2019年10月25-27日，由浙江省發(fā)改委指導(dǎo)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)、湖州市人民政府主辦的第三屆全球未來出行大會(huì)在浙江德清隆重舉行，大會(huì)通過會(huì)展聯(lián)動(dòng)，充分展現(xiàn)全球出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品和新業(yè)態(tài)，打造全球出行產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。

　　25日下午，智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)論壇同期舉行，以下為論壇內(nèi)容實(shí)錄：

　　會(huì)議主題：智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)論壇

　　會(huì)議時(shí)間：2019年10月25日

　　尊敬的各位嘉賓，女士們、先生們，大家下午好!歡迎大家參加由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的2019年全球未來出行大會(huì)，今天下午這一場(chǎng)是百人會(huì)與蓋世汽車聯(lián)合主辦的智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)論壇。我是西南西南交通大學(xué)汽車研究院院長(zhǎng)胡廣地。首先請(qǐng)?jiān)试S我代表主辦方對(duì)出席本次論壇的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家、廣大汽車行業(yè)從業(yè)者的到來表示熱烈的歡迎和衷心的感謝。

　　下面我們就進(jìn)行第一個(gè)報(bào)告。近年來，我國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車獲得了空前的發(fā)展，國(guó)家在政策上給予了大力的支持，但也應(yīng)看到目前其發(fā)展還不成熟。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系建設(shè)這一塊，不僅需要逐漸完善，更需要其符合中國(guó)的交通模式。今天，我們有幸邀請(qǐng)到中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司智能汽車測(cè)試評(píng)價(jià)專家，楊良義，他今天演講主題是基于中國(guó)交通特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系建設(shè)，大家掌聲有請(qǐng)!

　　楊良義：謝謝胡院長(zhǎng)的引薦。大家下午好!我是來自中國(guó)汽車工程研究院的楊良義，很高興有這次機(jī)會(huì)跟大家分享我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)領(lǐng)域做的一些工作和一些思考。今天我的演講題目是基于中國(guó)交通特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系建設(shè)。

　　主要分四個(gè)板塊，首先簡(jiǎn)單說一下我們這個(gè)體系建設(shè)的背景和基礎(chǔ)框架。行車安全、能源消耗、交通擁堵是交通面臨的老生常談的問題。目前在石油消耗上汽車占了石油消耗的33%，交通事故很多有90%以上的原因是人為原因?qū)е碌?，同時(shí)交通擁堵也有很多原因。其中不規(guī)范的駕駛行為也是其中原因之一?；谶@樣一個(gè)交通的現(xiàn)狀，智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)際上在解決以上交通問題上有很好的技術(shù)手段和平臺(tái)。目前這一塊也成為我們國(guó)家的重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略。

　　提到這個(gè)，為什么要提中國(guó)的交通環(huán)境特征呢?我們大家都知道在智能網(wǎng)聯(lián)汽車很多的感知模塊主要是有雷達(dá)，有攝象頭還有定位系統(tǒng)。其實(shí)這些感知模塊主要感知的信息其實(shí)就是交通的環(huán)境信息。所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車跟交通是密不可分的。中國(guó)其實(shí)地域是很廣闊的，從南到北，從東到西，道路類型很復(fù)雜，氣候也相當(dāng)多樣。在很多城市道路里面，人車混雜的現(xiàn)象是非常普遍的。擁堵的時(shí)候很多不遵守交通習(xí)慣的人和車輛也是非常地眾多。這是我們中國(guó)交通環(huán)境的典型特征。目前智能汽車測(cè)試方法主要從三個(gè)方面，一個(gè)是仿真測(cè)試，在算法還有極端危險(xiǎn)的場(chǎng)景測(cè)試。第二塊是封閉場(chǎng)地的測(cè)試，主要解決智能汽車的關(guān)鍵性技術(shù)，第三個(gè)測(cè)試手段是開放性的道路側(cè)試，這一塊是整車系統(tǒng)的綜合性驗(yàn)證，主要是道路適應(yīng)性方面的問題。目前從這幾個(gè)環(huán)節(jié)來說，在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)還有一些研發(fā)性的測(cè)試環(huán)節(jié)主要是以封閉的場(chǎng)地測(cè)試加上少量的道路側(cè)試為主。這是L3以上的自動(dòng)駕駛的測(cè)試，開放道路的測(cè)試和仿真測(cè)試將會(huì)占的比例越來越高。這是測(cè)試這一塊發(fā)展的趨勢(shì)。

　　提到了中國(guó)的交通特征，中國(guó)的交通特征主要內(nèi)涵是什么呢?中國(guó)交通特征主要問題來源于自然駕駛的一些數(shù)據(jù)還有交通事故數(shù)據(jù)。我們基于這一塊的研究形成中國(guó)交通場(chǎng)景的場(chǎng)景庫。在自然駕駛當(dāng)中，有對(duì)駕駛員行為的特性研究，可以形成駕駛員行為特性的模型。駕駛輔助系統(tǒng)還有一些產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵參數(shù)來源。同時(shí)中國(guó)的交通場(chǎng)景庫和典型的駕駛員行為特性的數(shù)據(jù)庫可以固化到各類測(cè)試場(chǎng)景之中，測(cè)試場(chǎng)景可以貫穿整個(gè)測(cè)試的所有環(huán)節(jié)。包括車型典型對(duì)標(biāo)還有最終標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定和評(píng)價(jià)方面的工作。

　　VISTA整個(gè)搭建分了六大環(huán)節(jié)，以中國(guó)典型場(chǎng)景庫還有典型車輛的關(guān)鍵參數(shù)分析，作為環(huán)節(jié)的開始。以成熟量產(chǎn)車型典型車型的關(guān)鍵性測(cè)試評(píng)價(jià)，指數(shù)評(píng)價(jià)作為整個(gè)環(huán)節(jié)中最后一個(gè)環(huán)節(jié)。我們把中國(guó)的典型交通場(chǎng)景和重要參數(shù)應(yīng)用到典型的測(cè)試場(chǎng)景之中。整個(gè)場(chǎng)景也貫穿了體系的六個(gè)環(huán)節(jié)之中。結(jié)合專用的測(cè)試設(shè)備包括交通的監(jiān)控中心，形成了完整的測(cè)試評(píng)價(jià)體系。

　　第二點(diǎn)我簡(jiǎn)單給大家介紹一下i-VISTA做的一些工作。中國(guó)的交通場(chǎng)景來源，自然駕駛數(shù)據(jù)的采集，目前我們?cè)谌珖?guó)開展了大規(guī)模的自然駕駛的數(shù)據(jù)采集，我們已經(jīng)跑了全國(guó)29個(gè)省，采集了60萬公里的數(shù)據(jù)。中間更換了一百個(gè)左右的駕駛員，對(duì)他們的響應(yīng)做了分析，形成了駕駛員的特征模型。這是我們?cè)跀?shù)據(jù)采集這一塊做的工作。我們要把采集的自然駕駛的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成場(chǎng)景，中間有一系列的工作要做。i-VISTA結(jié)合了自己的研究工具和采購(gòu)了通用的軟件工具建立了整個(gè)場(chǎng)景數(shù)據(jù)處理的工具鏈。

　　結(jié)合我們自采的自然駕駛的場(chǎng)景，形成了豐富的測(cè)試場(chǎng)景。測(cè)試場(chǎng)景再疊加到天氣條件，交通因素和道路因素，形成了中國(guó)比較典型的中國(guó)交通場(chǎng)景庫。在2018年的10月份，我們?cè)谛袠I(yè)發(fā)布了第一版的中國(guó)典型駕駛場(chǎng)景，主要場(chǎng)景包含了四類。危險(xiǎn)場(chǎng)景和泊車場(chǎng)景、換道場(chǎng)景和跟車場(chǎng)景。今年發(fā)布了第二版的場(chǎng)景，內(nèi)容很豐富，希望大家可以關(guān)注。為了驗(yàn)證場(chǎng)景的適應(yīng)性和性能，我們把場(chǎng)景結(jié)合到硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)。我們跟國(guó)際知名的仿真工具供應(yīng)合作，目前可以支持視頻和毫米波雷達(dá)在環(huán)的測(cè)試驗(yàn)證。這一塊現(xiàn)在正在開展相應(yīng)的控制器的測(cè)試工作。

　　第三塊講一下我們?cè)谡嚋y(cè)試評(píng)價(jià)做的工作。整車評(píng)價(jià)主要是客觀評(píng)價(jià)和主觀評(píng)價(jià)兩個(gè)維度。目前很多測(cè)試還是以客觀評(píng)價(jià)為主，以主觀評(píng)價(jià)為輔的形態(tài)?？陀^評(píng)價(jià)主要包含了典型車型的深度對(duì)標(biāo)還有標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的符合驗(yàn)證，還有產(chǎn)品開發(fā)過程中的研發(fā)性。整車評(píng)價(jià)主要是這樣一個(gè)架構(gòu)。為此也購(gòu)置了大量的目標(biāo)物，包括360度的假車還有高精度速采，還有監(jiān)控中心。這些社別構(gòu)成了i-VISTA場(chǎng)地測(cè)試專用的設(shè)備。我們?cè)趥鹘y(tǒng)的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了改造，比如我們?cè)黾恿撕芏嗟湫偷膹澋缊?chǎng)景。我們也自己建立了在重慶建立了新型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的實(shí)驗(yàn)基地。針對(duì)更高等級(jí)的智能駕駛的測(cè)試，目前推動(dòng)了兩個(gè)自動(dòng)駕駛的測(cè)試區(qū)域，未來會(huì)有更多區(qū)域面向高等級(jí)的智能駕駛的公開道路的測(cè)試?；诜忾]場(chǎng)地的測(cè)試這一塊，重點(diǎn)關(guān)注智能汽車的性能和功能邏輯的驗(yàn)證。目前我們已經(jīng)形成了比較完整的封閉場(chǎng)地測(cè)試能力，包含L2級(jí)的TGICC的高等級(jí)的智能駕駛的測(cè)試能力?；陂_放道路我們建立了完整的道路監(jiān)控和測(cè)試系統(tǒng)，可以開展智能汽車道路適應(yīng)性方面的評(píng)價(jià)和驗(yàn)證。

　　在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)這一塊研究工作也建立了完善的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的研究體系，主要包含了目前我們已經(jīng)獲得了授權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)能力，達(dá)到30多項(xiàng)。包含全球難度最大的Euro NCAP的主動(dòng)安全測(cè)試能力。整個(gè)i-VISTA的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)檢測(cè)是非常完善的。針對(duì)量產(chǎn)車型的評(píng)價(jià)這一塊，面向消費(fèi)者選擇購(gòu)車的時(shí)候，缺少一些選擇參考的依據(jù)。現(xiàn)在很多在產(chǎn)品開發(fā)過程中很多企業(yè)面臨產(chǎn)品優(yōu)化改進(jìn)的方向和指標(biāo)缺失的這樣一個(gè)問題。i-VISTA建立了中國(guó)智能汽車指數(shù)，來評(píng)價(jià)現(xiàn)在量產(chǎn)車型的性能和功能。2018年發(fā)布了第一版的正式規(guī)程，評(píng)價(jià)了25款量產(chǎn)車型，也在官網(wǎng)上持續(xù)發(fā)聲，受到了媒體的宣傳。今年9月份發(fā)布了第二版的規(guī)程，將L2級(jí)智能駕駛加入進(jìn)來。

