感比較好，市民出行更加快捷、平均同行的時間減少了15%，比如說原來出行時間45分鐘，現(xiàn)在出行時間大概38分鐘，獲得了用戶的廣泛認(rèn)可，訂單數(shù)量和高頻用戶占比持續(xù)增加。第二，平衡了地鐵站點的壓力，比如高新園地鐵站高峰壓力大，出站排隊時間長。17%的用戶轉(zhuǎn)到了科苑站出站，一定程度緩解了高新園站的出行壓力。紅樹灣南站距離目的地比較遠(yuǎn)，用戶換乘到高新園站或者科苑站，達(dá)到了平衡軌道站點的效果，避免了地鐵的擁擠。第三，運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益良好。根據(jù)最新的統(tǒng)計，高新園線營收是我們原來線路的4.1倍。

　　上面所講的就是我們對城市內(nèi)地鐵+公交的MaaS運(yùn)行的實踐，針對MaaS而言我們只是走出的第一步和提供的第一種服務(wù)模式。

　　MaaS的思考和展望。深圳巴士集團(tuán)推出MaaS的優(yōu)勢，我們具有城市公交、定制巴士、巡游出租、網(wǎng)約出租、城際客運(yùn)、跨境客運(yùn)等多種租車形態(tài)為一體的全牌照運(yùn)輸企業(yè)。同時我們下屬的深圳通有限公司，具備了一定交通領(lǐng)域交易統(tǒng)一結(jié)算的能力，擁有先進(jìn)的交通移動支付技術(shù)。

　　在出行服務(wù)模式方面，我們計劃分三個層級開展進(jìn)一步的探索：第一，城市之間的交通聯(lián)運(yùn)。乘客乘坐飛機(jī)或者高鐵抵達(dá)樞紐以后，通過MaaS的平臺推薦乘客乘坐MaaS線路，針對大眾化的需求采用公交或者定制公交的接駁，提前預(yù)約出租車進(jìn)行最后的疏散，針對個性化的需求，采取商務(wù)包車或者拼車方式提供直達(dá)服務(wù)。第二，市內(nèi)組團(tuán)的交通聯(lián)運(yùn)。開通MaaS線路，加強(qiáng)與地鐵網(wǎng)絡(luò)、與常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)之間的接駁聯(lián)運(yùn)，提供覆蓋面更廣的點對點的服務(wù)。第三，深入社區(qū)的交通聯(lián)運(yùn)。探索公交與共享單車統(tǒng)籌管理、聯(lián)乘聯(lián)運(yùn)提供門對門的服務(wù)。

　　商業(yè)拓展方面，MaaS出行平臺需要實現(xiàn)支付清分一體化的服務(wù)，為交通金融與其他商業(yè)金融的融合打通創(chuàng)造了良好的機(jī)會?？梢岳肕aaS平臺向市民精準(zhǔn)的推送與出行線路相關(guān)的其他的增值服務(wù)，比如在旅游業(yè)務(wù)層面，可以預(yù)景區(qū)合作，發(fā)布景區(qū)優(yōu)惠聯(lián)票，在精準(zhǔn)營銷領(lǐng)域，可以預(yù)各大商圈進(jìn)行合作，發(fā)布線路途經(jīng)的商圈優(yōu)惠的聯(lián)票，通過帶動景區(qū)與商圈的人流，謀求交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，挖掘跨領(lǐng)域商業(yè)合作的價值。

　　MaaS出行的實踐，是深圳巴士集團(tuán)以客戶體驗為中心，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析與公交出行需求密切結(jié)合的創(chuàng)新之舉，也是我們踐行“讓城市出行更美好”使命并致力于推動傳統(tǒng)公交企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的有益的探索。接下來，我們會緊緊抓住建設(shè)粵港澳大灣區(qū)和深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)的重大歷史機(jī)遇，在公交出行創(chuàng)新方面不斷先行探索，打造出與現(xiàn)代化、國際化城市相匹配的公交服務(wù)體系。

　　謝謝!