　　最后一個(gè)板塊我們?yōu)榱颂岣邷y(cè)試效率和我們的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)和測(cè)試的理解能傳承下來，我們把這些東西灌注到專用測(cè)試設(shè)備開發(fā)這一塊，我們做了專門的板塊來做設(shè)備的開發(fā)。我們的優(yōu)勢(shì)在于我們本來是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定者也是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的檢測(cè)的實(shí)施單位。同時(shí)我們給行業(yè)提供非常豐富的測(cè)試服務(wù)，還有我們也是國(guó)際上很多非常知名的設(shè)備的使用者。我們提出了以測(cè)試為中心，以測(cè)試中發(fā)現(xiàn)的問題為核心，以設(shè)備的簡(jiǎn)單和易操作為我們的焦點(diǎn)這樣一個(gè)測(cè)試設(shè)備開發(fā)的體系，展開了測(cè)試設(shè)備開發(fā)的工作。目前第一代的產(chǎn)品主要是針對(duì)開放道路側(cè)試的。我們開發(fā)了一套設(shè)備，主要結(jié)合交通監(jiān)控系統(tǒng)可以完成開放道路的測(cè)試評(píng)價(jià)。我們的i-TESTER設(shè)備可以跟高精度地圖和其他設(shè)備聯(lián)合，形成了完整的封閉場(chǎng)地測(cè)試的一套解決方案。這里面剛才提到的我們實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的后處理軟件工具，這一塊主要是根據(jù)測(cè)試經(jīng)驗(yàn)和發(fā)現(xiàn)很多設(shè)備使用還有數(shù)據(jù)分析上的很多不便利，我們把我們開發(fā)的一套后處理軟件，這樣可以提高實(shí)驗(yàn)過程中的數(shù)據(jù)效率，大大提升了在測(cè)試這一塊的便捷性。

　　我們的工具這個(gè)板塊會(huì)持續(xù)地往下做。未來我們會(huì)把測(cè)試跟工具服務(wù)一體化往后推。這是我們未來主要推的一個(gè)方向，可以為用戶提供測(cè)試加工具一體化的服務(wù)方案。測(cè)試和工具是我們持續(xù)發(fā)力的領(lǐng)域和板塊，希望更多伙伴加入我們，做更多合作，做更多有利于行業(yè)發(fā)展的一些事情。謝謝大家!

　　主持人：剛才楊先生從自動(dòng)駕駛的背景體系，特別針對(duì)中國(guó)交通場(chǎng)景庫的建設(shè)，以及從仿真還有在環(huán)、道路側(cè)試做了系統(tǒng)的闡述。另外對(duì)自動(dòng)駕駛專用設(shè)備體系研究也做了充分的驗(yàn)證。信息量比較大，大家慢慢消化或者會(huì)后跟楊先生單獨(dú)交流。

　　下面我們進(jìn)入第二個(gè)報(bào)告。作為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)，高精度地圖的作用十分關(guān)鍵。要想實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別及以上的自動(dòng)駕駛，高精度地圖可以說是必不可少的條件。高精度地圖經(jīng)過近幾年的研究及發(fā)展，已經(jīng)取得了一系列重要研究成果。接下來帶來演講的是高深智圖科技有限公司，大中華區(qū)總經(jīng)理，有請(qǐng)劉澍泉，他這次的主題是高精地圖：自動(dòng)駕駛車輛的經(jīng)驗(yàn)集合，有請(qǐng)!

　　劉澍泉：謝謝胡院長(zhǎng)的介紹!各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家大家下午好!我們是一家做高精地圖或者專注于做高精地圖的企業(yè)。大家可以看看這張PPT的封底，這是一張3D的高精地圖，是給L3自動(dòng)駕駛車輛所應(yīng)用的。高深智圖是一家什么樣的企業(yè)呢?我們非常專注于做地圖產(chǎn)品的企業(yè)，我們的核心團(tuán)隊(duì)基本都來自于谷歌，來自于蘋果，包括有一些百度的同事，有一些高德的同事去做高精地圖的產(chǎn)品。我們?cè)谥袊?guó)有兩個(gè)公司，同時(shí)我們是一個(gè)非常專注于技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)公司。大家可能在市面上沒有太聽說過我們公司。但是只要你去做L4的自動(dòng)駕駛，你都會(huì)知道需要一個(gè)高精地圖。這個(gè)高精地圖最好除了能夠去提供3D的高精地圖以外還能夠提供非GPS信號(hào)的定位的地圖。這個(gè)就是我們的強(qiáng)項(xiàng)。

　　大家看一看今天我們高精地圖在自動(dòng)駕駛里面的位置。我們?cè)谧詣?dòng)駕駛的整個(gè)包括感知，包括定位，包括控制，包括決策，其實(shí)我們是給所有整車廠包括初創(chuàng)企業(yè)提供關(guān)于高精地圖關(guān)于定位的服務(wù)。通過這樣的服務(wù)，大家都在說高精地圖和傳統(tǒng)地圖有什么區(qū)別?其實(shí)我們的區(qū)別還是蠻明確的。大家可以看一看左邊是一個(gè)導(dǎo)航地圖，右邊是一個(gè)高精地圖。導(dǎo)航地圖它的使用者更多的是面向于車載的娛樂系統(tǒng)或者通過導(dǎo)航去用的。高精地圖是給車看的，機(jī)器如何識(shí)別高精地圖。它更多需要的是三維的高精地圖，三維的點(diǎn)云圖，然后結(jié)合你的實(shí)時(shí)感知再去做定位服務(wù)，再去做導(dǎo)航服務(wù)。同時(shí)今天的用途針對(duì)于傳統(tǒng)地圖來說，更多偏向?qū)Ш剑舶康牡氐膶ふ野≒RO的尋找，針對(duì)于高精地圖來說，更多的是控制，更多是隸屬于車輛安全系統(tǒng)。希望自動(dòng)駕駛的車輛能夠更快捷更安全地在路上行駛。這是傳統(tǒng)地圖和高精地圖的區(qū)別。

　　大家可以看一下下面這段錄像是地圖生成的過程。我們的想法是自動(dòng)駕駛車輛通過它的傳感器快速地收集環(huán)境信息，通過我們的軟件達(dá)到環(huán)境信息的重建。這是整體重建一個(gè)道路3D環(huán)境信息的過程。重建完這個(gè)信息以后會(huì)去做色彩還原，通過色彩還原以后在里面生產(chǎn)所有和矢量地圖相關(guān)的feature。這些feature包括成的行駛線包括它的邊界線包括它的紅綠燈以及每條車線和對(duì)應(yīng)交通標(biāo)志的關(guān)系。這樣來去看的話其實(shí)高精地圖大家可以看一看，高精地圖最重要的三個(gè)組成部分。第一個(gè)就是點(diǎn)云圖，點(diǎn)云圖是給四級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)ビ?，你知道和其他物體之間的相對(duì)位置就能夠更安全地在路上行駛。比如你去過橋梁的時(shí)候，你知道你的車是否可以通過。比如你去過隧道下面的時(shí)候包括立交橋下面的時(shí)候，你要知道相對(duì)位置，就可以順利地走過去。

　　第二點(diǎn)，就是矢量地圖。矢量地圖做的是什么呢?除了原有的導(dǎo)航信息，里面還包括了交通法規(guī)信息。如果一輛車行在最左邊的車道行駛線還能行駛到每條地圖上已經(jīng)規(guī)范了。自動(dòng)駕駛車輛的路徑規(guī)劃以及路徑選擇，你就會(huì)符合交通法規(guī)去進(jìn)行一個(gè)路徑的規(guī)劃以及路徑的選擇。多說一句話，今天的人工智能大概在7歲小孩的標(biāo)準(zhǔn)。如果是說作為一輛自動(dòng)駕駛車，你的車輛的智能也基本在7歲。地圖又是一個(gè)你的行駛經(jīng)驗(yàn)的集合，這是為什么高精地圖和自動(dòng)駕駛是必然的或者基礎(chǔ)的關(guān)系。高精地圖能夠降低自動(dòng)駕駛里面感知難度。

　　第三個(gè)是實(shí)時(shí)定位的產(chǎn)品。大家提到高精地圖的時(shí)候都會(huì)講到我的定位如何去做。它是可以基于高精地圖去完成這樣一個(gè)定位服務(wù)。我們下面再看，回到今天的主題，今天不會(huì)過多地講定位服務(wù)，我們可能更多的主題還是在車路協(xié)同上面。這是一個(gè)城市，在做城市級(jí)別的高精地圖。我們通過這個(gè)高精地圖把這個(gè)地圖賦能給城市，去做智慧城市里面的交通控制。大家可以看一下，這是在15米以下整個(gè)道路信息以及道路兩旁的所有物體都會(huì)被高深智圖的地圖軟件把它給制作出來。制作出來以后給到道路的運(yùn)營(yíng)方，通過道路的運(yùn)營(yíng)方再進(jìn)行地圖的校準(zhǔn)和下發(fā)。這是整個(gè)城市級(jí)別的高精地圖。

　　我們把這個(gè)高精地圖這一期再說得更詳細(xì)一點(diǎn)。今天高精地圖和車路協(xié)同的關(guān)系。實(shí)際上我剛開始講的是單車智能，高精地圖是完成了車和路之間信息交互的橋梁、紐帶。如果一個(gè)智能公路兩邊有很多路側(cè)單元，這些信息能夠進(jìn)行動(dòng)態(tài)的信息捕捉。我們會(huì)把高精地圖的底圖提供給交管或者道路的運(yùn)營(yíng)方。它通過擁有底圖以后，通過路側(cè)單元補(bǔ)充實(shí)時(shí)的交通信息、車流信息以及去捕捉有一些地圖更新。假如說有一些feature更新了，在云上完成加載。把這些更新的地圖通過云發(fā)布下去。這個(gè)時(shí)候不管是wifi也好還是5G也好，只要你的車能具備網(wǎng)聯(lián)功能，或者通過手機(jī)也能完成更新的高精地圖的下載。下載完之后在本車上實(shí)現(xiàn)一個(gè)高精地圖。它達(dá)到了柔性的宏觀的車流量的控制。原來做車流量控制基本上基于紅綠燈，它一停就是整個(gè)道路級(jí)別的停?；诟呔貓D能夠做到車道線級(jí)別的，既可以選擇關(guān)閉某一車道線也可以看到哪里是限速。它會(huì)更符合我們對(duì)交通流量的控制。這是我們基于高精地圖去打造的車路協(xié)同的解決方案。

　　下面大家可以看一下，這個(gè)錄像麻煩導(dǎo)播給我放一下。通過車的視角去看到，你的路徑應(yīng)該如何去規(guī)劃。通過車的視角，現(xiàn)在已經(jīng)不是車的視角了。這是給道路運(yùn)營(yíng)方去看的。會(huì)看到城市視角的宏觀車流量是什么樣子的。這是我們整個(gè)方案?；谶@個(gè)方案可以記住幾點(diǎn)。第一點(diǎn)我們認(rèn)為高精地圖跟我們所說的車一體化是你不一樣的方案。其次，完成了實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)更新，在云上去完成地圖的更新?？梢酝瓿杀镜氐貓D的更新。因?yàn)槭且粋€(gè)基于云的服務(wù)，海量的數(shù)據(jù)包括基于5G的技術(shù)，海量數(shù)據(jù)可以上傳下載?？偨Y(jié)來說，我們高深智圖提供的地圖產(chǎn)品精度很高，地圖相對(duì)精度能夠達(dá)到5厘米。定位的相對(duì)精度能夠達(dá)到15厘米。生產(chǎn)的效率高，整個(gè)地圖引擎基于云，它的效率非常高，是并行生產(chǎn)的過程。成本低?，F(xiàn)在針對(duì)于傳統(tǒng)的社會(huì)領(lǐng)域的設(shè)備來看，基本上是屬于十分之一的成分。我們能做到自動(dòng)更新，跑的自動(dòng)駕駛越多，整個(gè)動(dòng)態(tài)更新的效率也高。所以是越用越精準(zhǔn)。

　　再往下看，今天不僅是服務(wù)中國(guó)的客戶，我們也在服務(wù)全球的自動(dòng)駕駛的探索者。我們?cè)诩哟笠苍谥茍D，我們?cè)诒睔W也遇到一些極端的天氣。通過高精地圖包括定位技術(shù)能夠讓一些無人送貨車包括自動(dòng)接泊的小巴能夠順利運(yùn)行出來。我們?cè)诿绹?guó)在瑞典在日本包括新西蘭都在制圖。我們希望大家不要重復(fù)造輪子。如果有20年左右的地圖的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合我們的人工智能的技術(shù)，快速給大家提供地圖引擎類的服務(wù)。你在上面可以完成你更專注于做你的控制系統(tǒng)或者是感知系統(tǒng)。完成整個(gè)自動(dòng)駕駛車以及出入?yún)f(xié)同方案的搭建。

　　因?yàn)榻裉鞎r(shí)間有限，我沒有把定位和地圖更新給大家做詳細(xì)的展開，如果后面感興趣可以私下來找我，謝謝各位!

　　主持人：剛才高深智圖的劉先生從他們團(tuán)隊(duì)的研發(fā)能力，從高精地圖與實(shí)時(shí)定位包括主要是高精地圖與道路作為一個(gè)橋梁，起到車跟道路之間橋梁的作用，進(jìn)行了深入的闡述。我看他這個(gè)產(chǎn)品精度還有定位性價(jià)比，這是我目前看到差不多最好的一個(gè)高精地圖。包括它那個(gè)視頻，不知道我說得對(duì)不對(duì)。如果以這個(gè)精度和這個(gè)低成本，好多其他傳感器和定位都可以省去了。從另外角度來講也可以對(duì)自動(dòng)駕駛整個(gè)成本下降可能有好處。

　　下面我們進(jìn)行第三個(gè)報(bào)告。毫米波雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)汽車ADAS以及自動(dòng)駕駛不可或缺的核心傳感器之一。今年6月，行易道科技的77GHz中程毫米波雷達(dá)已具備測(cè)高功能、自校準(zhǔn)功能，其雷達(dá)生產(chǎn)線也是國(guó)內(nèi)第一家自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的77GHz汽車?yán)走_(dá)總裝線。下面有請(qǐng)行易道CEO，趙捷，為大家?guī)砀呔群撩撞ɡ走_(dá)ADAS到自動(dòng)駕駛中的應(yīng)用趨勢(shì)，有請(qǐng)趙女士!

　　趙捷：謝謝大家!我是北京行易道科技的CEO趙捷。今天非常榮幸在這里跟大家分享行易道目前的技術(shù)和產(chǎn)品上的特點(diǎn)以及關(guān)于毫米波雷達(dá)的發(fā)展趨勢(shì)以及未來的可能性。

　　我們都知道對(duì)于汽車的傳感器來說，毫米波雷達(dá)是一個(gè)非常重要的傳感器。為什么重要呢?它有幾個(gè)原因。第一個(gè)原因是毫米波雷達(dá)在全天時(shí)全天候的工作條件下，它都表現(xiàn)不會(huì)失效。這是第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，這是跟它物理的背景有關(guān)系，因?yàn)樗捎玫念l段是77GHz。這個(gè)頻段的波長(zhǎng)在4毫米左右，在雨雪霧霾的條件下依然能夠正常工作，這是第一個(gè)原因。第二個(gè)，毫米波雷達(dá)在測(cè)距和測(cè)速方面擁有其他傳感器所沒有的準(zhǔn)確性和快速反應(yīng)能力。到目前為止，大家都說毫米波雷達(dá)是不可或缺的?？墒菫槭裁丛谧詣?dòng)駕駛的傳感器或者整個(gè)傳感器方案里面，毫米波雷達(dá)總有的時(shí)候被看作在融合的時(shí)候有一些疑惑。毫米波雷達(dá)除了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)之外能不能在圖象上或者目標(biāo)實(shí)現(xiàn)上有更多優(yōu)勢(shì)呢。這是我今天跟大家說的毫米波雷達(dá)的未來發(fā)展趨勢(shì)和技術(shù)革新。

　　我們都知道毫米波雷達(dá)已經(jīng)經(jīng)歷了從24GHz到77GHz的轉(zhuǎn)變。這個(gè)轉(zhuǎn)變?cè)蚝竺鏁?huì)跟大家分享。主要原因因?yàn)樗哂懈叩姆直婺芰Α?/p>

　　第二個(gè)技術(shù)趨勢(shì)在于當(dāng)汽車在行進(jìn)過程之中，我們不僅需要攝象頭這樣子的以圖象傳播為特征的對(duì)于汽車周邊360度的觀測(cè)。也需要它在行進(jìn)中不僅低速和高速的情況下用毫米波雷達(dá)的視角來觀察周邊的環(huán)境。

　　第三個(gè)，77、79毫米波雷達(dá)成為主流選擇的技術(shù)背景。具體從應(yīng)用上來說，在ADAS為代表的具體的這些功能上，比如說AEB、ACC的功能上，77、79的雷達(dá)表現(xiàn)出更高的可能性，支持更多的應(yīng)用。這張圖底下有四張圖，分別是速度精度、角度精度。這張圖可以形象地了解到或者理解到為什么77和79會(huì)變成當(dāng)下和未來的毫米波雷達(dá)的技術(shù)的主流。

　　因此，綜合前面的頻段的選擇以及整體的360度環(huán)視的可能性。未來一個(gè)車上會(huì)安裝更多的雷達(dá)。未來會(huì)在L3及以上的智能交通和智能駕駛的技術(shù)路線里面會(huì)超過一個(gè)甚至超過六個(gè)雷達(dá)安裝在汽車上。剛才講了關(guān)于毫米波雷達(dá)的技術(shù)背景和發(fā)展趨勢(shì)，再進(jìn)一步具體地講，從ADAS到更高的自動(dòng)駕駛技術(shù)，對(duì)于毫米波雷達(dá)有哪些需求以及相關(guān)的解決方案。因?yàn)閺男枨笊险f可以很定性地說未來需要更高的精度，具體支持哪些可能性呢?比如說有一個(gè)高度分類的需求。舉個(gè)例子，我們?cè)谧鲋谐汤走_(dá)的時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)雷達(dá)在實(shí)現(xiàn)AEB功能的時(shí)候需要就高度，道路上的目標(biāo)的高度信息做一個(gè)分類。地上地表的井蓋、路障就要被識(shí)別成可以通過的目標(biāo)。路上的這些路牌也要被識(shí)別成可通過的目標(biāo)。否則汽車安裝了AEB功能之后對(duì)目標(biāo)的高度信息不敏感都會(huì)認(rèn)為它是障礙物，出現(xiàn)誤剎車這種可能性。因此作為例子還需要雷達(dá)擁有更大的檢測(cè)張角。也就是說對(duì)于汽車周邊360度的目標(biāo)都要有一個(gè)精確的檢測(cè)以及行人檢測(cè)。

　　行人檢測(cè)我們知道在AEB的應(yīng)用過程之中各個(gè)國(guó)家對(duì)于行人的保護(hù)都會(huì)越來越重視。行人本身作為毫米波雷達(dá)的檢測(cè)目標(biāo)，客觀地說我們都知道雷達(dá)的散視界面RCS比較小。我們通過多特征綜合地識(shí)別出來，這是一個(gè)行人，這個(gè)有沒有可能。還有道路識(shí)別，道路識(shí)別我們也知道，作為毫米波雷達(dá)來說也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于道路的曲率的預(yù)測(cè)。這個(gè)能力幫助我們?cè)谧龅缆芬?guī)劃以及路邊的道路的特征檢測(cè)的時(shí)候都非常有用。還有自校準(zhǔn)還有雷達(dá)融合方案，這是雷達(dá)的自融合。當(dāng)一輛車上裝了至少五個(gè)或者六個(gè)雷達(dá)的時(shí)候，雷達(dá)的信息能夠融合起來。這樣子我一個(gè)目標(biāo)從車的周邊逐漸行駛到車的正前方的時(shí)候，我們至少?gòu)腎D上認(rèn)為是一個(gè)目標(biāo)。這是剛才講的在具體的行駛過程中會(huì)遇到的融合當(dāng)中的問題。這些都會(huì)對(duì)于毫米波雷達(dá)的技術(shù)現(xiàn)在和將來都提出更高的要求還有包括抗干擾能力。

　　行易道從2014年成立到現(xiàn)在已經(jīng)推出了中程雷達(dá)兩個(gè)產(chǎn)品。今年的產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商用，作為支持AEB功能的產(chǎn)品，行駛安裝在物流車上，在中國(guó)大多數(shù)江南江北行駛了超過兩億公里。到目前為止都是安全行駛的一個(gè)狀態(tài)，為我們國(guó)家的物流車的安全提供了很大的保障。接下來今年年底明年年初還會(huì)推出進(jìn)程雷達(dá)，它會(huì)提供更廣闊的視野以及為L(zhǎng)3以及更高的自動(dòng)駕駛的對(duì)周邊的目標(biāo)的檢測(cè)提供更好的能力。我們公司還有獨(dú)特的SRR雷達(dá)，它能提高對(duì)周邊的成像能力。剛才演講的那位，他們講到地圖的一個(gè)分辨率，高精度地圖的分辨率能夠達(dá)到5厘米。我們這個(gè)雷達(dá)現(xiàn)在的分辨率在二維成像的情況下也是5厘米乘5厘米，這樣對(duì)于道路周邊目標(biāo)信息的特征能夠以一個(gè)非常準(zhǔn)確形象的表述。接下來會(huì)給大家分享一下目前的SAR技術(shù)的進(jìn)展。

　　這個(gè)就是我們110這個(gè)雷達(dá)能夠?qū)崿F(xiàn)AEB功能的雷達(dá)的一些特征和一些它的性能。這個(gè)雷達(dá)今年7月份在合作伙伴做了一些測(cè)試，一會(huì)兒跟大家分享。測(cè)試的結(jié)果是非常穩(wěn)定，而且一致性非常地好。我想跟大家分享一下雷達(dá)整個(gè)工作的原理以及開發(fā)的過程里面，核心技術(shù)和重點(diǎn)技術(shù)在什么地方。對(duì)于設(shè)計(jì)來說很重要的一部分設(shè)計(jì)是系統(tǒng)設(shè)計(jì)、天線設(shè)計(jì)、軟件和算法以及材料方面的設(shè)計(jì)。除此之外驗(yàn)證工作也是很重要的。驗(yàn)證方面包括測(cè)試能力、驗(yàn)證能力和工藝能力，這個(gè)屬于過程管理。當(dāng)然對(duì)于汽車電子產(chǎn)品來說，微流程是非常地重要而且非常地必要。

　　接下來這部分是我跟大家分享的重點(diǎn)，就是關(guān)于行易道的針對(duì)ADAS的功能以及自動(dòng)駕駛的一些最新的雷達(dá)的技術(shù)。一方面我們的雷達(dá)已經(jīng)擁有道路識(shí)別，目標(biāo)高度識(shí)別，目標(biāo)高度分類以及自校準(zhǔn)這樣的功能。這些功能對(duì)于使用者來說也就是系統(tǒng)的使用者應(yīng)用者來說是非常重要的。這使得一個(gè)雷達(dá)尤其是中國(guó)的路況環(huán)境下變得非常地易于使用。為什么這么說呢?比如中國(guó)特別典型的在行進(jìn)的過程之中會(huì)有很多路障，這個(gè)路障其實(shí)會(huì)帶來很多誤剎車。所以目標(biāo)高度分類這個(gè)能力就顯得非常重要，而且實(shí)用。

　　另外一個(gè)，在高級(jí)的智能駕駛領(lǐng)域，我們公司正在布局的有幾個(gè)技術(shù)。一個(gè)是高效的超分辨算法。超高分辨算法這個(gè)事，其實(shí)如果就雷達(dá)算法來說也不是一個(gè)陌生的課題。因?yàn)椴还苁鞘裁此惴ǎ?0年代70年代已經(jīng)有人提出來。但是我們公司正在開展和應(yīng)用的算法，是建立在非常新的數(shù)學(xué)模型上。這個(gè)數(shù)學(xué)結(jié)果是2006年數(shù)學(xué)界剛剛得到一個(gè)證實(shí)的一個(gè)結(jié)果。所以這方面我認(rèn)為會(huì)對(duì)我們的雷達(dá)有更高的分辨率更好的表現(xiàn)會(huì)有革命性的提升。另外就是SAR技術(shù)以及高精度的成像環(huán)境感知。基于毫米波雷達(dá)過去帶寬比較窄的局限下，它對(duì)于目標(biāo)的檢測(cè)結(jié)果是一個(gè)點(diǎn)目標(biāo)。因此在輸出成像和環(huán)境感知上是劣于其他雷達(dá)的。但是基于毫米波雷達(dá)的環(huán)境感知建模是可能的。

　　從現(xiàn)在目前博世、康體、Denso這樣的公司，行易道也有自己的超高分辨算法。就SAR技術(shù)來說跟大家分享一下目前行易道79GHz已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)成像。也就是以50毫秒的刷新周期對(duì)于變速、勻速道路周邊的環(huán)境都能夠形成一個(gè)實(shí)時(shí)的成像。它可以應(yīng)用在哪些方面呢?比如說隧道，比如說對(duì)于路面這些綠化帶、柵欄能夠形成穩(wěn)定的干凈的圖像結(jié)果。這個(gè)和現(xiàn)在用的FMCW雷達(dá)結(jié)果是不一樣的。這樣的結(jié)果它的噪聲噪點(diǎn)會(huì)更少一些，而且我們會(huì)知道周邊環(huán)境的一個(gè)很好的圖象，以圖象的方式來呈現(xiàn)，對(duì)于目標(biāo)識(shí)別來說是非常重要的。

　　第二個(gè)關(guān)于目標(biāo)尺寸周邊的邊界問題。我們都知道依據(jù)現(xiàn)已有的雷達(dá)的體制，我們?nèi)プ鯾oundingbox有很多誤差。如果用到SAR技術(shù)，SAR的分辨率5厘米乘5厘米的表現(xiàn)，它對(duì)于形成一個(gè)目標(biāo)的邊界尺寸的描述來說是非常精準(zhǔn)的。

　　第三個(gè)關(guān)于我們的雷達(dá)可以用于自動(dòng)泊車。為什么呢?它會(huì)對(duì)周邊的freespace的表述非常準(zhǔn)確。因此在各種天氣、光線的條件下都會(huì)對(duì)周邊的停車的泊車場(chǎng)景有一個(gè)很精確的描述。另外一個(gè)，我們可以支持高精度地圖，利用道路的特征用于車道級(jí)的定位。

　　剛才給大家分享的主要內(nèi)容就介紹完了?？偨Y(jié)一下，我今天給大家分享的有幾點(diǎn)。第一點(diǎn)毫米波雷達(dá)面對(duì)L3以及L3以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)來說，它能夠提供更高的分辨率的關(guān)于周邊目標(biāo)的一個(gè)形狀的描述以及檢測(cè)。這個(gè)可能性是有的。因?yàn)榛谶^去毫米波雷達(dá)在航空航天領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用。我們認(rèn)為在汽車行業(yè)在中國(guó)的行駛環(huán)境下毫米波雷達(dá)是大有可為的。謝謝!

　　主持人：剛才趙總對(duì)毫米波雷達(dá)在傳統(tǒng)的汽車的ADAS系統(tǒng)的應(yīng)用到自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)化，整個(gè)過程進(jìn)行了系統(tǒng)的闡述。我覺得聽了這個(gè)報(bào)告，毫米波雷達(dá)現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)有替代激光雷達(dá)的趨勢(shì)。大家知道激光雷達(dá)的視角都是比較小的，在這個(gè)方向，基本上是沒有的。如果將來能夠達(dá)到那一步，360度視角的成像和車距，毫米波雷達(dá)還是大有可為的。因?yàn)樗某杀颈容^低，毫米波雷達(dá)對(duì)于天氣包括霧霾、大雪、大雨不敏感，它的原理和激光不太一樣，是用無線電波這種傳輸方式。希望他們做得越來越好。

　　下面我們進(jìn)行第四個(gè)報(bào)告。車路協(xié)同作為目前世界交通運(yùn)輸?shù)那把仡I(lǐng)域，被認(rèn)為是提高道路交通的可靠性、安全性和減少環(huán)境污染的有效手段之一，代表新一輪科技革命的新興產(chǎn)業(yè)。而5G時(shí)代的來臨，也必將推動(dòng)其更深的發(fā)展。今天我們有幸邀請(qǐng)到北京星云互聯(lián)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人COO，石勇，他的演講主題是5G時(shí)代的車路協(xié)同，讓未來交通更智慧，有請(qǐng)石先生為我們帶來關(guān)于未來車路協(xié)同的觀點(diǎn)。

　　石勇：各位領(lǐng)導(dǎo)專家，下午好!我今天給大家匯報(bào)一下我們公司在車路協(xié)同領(lǐng)域的一些進(jìn)展。在這一塊簡(jiǎn)單介紹一下北京星云互聯(lián)公司。北京星云互聯(lián)成立于2015年，整個(gè)公司全部來自于清華大學(xué)，也是中國(guó)第一個(gè)車路協(xié)同項(xiàng)目的核心團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。車路協(xié)同這個(gè)詞也是起源于我們這個(gè)組，這個(gè)詞的火也是在去年，包括5G時(shí)代的到來以后對(duì)車路協(xié)同有更大的推動(dòng)。今年基本上也是整個(gè)車路協(xié)同智能網(wǎng)聯(lián)的元年。在這一塊，我們這邊今天演講的主題是5G時(shí)代的車路協(xié)同讓未來交通更智慧。前幾年也在推車路協(xié)同，但一直推得不是特別快。真正今年的5G牌照發(fā)照包括自動(dòng)駕駛的推動(dòng)，讓車路協(xié)同有更大的發(fā)展。車路協(xié)同的應(yīng)用也會(huì)讓交通更智能。

　　我今天大概分三個(gè)部分給大家介紹一下。第一個(gè)5G時(shí)代來臨，V2X迎來新機(jī)遇。第二個(gè)5G和V2X讓交通變得更智慧。第三個(gè)，5G時(shí)代V2X的車路云產(chǎn)品形態(tài)是什么樣。這一塊一講到車路協(xié)同一講到5G，大家都講的是5G的自動(dòng)駕駛。在V2X車路協(xié)同這一塊國(guó)內(nèi)叫C-V2X。但是現(xiàn)在也有稱之為5G的V2X。它具有向前向后兼容，支持現(xiàn)有的V2X應(yīng)用。一種是Uu一種是PC5。在前幾年沒有5G基站的時(shí)候也在做車路協(xié)同，那時(shí)候是Uu+LTE-VZX和PC5。在5G時(shí)代到來之后，現(xiàn)在推出的產(chǎn)品V2X這一塊像RSU及OBU的產(chǎn)品形態(tài)多樣化。我們發(fā)布了Uu+LTE-V2X PC5，或者Uu+LTE-V2X PC5的這種模式。政策2019年6月份國(guó)家批復(fù)了5G的牌照。2018年11月份，工信部也給批了一個(gè)頻段給車聯(lián)網(wǎng)用的。芯片這一塊包括國(guó)內(nèi)的華為、大唐包括高通也陸續(xù)推出了芯片，形成了產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展。

　　5G時(shí)代車路協(xié)同迎來更多機(jī)遇，加速車路協(xié)同應(yīng)用落地，低時(shí)延的革命性突破，V2X成為5G的先導(dǎo)性應(yīng)用。5G的比如說車聯(lián)網(wǎng)、智能交通就是很大的應(yīng)用領(lǐng)域。5G時(shí)代的V2X成為汽車超視距傳感器，可以看得更遠(yuǎn)。我們這個(gè)通訊基站和路側(cè)基本上是前后五公里，可以分享給相應(yīng)的路段感知。這樣加速了網(wǎng)戀化和智能化的融合。同時(shí)，結(jié)合邊緣計(jì)算把路側(cè)感知，形成了基于5G基于V2X形成高清視頻的傳輸，不僅能夠眼觀六路，還能耳聽八方。

　　這一塊剛剛提到車路協(xié)同V2X的應(yīng)用，它形成了人車路云協(xié)同的環(huán)境，能為交通環(huán)境效率帶來大大的提升。右邊這個(gè)數(shù)據(jù)是來自于美國(guó)高速公路安全管理局。車路協(xié)同能使中輕型車輛能避免80%的交通事故，中型車能避免71%的事故。安全高效環(huán)保的交通信息網(wǎng)絡(luò)就得以形成。這一塊也是我們V2X應(yīng)用于智慧交通領(lǐng)域里面現(xiàn)在是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的第一期的17類應(yīng)用。我們星云互聯(lián)重點(diǎn)把這些東西應(yīng)用打造起來，不單純要構(gòu)建產(chǎn)品，還要把應(yīng)用做好?？梢暂o助于自動(dòng)駕駛和輔助駕駛，這已經(jīng)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)了?，F(xiàn)在這邊公司也在牽頭做二期場(chǎng)景，主要是多車之間的，比如說路徑規(guī)劃等。

　　我們把自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)做一個(gè)結(jié)合，這是長(zhǎng)安汽車的自動(dòng)駕駛，它上面裝了攝像頭加上路側(cè)的感知和路側(cè)的交互。紅綠燈推動(dòng)到車內(nèi)，不用通過攝象頭去識(shí)別，大大提高交通的安全。自動(dòng)駕駛更好地去在交叉路口和路面通行。這一塊是我們?cè)谧龅淖詣?dòng)駕駛協(xié)同決策與控制?；旌像{駛情況下，無人駕駛和有人駕駛怎么進(jìn)行高效地穿插，我們?cè)诼穫?cè)單元進(jìn)行控制下發(fā)，按照交通規(guī)則進(jìn)行群決策和控制。這是我們?cè)谇皫滋煸陧樍x的時(shí)候做了多車在路口交叉穿行的視頻。

　　剛才兩個(gè)視頻主要簡(jiǎn)單講一下，應(yīng)用于自動(dòng)駕駛方面。同時(shí)V2X也在智慧城市這邊有多樣的應(yīng)用。包括在智慧的十字路口包括智慧公交站臺(tái)，包括智慧停車還有智慧路燈構(gòu)架了整個(gè)V2X應(yīng)用環(huán)境。把交通、車輛信息構(gòu)建起來。這是我們和中車和宇通合作比較深的智慧公交，比如說更精準(zhǔn)的到站。包括也可以和數(shù)據(jù)融合自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，也可以給司機(jī)做輔助駕駛。同時(shí)也會(huì)把車上的一些信息通過車后的平臺(tái)，比如把紅綠燈推送到更多屏里面，可以去做引導(dǎo)和應(yīng)用。這一塊是我們?cè)谥腔鄹咚龠@邊的應(yīng)用。我們把我們的產(chǎn)品比如說我們的路側(cè)，我們的車載，我們的感知單元搭建起來，包括數(shù)據(jù)預(yù)警服務(wù)包括公共服務(wù)包括高速公路的應(yīng)急管理。外面有一個(gè)我們的展臺(tái)，有我們應(yīng)急管理的demo的視頻展示。

　　剛才講的車路協(xié)同應(yīng)用于交通這些領(lǐng)域包括高速上包括城市上。接下來車路協(xié)同是怎么一個(gè)產(chǎn)品形態(tài)去構(gòu)建整個(gè)應(yīng)用體系的呢?下面我給大家介紹一下。我們公司也打造了車路云三端的應(yīng)用產(chǎn)品，也是為自動(dòng)駕駛和智慧城市提供泛在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與端到端的應(yīng)用服務(wù)。我們?cè)谲嚩颂峁┲鲃?dòng)安全、輔助駕駛包括平臺(tái)級(jí)的應(yīng)用生態(tài)，在路端與傳統(tǒng)交通設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化，通過通信與應(yīng)用的高度結(jié)合，我們把車路數(shù)據(jù)擴(kuò)展到云端，可以聯(lián)合起來實(shí)現(xiàn)區(qū)域控制和區(qū)域聯(lián)控。這是我們整個(gè)公司的車路協(xié)同的服務(wù)體系。我們?cè)谲嚩嗽诼范嗽谠贫诉€有企業(yè)站構(gòu)建智能車載終端，在路端構(gòu)建智能路側(cè)終端，我們可以應(yīng)用于不同領(lǐng)域。

　　這是我們一些產(chǎn)品的實(shí)物，這是我們的車載。我們的車載也做了大量的前裝后裝認(rèn)證。我們還打造了一個(gè)企業(yè)站，去服務(wù)于不同的解決方案。這是我們的路側(cè)，也做了增強(qiáng)型路側(cè)系統(tǒng)，可以結(jié)合我們車型的應(yīng)用，提供自動(dòng)駕駛服務(wù)，包括輔助駕駛的應(yīng)用。這是剛才提到的可以充分地利用各種現(xiàn)有的交通設(shè)施，比如說城市道路路口可以把紅綠燈接收進(jìn)來，把目標(biāo)實(shí)現(xiàn)跟蹤和識(shí)別，把目標(biāo)推送給車輛。有幾家做高精地圖，它可能是靜態(tài)的圖。我們這個(gè)東西信息可以疊加在地圖上，把路上的交通參與者通過路側(cè)感知，完完全全疊加在地圖上。這就是一個(gè)活地圖。我們的路側(cè)單元同時(shí)是一個(gè)信息接入點(diǎn)。包括路的感知信息都可以接入進(jìn)來。這是剛才提到的感知這一塊路側(cè)也是結(jié)合比較多的。路也是自動(dòng)駕駛很好的補(bǔ)充，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛在路上開的過程中有好多盲區(qū)通過自身檢測(cè)是檢測(cè)不到的。我們這邊搭建了路側(cè)感知系統(tǒng)，通過攝象頭去實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的識(shí)別、跟蹤。我們公司目前推出路側(cè)感知有三套方案，低端、中端和高端。低端就是放了一個(gè)雷達(dá)，對(duì)于目標(biāo)的分類有局限性，幾個(gè)目標(biāo)坐在一塊就會(huì)誤判斷。但是攝象頭的好處在于分類比較好，但是天氣影響比較嚴(yán)重。我們?cè)谥信浞桨咐锩姘褦z象頭和微波進(jìn)行融合。攝象頭和精度融合，可以達(dá)到米級(jí)的誤差。大概檢測(cè)完，把精準(zhǔn)度推送給車輛。要實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)誤差要做大量的努力，還沒有實(shí)現(xiàn)。加上激光雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)。高配的話我們會(huì)把激光雷達(dá)放進(jìn)來，發(fā)送感知的融合和網(wǎng)聯(lián)的融合。

　　剛才講的主要是路端的產(chǎn)品，這邊還有車端，我們會(huì)和自動(dòng)駕駛和輔助駕駛結(jié)合。包括車內(nèi)的定位結(jié)合起來。同時(shí)，平臺(tái)層提供車載硬件終端同時(shí)提供網(wǎng)聯(lián)的協(xié)作棧，同時(shí)有用戶交互界面，同時(shí)有自動(dòng)駕駛的一些接口。這是我們的車載端的協(xié)議棧，把安全和應(yīng)用還有通信層網(wǎng)絡(luò)層都構(gòu)建在這個(gè)平臺(tái)上。我們會(huì)提供整體的協(xié)議棧。這是協(xié)議棧的細(xì)化。這一塊我們理解比較深，也簽了協(xié)議。同時(shí)在這一端還提供自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)，通過API接口開放給用戶。同時(shí)自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)在應(yīng)用。吉利汽車、雪佛蘭汽車上包括長(zhǎng)安汽車都可以適配我們的應(yīng)用。

　　這是我們最后一個(gè)板塊，我們的云平臺(tái)，把車端路端結(jié)合起來，集成于一個(gè)體系，把三維可視化呈現(xiàn)出來，可以更直觀地呈現(xiàn)。這是我們?cè)诘虑鍦y(cè)試場(chǎng)這邊的平臺(tái)，我們搭建了一個(gè)可視化的測(cè)試平臺(tái)。這個(gè)測(cè)試平臺(tái)可以把工信部要求的十幾類應(yīng)用都可以納入。今天上午的馮衛(wèi)生長(zhǎng)剛做了視察，在測(cè)試局介紹了整個(gè)測(cè)試的情況。在這一塊星云互聯(lián)在V2X我們目前在整個(gè)市場(chǎng)份額比較大。目前星云互聯(lián)的V2X部署在全國(guó)的數(shù)據(jù)量最大。我們實(shí)現(xiàn)了一千多個(gè)路口的接入，20多個(gè)城市都有接入到我們的路側(cè)。包括大量國(guó)家級(jí)示范區(qū)、城市開放道路、車企還有好多高速公路都有相應(yīng)案例在里面。這一塊是領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和官員的報(bào)道。前段時(shí)間工信部的苗部長(zhǎng)剛給他報(bào)告過還有陳市長(zhǎng)，還有徐州市的莊市長(zhǎng)。同時(shí)北京電臺(tái)也對(duì)我們做了大量的報(bào)道。謝謝大家!

　　主持人：剛才星云的石先生做了一個(gè)精彩的關(guān)于5G在車聯(lián)網(wǎng)上的應(yīng)用。我覺得5G是真正一個(gè)能把人車路網(wǎng)云全部連接起來的一個(gè)紐帶。5G出來以后，路側(cè)單元在一定范圍內(nèi)會(huì)把周邊三五百米的所有車的位置、速度，你的油門、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)都可以提前地發(fā)送給這個(gè)車?yán)锩?。你不是說看到它換道了以后才動(dòng)作，換道之前就動(dòng)作了。它轉(zhuǎn)向給這個(gè)命令到執(zhí)行中間有一個(gè)幾十毫秒的延時(shí)。我覺得5G這個(gè)東西太重要了。

　　下面我們進(jìn)行第五個(gè)報(bào)告。技術(shù)進(jìn)步為我們的生活帶來方方面面的改變，比如智能手機(jī)、移動(dòng)支付。光憑十年二十年的時(shí)間，我們的生活就有了翻天覆地的變化。而在汽車產(chǎn)業(yè)，越來越多的新技術(shù)也被應(yīng)用于汽車和出行方面。接下來的演講主題是技術(shù)進(jìn)步帶來的產(chǎn)品進(jìn)化論。讓我們歡迎零跑汽車副總裁，趙剛，有請(qǐng)!

　　趙剛：各位領(lǐng)導(dǎo)專家，很高興剛才看了各位專家的講解，我非常興奮。其實(shí)我們?cè)谶@里，就是我們一家是整車廠，還是一家新勢(shì)力。我們覺得今年已經(jīng)幸福很多了。在2017年的時(shí)候我和我們董事長(zhǎng)出來解釋最多的是我們?yōu)槭裁匆獊碓燔嚒e人都問你們懂不懂?，F(xiàn)在已經(jīng)開始跟大家探討，對(duì)于新勢(shì)力，好像你們的技術(shù)也不錯(cuò)，但是也能活下去。前面不過多講我們的觀點(diǎn)。我們很看中5G。前面幾位專家講的東西正好是面向未來智能汽車需要用的一些核心技術(shù)。非常關(guān)鍵。

　　因?yàn)槲抑伴L(zhǎng)期在通信領(lǐng)域，我一直在華為工作。我們看這個(gè)通信領(lǐng)域發(fā)展的時(shí)候一代比一代快，現(xiàn)在5G的速度預(yù)計(jì)比4G快很多。這兩天華為剛剛發(fā)布了簽約以下的5G模組。這個(gè)幫助也非常大。這些都不去講了。我們講這些技術(shù)出現(xiàn)讓智能汽車快速地出現(xiàn)。我們看到智能汽車大家現(xiàn)在還在講新能源，智能汽車，其實(shí)新能源只是改變了動(dòng)力模式。我們真正關(guān)心的是什么?它從自動(dòng)駕駛，我們的互聯(lián)到自我的進(jìn)化到個(gè)性化的人格化的溝通等等這些能力，整個(gè)AI系統(tǒng)的支撐，這是我們要去看的。

　　我們還是覺得在現(xiàn)階段，智能汽車將會(huì)享受到5G的利好。其實(shí)大家一直在質(zhì)疑電動(dòng)車這件事情。我們看其實(shí)到2012年的時(shí)候，第一輛特斯拉ModelS交付的時(shí)候，年銷售3100多臺(tái)。到2019年上半年，特斯拉全球交付15.8萬輛。我們看它為什么到現(xiàn)在這么快地來了。在整個(gè)一個(gè)是它的使用便利性，從能源角度來看，它的充電網(wǎng)絡(luò)日趨完善。它的動(dòng)力，它的操控性是超越了燃油車，同時(shí)它的自動(dòng)駕駛，特斯拉的智能駕駛功能其實(shí)我相信很多特斯拉車主都在用。特斯拉的銷售也蠻有特點(diǎn)的，所有車在硬件層面全部標(biāo)配了智能駕駛的套包。你可以選擇不買這個(gè)軟件功能不打開，但是硬件是配好的。買了之后過段時(shí)間想去買就交錢去買，只不過價(jià)位會(huì)漲。如果當(dāng)時(shí)買的話會(huì)便宜一點(diǎn)。它是全部配好的，只要軟件升級(jí)就可以。

　　其實(shí)絕大部分的特斯拉的用戶車主都去買了這個(gè)東西。至于用不用還不一定。像我這種是膽子比較大的，我是經(jīng)常用的。當(dāng)然現(xiàn)在看到的特斯拉這次升完級(jí)以后還是在有限的環(huán)境下面去用。比如說在上海的中環(huán)、內(nèi)環(huán)，從機(jī)場(chǎng)一出來就打開了。因?yàn)榈缆泛芤?guī)范，實(shí)際駕駛能力比我們?nèi)笋{駛要好。比如在彎道的時(shí)候同時(shí)的駕駛習(xí)慣，80公里一定會(huì)減速。因?yàn)槟憧刂撇缓媚莻€(gè)轉(zhuǎn)彎的弧度。但是自動(dòng)駕駛的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)駕駛得非常平順。低速?gòu)?fù)雜工況下還是非常受限的。在杭州路上開的時(shí)候，我會(huì)打開自動(dòng)駕駛的一些功能，低速跟隨的功能。它會(huì)借鑒參照前車的行為去模仿去學(xué)習(xí)。但已經(jīng)做得非常好了。對(duì)于復(fù)雜路面上的意外情況還是做不到。現(xiàn)在它完全是一個(gè)車端的行為，在模擬以人的駕駛習(xí)慣再去看。這種情況下，如果比如說突然出現(xiàn)一個(gè)電動(dòng)車擠進(jìn)來，這種超過判斷行為的時(shí)候一定會(huì)出事情，在這種復(fù)雜場(chǎng)景下面駕駛的時(shí)候會(huì)非常累。

　　我們?cè)趺纯醋詣?dòng)駕駛呢?作為整車廠，我們希望整體來說，從性價(jià)比做下來特斯拉是做得非常高的。新造車勢(shì)力代價(jià)就更大了。我們希望把性價(jià)比控制好，體驗(yàn)要做好。因?yàn)槲覀儽旧戆▌?chuàng)始人和創(chuàng)始公司大華股份都是做IT行業(yè)做電子的。我們希望用更多電子的輸入來改造。自動(dòng)駕駛怎么做，這個(gè)東西是我們經(jīng)常去講怎么去搭建我們自動(dòng)駕駛的架構(gòu)。因?yàn)槲覀兊膭?chuàng)始公司是大華股份，它在安防領(lǐng)域是全球排名第二的公司，人工智能領(lǐng)域有很多積累。美國(guó)實(shí)體名單里面也有大華股份。我們是大華股份控股的公司，我們?cè)诂F(xiàn)在芯片上的選擇上，除了大華之外還用了一些天愛的芯片。這是打在在第一款小轎跑上的硬件架構(gòu)。

　　整個(gè)傳感器都是我們自己研發(fā)的，從攝象頭到毫米波到超聲波都是我們自己研發(fā)的。自動(dòng)駕駛的策略平臺(tái)也是我們搭建去選芯片的。面向下一代的其他幾個(gè)平臺(tái)車的架構(gòu)，我們基本上現(xiàn)在已經(jīng)完成了芯片的選型。那個(gè)平臺(tái)的硬件運(yùn)算能力能支持到L4的自動(dòng)駕駛計(jì)算能力。自動(dòng)駕駛到一定程度，它的運(yùn)算能力要求非常高。目前我們這個(gè)平臺(tái)到2.5級(jí)別和有限的L3的一些場(chǎng)景。這邊多講了芯片的選型和算法控制的范圍。電機(jī)也是我們自己生產(chǎn)的。我們搭建自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線的時(shí)候，目前的方案跟特斯拉很像，是基于視覺和毫米波、超聲波雷達(dá)組合起來的一個(gè)方案。這是剛才說到大華的一些情況。大華是以視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案的供應(yīng)商和運(yùn)營(yíng)商。大華除了我們熟知的城市的安防這些之外，現(xiàn)在也進(jìn)入了比如說智能工廠和智慧城市、智慧園區(qū)等等一些解決方案里面。在整個(gè)人工智能領(lǐng)域大數(shù)據(jù)領(lǐng)域大華有很多業(yè)務(wù)的應(yīng)用。這個(gè)也給我們很大的支持。就像我們的車聯(lián)網(wǎng)到大數(shù)據(jù)平臺(tái)也是從大華的智能交通領(lǐng)域牽引過來的。我們?cè)诖髷?shù)據(jù)云計(jì)算方面充分利用了我們?cè)谶@邊的先天優(yōu)勢(shì)。

　　大家知道特斯拉在最初搭建它的整個(gè)體系的時(shí)候，它其實(shí)最初專注的是三電系統(tǒng)上。當(dāng)時(shí)采用了逐步剝離的方法，到現(xiàn)在為止，它實(shí)現(xiàn)了整個(gè)平臺(tái)的自由化、遷移化。它的下一代芯片也很快出來。我們也和大華股份在研發(fā)我們的智能駕駛芯片。這是我們整體的能力情況。我們的三個(gè)整車平臺(tái)，三個(gè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)還有很多發(fā)明專利。同時(shí)，我們承擔(dān)了國(guó)家增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力一個(gè)專題項(xiàng)目，就是智能汽車傳感器與視覺識(shí)別系統(tǒng)的建設(shè)項(xiàng)目。這是國(guó)家發(fā)改委和工信部的一個(gè)項(xiàng)目。這個(gè)其實(shí)也是要改善我們?cè)谥懈叩燃?jí)智能汽車芯片過度依賴國(guó)外的局面，全球無論對(duì)華為還是對(duì)大華的實(shí)體名單都有一些供應(yīng)問題，我們?cè)诩訌?qiáng)能力。

　　這是我們整個(gè)車的進(jìn)展。2021年會(huì)量產(chǎn)的車實(shí)現(xiàn)L3的自動(dòng)駕駛水平還會(huì)同期舉行智能測(cè)試。我們講智能車的時(shí)候大家會(huì)想得特別復(fù)雜。其實(shí)我們是從一些點(diǎn)點(diǎn)滴滴的東西開始做，讓這個(gè)變得更智能化。我們現(xiàn)在是完全不需要鑰匙的一款車。我們進(jìn)去之后通過面部識(shí)別打通所有的用戶習(xí)慣，就像你登錄一個(gè)電腦系統(tǒng)的時(shí)候用一個(gè)用戶名進(jìn)去，系統(tǒng)啟動(dòng)的全是你的狀態(tài)。包括你的座椅狀態(tài)、空調(diào)、通話記錄，所有東西完全跟人去綁定和匹配的。另外一個(gè)，你在車內(nèi)的所有習(xí)慣，一些不好的習(xí)慣車子會(huì)去提醒你。我們比較專注于車內(nèi)，跟駕駛?cè)藛T的交互。你比如說打電話，我們都會(huì)及時(shí)地去提醒你。現(xiàn)階段盡可能地去幫助駕駛者讓駕駛變得更加輕松。對(duì)于車來說，我們的一些很習(xí)慣的動(dòng)作，大家上去的時(shí)候要么就是擰鑰匙要么就是按start鍵，現(xiàn)在都簡(jiǎn)化。你只要推開車門，車會(huì)自動(dòng)地去運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)階段一定是盡可能讓你的駕駛越來越輕松。當(dāng)我們講到很多這些功能接入進(jìn)來之后，我們會(huì)進(jìn)入整個(gè)的智能駕駛狀態(tài)。

　　因?yàn)槲覀兪菑腎T行業(yè)過來的，所以我們也算是做實(shí)業(yè)的。汽車這個(gè)行業(yè)真的是非常復(fù)雜，包括我們是2015年年中成立的一家公司。做到現(xiàn)在第一輛車正在交付，這個(gè)過程非常艱辛。這個(gè)行業(yè)確實(shí)面向未來需要我們很多企業(yè)一起來共同努力。我們希望一起不斷突破新的技術(shù)，用更好的產(chǎn)品讓未來出行早日到來。謝謝大家!

　　主持人：剛才趙總對(duì)零跑汽車自動(dòng)駕駛能力包括未來自動(dòng)駕駛的思考、技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)發(fā)展做了深入思考。我聽來聽去感覺趙總的意思，智能化的到來比我想象的要早得多。原來是線性思維，一步一步迭代。智能駕駛和智能化發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是指數(shù)性地發(fā)展。

　　我們下面進(jìn)行第六個(gè)報(bào)告，斑馬網(wǎng)絡(luò)成立于2015年，全球最大的互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)。目前，榮威、名爵、大通、東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致、寶駿、斯柯達(dá)等多個(gè)品牌使用斑馬系統(tǒng)。出行生態(tài)合作伙伴超過70余家。下面有請(qǐng)斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司戰(zhàn)略官，季棟輝，他為大家?guī)淼氖钱a(chǎn)業(yè)協(xié)同，共創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)底座，大家歡迎!

　　季棟輝：我就直接切入到演講部分。今天我這邊主題主要是希望和產(chǎn)業(yè)里面同仁一起來考慮一下智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)底座怎么做。馬化騰也說了雖然做了很多炫酷的互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，但是如果沒有芯片沒有終端系統(tǒng)，就像在沙灘上造房子，一推就倒了。未來中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)怎么樣實(shí)現(xiàn)自主可控的技術(shù)底座。我只是拋一個(gè)自己的想法，供大家參考。

　　汽車工業(yè)的新四化，每一項(xiàng)都可以顛覆汽車行業(yè)，但是真正的革新是這幾化之間的融合。而對(duì)中國(guó)來說，智能網(wǎng)聯(lián)本質(zhì)上就是多化融合，涵蓋的自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化以及部分的共享化。智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為了一個(gè)我們叫做技術(shù)聚合的大的產(chǎn)業(yè)。這里面所有跟信息技術(shù)、AI技術(shù)、云計(jì)算都在行業(yè)里面得到融合。有一個(gè)觀點(diǎn)就是網(wǎng)聯(lián)的3.0，從PC的互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)到下一步的IoT物聯(lián)網(wǎng)一個(gè)標(biāo)志性的事件就是真正的智能網(wǎng)聯(lián)的實(shí)現(xiàn)。因?yàn)槠嚬I(yè)會(huì)變成一個(gè)最大的IoT的載體。第二個(gè)汽車工業(yè)跟其他工業(yè)發(fā)生一個(gè)大的融合，變成一個(gè)生態(tài)聚合的行業(yè)。智能網(wǎng)聯(lián)又會(huì)重新塑造汽車工業(yè)，它會(huì)變成一個(gè)移動(dòng)的生活空間。我們可以看到，整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)會(huì)重塑一個(gè)汽車工業(yè)。另外一方面看一下中國(guó)來說汽車網(wǎng)聯(lián)化的大的發(fā)展階段。

　　從1995年開始，就開始實(shí)現(xiàn)汽車的網(wǎng)聯(lián)化，那時(shí)候更多的是做一些callcenter，道路救援、道路追蹤，這些應(yīng)用都是非常低頻的。等到2010年的時(shí)候移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)開始發(fā)展起來了，大家就有沖動(dòng)把移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)弄到車子里面去了。比如說手機(jī)映射，carplay還有想做一個(gè)大屏的安卓車機(jī)做APP store，把互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用放到車子里面。車生態(tài)和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)還是割裂的，并沒有完全融合。后面4G技術(shù)開始，怎么想打通車的數(shù)據(jù)和人在互聯(lián)網(wǎng)生活中的數(shù)據(jù)。這個(gè)時(shí)候就實(shí)現(xiàn)了服務(wù)找人千人千面的概念。我們的看法在未來幾年會(huì)實(shí)現(xiàn)基于V2X的協(xié)助式的智能駕駛。人、車、廠以及環(huán)境的壁壘會(huì)打通。它會(huì)成為一個(gè)生活空間，變成一個(gè)情境化融合多感知。再到后面，智能網(wǎng)聯(lián)，智能交通系統(tǒng)以及智慧城市會(huì)完全打通。智慧城市提供了信息的輸入。

　　如果看座艙來說，車子本來是一個(gè)孤立系統(tǒng)。汽車工業(yè)的人會(huì)被詬病的時(shí)候一進(jìn)車就跟社會(huì)脫節(jié)了。慢慢開始大家考慮怎么樣把車子互聯(lián)起來，車子聯(lián)網(wǎng)，但并沒有很多企業(yè)做。汽車工業(yè)人變得更加開放，互聯(lián)網(wǎng)人也開始跟工業(yè)汽車人進(jìn)行聯(lián)合。后來開始協(xié)作，同時(shí)智能化的應(yīng)用開始進(jìn)入車子。但最終車子要變成一個(gè)智慧空間的時(shí)候必須是整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。沒有一家公司沒有一家科技公司能夠做一個(gè)整個(gè)的閉環(huán)把車子變成一個(gè)智慧空間。

　　大家都在講智能網(wǎng)聯(lián)，智能化。但是行業(yè)里面并沒有定義過什么叫智能。就比如說智能座艙來說，很多人都在說智能座艙，有的人說智能座艙就是交互的融合，車子里有很多手勢(shì)識(shí)別，有很多camera去感知人的情緒狀態(tài)。真正的智能化可以分四個(gè)環(huán)節(jié)來看，首先必須是交互智能，它會(huì)變成一個(gè)人的生活伴侶或者是在移動(dòng)過程當(dāng)中的助理的角色。第二個(gè)要有服務(wù)智能，車子打通V2X之后能夠賦能在車子里面的生活狀態(tài)。第三個(gè)是駕駛智能，很多時(shí)候說智能車的時(shí)候是從駕駛智能開始提起來的。L2到L4的自動(dòng)駕駛。還有數(shù)據(jù)智能，怎么樣通過數(shù)據(jù)來賦能整個(gè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。

　　整個(gè)汽車行業(yè)到了這么一個(gè)變革階段之后會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有一家自己能夠形成技術(shù)的閉環(huán)。密集這幾年就開始找聯(lián)盟。比如2016年開始，日本就開始成立了基礎(chǔ)地圖的平臺(tái)公司。沒有一家公司能把整個(gè)社會(huì)的所有地圖都變成高精度地圖同時(shí)實(shí)現(xiàn)地圖的動(dòng)態(tài)信息更新。第二個(gè)，寶馬克萊斯勒等等，很多公司都在抱團(tuán)，大家在技術(shù)上面生態(tài)上面進(jìn)行融合。我們也看到這個(gè)是借用了清華大學(xué)倪教授的觀點(diǎn)。整個(gè)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈以前相對(duì)來說比較簡(jiǎn)單，整車廠到4S店到消費(fèi)者，各個(gè)環(huán)節(jié)之間相對(duì)比較割裂。但是現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)化之后整個(gè)生態(tài)融合變得非常復(fù)雜。這樣存在一種可能性，必須要有人去把底層的技術(shù)全部打通。必須要有人把高精度地圖、信息安全以及一些基礎(chǔ)軟件架構(gòu)AI應(yīng)用變成一種基礎(chǔ)的能力，基礎(chǔ)的設(shè)施讓各個(gè)公司去用。我們的觀點(diǎn)在于，大家去共創(chuàng)底層的技術(shù)，在應(yīng)用層去產(chǎn)生更多的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)生差異化的服務(wù)和運(yùn)營(yíng)。

　　服務(wù)智能這一塊，從互聯(lián)網(wǎng)角度來說互聯(lián)網(wǎng)本身解決人的強(qiáng)需求的屬性。以前衣食住行是中國(guó)人經(jīng)常講的幾大最大的消費(fèi)需求。以前車子里面人是專注在駕駛這個(gè)環(huán)節(jié)里面?，F(xiàn)在因?yàn)檐囎又悄芑潭仍絹碓礁?，人在車子里面的有效時(shí)間越來越多，人在車子里面待的時(shí)間越來越長(zhǎng)。慢慢地除了家庭作為第一生活空間，工作作為第二生活空間以外，車子會(huì)成為第三生活空間，人就會(huì)產(chǎn)生很多需求，信息、娛樂、工作、休閑或者社交等等各方面的需求。這些需求必須要通過消費(fèi)者的生態(tài)或者互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)以及消費(fèi)者的數(shù)據(jù)在線，大數(shù)據(jù)分析和AI的算法化來實(shí)現(xiàn)服務(wù)到人的功能。

　　第二方面在產(chǎn)業(yè)端來說，每個(gè)產(chǎn)業(yè)端都討論的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。兩個(gè)步驟，一個(gè)是業(yè)務(wù)數(shù)字化，第二塊數(shù)字業(yè)務(wù)化;如果從技術(shù)上來說，從在線化到算法化到產(chǎn)品化。這一些也需要產(chǎn)業(yè)生態(tài)以及數(shù)字在線加大數(shù)據(jù)加AI的運(yùn)算。在中間的環(huán)節(jié)怎么樣通過共創(chuàng)的方式把這些技術(shù)融合在一起。

　　斑馬做了一些嘗試。去年我們做了狂歡夜，踩了很多坑。比如加油這一塊，以前的加油自己在開車到一定程度的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)油量不足了。會(huì)跟系統(tǒng)說，您好斑馬，我要找一個(gè)加油站。這未必是最省時(shí)間的方式。現(xiàn)在就會(huì)通過人的駕駛行為你是80公里或者60公里開要找加油站。首先知道這個(gè)人的屬性，這個(gè)人是經(jīng)濟(jì)敏感型的還是實(shí)踐敏感型的人，我們可以通過配比的方式去實(shí)現(xiàn)最佳的加油站推薦。我們還可以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)視覺和多模態(tài)結(jié)合。我們認(rèn)為未來車子講到智能座艙必須是車子要懂人，變成一個(gè)靠譜的可靠的一個(gè)小伙伴的存在。

　　第二個(gè)車子要時(shí)刻感知到人的需求。第三個(gè)，車子知道人的需求以后以一種比較友好的方式跟人去交互，同時(shí)解決人在出行當(dāng)中的需求，這就分成了四塊，情境智能。他的行為是什么樣的，感知能力，需要傳感器融合，攝象頭以及各種跟體征相關(guān)IoT設(shè)備越來越多，比如這個(gè)人在疲勞，是不是來一點(diǎn)比較能夠振奮心情的音樂等等。第三方面通過分析和決策來做一些數(shù)據(jù)融合以及智能的推薦，第四塊希望是一種能力的賦能，一方面有大數(shù)據(jù)的能力，第二方面斑馬做了一個(gè)賬號(hào)體系。這個(gè)賬號(hào)體系打通了車、人以及人在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里面的各種行為習(xí)慣，通過場(chǎng)景的編輯讓各個(gè)合作伙伴能夠很好地利用這方面能力做一個(gè)差異化的智能助手在車子里面。

　　這里面有一些情境智能的交互框架。斑馬希望的是開放一個(gè)合作的架構(gòu)，在下面是希望可以跟各大主要的芯片的公司比如高通等等都產(chǎn)生合作?，F(xiàn)在都有各自的合作項(xiàng)目在運(yùn)行。每個(gè)合作伙伴不需要做芯片層面的很多適配工作。第二個(gè)可以做底層操作系統(tǒng)的接口，可以自己去定義一些應(yīng)用接口出來。再有把所有能力都SDK化封裝，由合作伙伴去選擇組合，來實(shí)現(xiàn)不同的能力。可以有合作伙伴去連接各種不同的生態(tài)進(jìn)行一些智能的場(chǎng)景引擎以及UIUE的定制。最終斑馬的核心能力就是四個(gè)，一個(gè)是底層操作系統(tǒng)，這是國(guó)內(nèi)唯一的自主可控的操作系統(tǒng)，而且達(dá)到百萬級(jí)的用戶。我們有一個(gè)強(qiáng)賬號(hào)體系，這個(gè)賬號(hào)體系打通了互聯(lián)網(wǎng)的方方面面。第二個(gè)是云平臺(tái)，還有整個(gè)出行相關(guān)的生態(tài)，圍繞這個(gè)核心，我們產(chǎn)生了九塊大的能力，情境智能剛講了，還有自運(yùn)營(yíng)自定義工作臺(tái)，語音多引擎框架還有做多種語音融合。交互的框架，多模態(tài)的交互融合。再有就是跟計(jì)算機(jī)視覺相關(guān)的能力還有車加互聯(lián)的平臺(tái)等等。

　　最終我們的觀點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)太大，是一個(gè)技術(shù)聚合以及生態(tài)融合的新的產(chǎn)業(yè)。我們希望過來找合作伙伴，和行業(yè)里面的同仁一起打造智能網(wǎng)聯(lián)內(nèi)的技術(shù)底座，大家在底座上面去建各自的高樓大廈。謝謝大家!

　　主持人：剛才斑馬季先生思考比較大，對(duì)整個(gè)智慧交通、智能駕駛、智慧城市從宏觀來進(jìn)行思考。同時(shí)從汽車網(wǎng)絡(luò)的演進(jìn)，遠(yuǎn)程信息服務(wù)到V2X互聯(lián)式的這種自動(dòng)駕駛到最后的智慧城市來進(jìn)行了一個(gè)闡述。另外，對(duì)協(xié)作交通和自動(dòng)駕駛汽車協(xié)作的生態(tài)系統(tǒng)包括產(chǎn)業(yè)重塑，服務(wù)智能、場(chǎng)景智能、開放構(gòu)架和斑馬的核心能力的開發(fā)等方面進(jìn)行了全面的闡述。最終結(jié)論就是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)生態(tài)需要全行業(yè)來進(jìn)行融合，不是哪一家都能大包大攬，需要各家在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域做得更好，集成在一起才能把整個(gè)產(chǎn)業(yè)做好。

　　我們現(xiàn)在大概進(jìn)行了一半，后面還有，第七位先生有事沒有來。后面還有六個(gè)。下面進(jìn)行第七個(gè)報(bào)告。無限通訊和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益融合正在助推車聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展。除了創(chuàng)新的輔助系統(tǒng)，司機(jī)還可以在車內(nèi)使用信息娛樂和其他服務(wù)。這都是基于新的車輛互聯(lián)解決方案。十在不久的將來，新的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和自動(dòng)駕駛將進(jìn)一步提高舒適性和安全性，但這也將對(duì)測(cè)試和認(rèn)證提出額外的要求。接下來歡迎德凱集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)，Karsten Peucker，他將為我們帶來DEKRA-安全加速C-V2X之旅，有請(qǐng)!

　　Karsten Peucker：尊敬的各位，大家好!我非常榮幸能夠站在臺(tái)上和大家分享一下安全加速C-V2X之旅。不太清楚是不是把這個(gè)詞發(fā)得很準(zhǔn)確。今天的展示非常想跟大家分享一下我自己對(duì)目前產(chǎn)品的認(rèn)知還有我對(duì)整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境的見解。我覺得未來，對(duì)自動(dòng)駕駛來說，這個(gè)技術(shù)其實(shí)是沒有辦法替代的。我準(zhǔn)備了很多很好的會(huì)議內(nèi)容，我也希望能給大家更深入地講一下，不管是從產(chǎn)品方面還是從另外一個(gè)角度，不管是技術(shù)的測(cè)試方面等等，其實(shí)我們都需要去以一個(gè)比較大的眼光來去看待這個(gè)事情。在DEKRA這個(gè)公司，我們也希望給大家提供一些我們的見解以及我們?nèi)绾文軌蚋脛?chuàng)造一個(gè)更融合的環(huán)境。我現(xiàn)在想開始我的PPT。

　　首先第一頁我們可以看到DEKRA其實(shí)它的德語翻譯應(yīng)該是智能汽車。這個(gè)可以看到上面有一些我們公司的歷史介紹。其實(shí)德國(guó)汽車安全性也是大家所信賴的。我們也達(dá)成了很多安全法規(guī)，2018年的時(shí)候銷售額達(dá)到了33億歐元，目前全球員工在46000名左右，有306個(gè)全球認(rèn)證還有25000個(gè)系統(tǒng)認(rèn)證。你可以看到在這一頁上有一些對(duì)公司歷史的介紹，我們已經(jīng)有了超過好幾十年的歷史了。我們也經(jīng)常通過對(duì)自己車輛的一些安全認(rèn)證和一些安全監(jiān)督，來提升我們汽車的專業(yè)的能力。當(dāng)然同時(shí)，電氣化、電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展還有其他的智聯(lián)網(wǎng)，我們都在這些領(lǐng)域有很多發(fā)展。我們希望把自己能夠定位于，利用之前積攢的能力和經(jīng)歷更好地支持互聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)的新的時(shí)代。

　　不知道大家曉不曉得C-V2X，其實(shí)它能夠給車輛更多的溝通能力。比如它可以讓車和其他的車輛進(jìn)行溝通。比如我們有防撞安全系統(tǒng)?；蛘呶覀円部梢宰屲嚭徒诌叺囊恍┗A(chǔ)設(shè)施做成一個(gè)聯(lián)動(dòng)。比如說我們的交通信號(hào)燈等等。我們也可以確保我們的服務(wù)，它的范圍是非常廣的，所有路上的信號(hào)都可以被我們的系統(tǒng)很完整很迅速地抓起來，這樣能夠給駕駛?cè)烁娴男畔?，同時(shí)還有車對(duì)路人和自行車的信息的交互。同時(shí)我們看到這一頁上兩個(gè)互補(bǔ)的交流模式。首先有比較直接的交流模式，車與車的模式。讓我們車和車連在一起，車和基礎(chǔ)設(shè)施能夠更好地互聯(lián)，車和人能夠互聯(lián)。這種連接模式的好處就是，網(wǎng)絡(luò)有很低的延遲，同時(shí)速度非?？?，而且它可以提供很短距離的小于一公里的迅速的信息傳遞。它也可以同時(shí)在自己的單獨(dú)的ATS范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)作。

　　另外就是V2N的運(yùn)作模式，它可以在傳統(tǒng)的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)范圍里面才能運(yùn)用。弊端就是它的范圍會(huì)比較遠(yuǎn)一點(diǎn)，可能要大于一公里。在這里面我們可以看到5G給我們所帶來的一些革命性的變化。我們可能從一開始對(duì)于路面的一些危險(xiǎn)性的信號(hào)沒有辦法很及時(shí)地捕捉到現(xiàn)在我們可以比較實(shí)時(shí)地捕捉到危險(xiǎn)性信息。這些都是非常大的變化。然后在2018年6月發(fā)布的版本里面，我們更新的版本里面，就運(yùn)用了更高的寬帶，有了更低的延時(shí)。這是之前發(fā)展的一些變化。如果一旦有了5G的話就可以達(dá)到更直接的車與車，車與人，車與路面的溝通?？梢愿ξ覀儫o人駕駛這一項(xiàng)科技的發(fā)展。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)更快，延遲會(huì)更少，這樣就能夠達(dá)到我們實(shí)時(shí)無人駕駛所需要的實(shí)時(shí)信息變化。C-V2X可以給我們帶來這樣革命性的改變。

　　有一些關(guān)鍵的新機(jī)會(huì)，5G能夠給我們帶來相對(duì)于智能車輛的，我們?cè)诤透鱾€(gè)云平面和云機(jī)構(gòu)在合作，我們就可以達(dá)到這幾點(diǎn)機(jī)會(huì)。比如我們可以達(dá)到0毫秒1毫秒的延遲，還有很多廣泛使用的方式等等。我們?cè)诙叹嚯x里面其實(shí)可以提供很多測(cè)試服務(wù)的。不管是在歐盟還是在其他的國(guó)家地區(qū)。我們可以看到這里面是我們的很多合作伙伴，我們和他們有非常深厚的合作關(guān)系。DEKRA在德國(guó)也是幫助了很多我們的合作伙伴，拿到了這個(gè)車輛的認(rèn)證。69%的認(rèn)證成功率已經(jīng)達(dá)到了。

　　這一頁上可以看到這些是在德國(guó)一個(gè)城市他們所批準(zhǔn)的項(xiàng)目的地點(diǎn)。之前是一個(gè)很大的一個(gè)賽場(chǎng)，超過了500公頃。我們希望能夠用這個(gè)場(chǎng)地能夠去打造一個(gè)可以自動(dòng)駕駛測(cè)試的一個(gè)場(chǎng)所。我們已經(jīng)投資了超過3000萬美元來建造這個(gè)項(xiàng)目的第一階段。我們覺得這個(gè)項(xiàng)目我們希望能夠打造最安全最現(xiàn)代化的一個(gè)測(cè)試場(chǎng)所。我們覺得這樣對(duì)于我們平時(shí)試驗(yàn)這些新技術(shù)還是非常重要的。這些所有的項(xiàng)目的亮點(diǎn)我們可以去測(cè)試，比如說雷達(dá)，比如說車上面的攝影機(jī)都可以把所有車上的一些監(jiān)測(cè)工具用來把它放在這個(gè)場(chǎng)所里面進(jìn)行一個(gè)測(cè)試和實(shí)驗(yàn)。當(dāng)然我們也有對(duì)當(dāng)?shù)氐囊恍┚W(wǎng)絡(luò)的控制，我們甚至可以用當(dāng)?shù)氐囊恍┗A(chǔ)設(shè)施，比如在西班牙，我們也有一個(gè)類似的基地。所以對(duì)各種各樣的測(cè)試還有認(rèn)證的活動(dòng)都可以在這里進(jìn)行開展。

　　我就想在這里打一個(gè)廣告，如果有人感興趣的話。今年會(huì)在我們馬拉加的測(cè)試場(chǎng)所進(jìn)行這個(gè)活動(dòng)，如果大家有興趣的時(shí)候可以在11月份15號(hào)之前在我們官網(wǎng)上進(jìn)行注冊(cè)，希望你能搭乘飛機(jī)過來參加。我們那兒有很好的酒，歡迎你過來。這一頁上當(dāng)時(shí)我參加過這個(gè)活動(dòng)，這也是在馬拉加舉行的。當(dāng)時(shí)這個(gè)活動(dòng)是在2019年9月份到10月份，有超過兩百人參加了這個(gè)活動(dòng)。也是我們第一次在西班牙馬拉加的賽道上進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)時(shí)參加這個(gè)活動(dòng)的人包括西班牙的很多廠商、車企還有很重要的一些媒體人。這是我們的測(cè)試場(chǎng)。這個(gè)測(cè)試場(chǎng)不僅僅是用于V2X，我們還有各種各樣的非常豐富的實(shí)驗(yàn)室，用于無線通訊。我們還有其他目的的測(cè)試場(chǎng)還有網(wǎng)絡(luò)安全的測(cè)試場(chǎng)。各種各樣的實(shí)驗(yàn)都可以找這邊相應(yīng)的設(shè)施和場(chǎng)地。我們可以提供用仿真車輛或者實(shí)車進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試當(dāng)中沒有人會(huì)受到傷害，非常安全。我的同事或者我自己都可以在這邊為大家做更多的介紹。這個(gè)測(cè)試場(chǎng)是面向全世界開放的。在中國(guó)我們希望在武漢的項(xiàng)目可以順利地開展。我們將會(huì)在中國(guó)開放一個(gè)5G的汽車自主駕駛測(cè)試場(chǎng)地。

　　說到V2X認(rèn)證，我們已經(jīng)有了GPS的全球認(rèn)證的項(xiàng)目。我們已經(jīng)有了GFPP的認(rèn)證。也會(huì)納入蜂窩網(wǎng)絡(luò)V2X的功能。接下來我就會(huì)自由演講了。沒有時(shí)間了。接下來看一下還有沒有重要的信息，這也是關(guān)于認(rèn)證的內(nèi)容。這個(gè)大家可能會(huì)感興趣，我們還能夠提供一些客戶感興趣的場(chǎng)景。如果你想對(duì)你的設(shè)備進(jìn)行場(chǎng)景的認(rèn)證，也可以告訴我們，我們也會(huì)提供相應(yīng)的測(cè)試。我們會(huì)有一些預(yù)先定義的場(chǎng)景，這個(gè)PPT已經(jīng)有一些老了，沒有更新。我們這邊還有一些更多功能的認(rèn)證。

　　簡(jiǎn)單總結(jié)一下，我們主要用了這個(gè)測(cè)試場(chǎng)來支持汽車產(chǎn)業(yè)在下一個(gè)階段的發(fā)展。我們的場(chǎng)地是在西班牙。我們?cè)谧灾黢{駛和汽車電動(dòng)化方面將會(huì)支持德國(guó)、中國(guó)以及全世界的客戶去驗(yàn)證新的技術(shù)。這邊是我給大家?guī)淼闹饕畔?，其?shí)沒有完全說完，可能下次再找機(jī)會(huì)給大家做更加詳細(xì)的介紹。謝謝大家!

　　主持人：剛才Karsten Peucker先生將德凱公司的業(yè)務(wù)做了一個(gè)詳細(xì)的介紹。他們這個(gè)公司歷史還是蠻長(zhǎng)的，有幾十年的發(fā)展歷程。它從原先的一個(gè)傳統(tǒng)汽車做檢測(cè)和驗(yàn)證的企業(yè)發(fā)展現(xiàn)在，在這種互聯(lián)互通C-V2X車聯(lián)網(wǎng)這一塊自動(dòng)駕駛這一塊也做了檢測(cè)和驗(yàn)證。它在西班牙有一個(gè)研發(fā)中心，有一個(gè)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，在德國(guó)東德也有一個(gè)專門做C-V2X的場(chǎng)景。跟我們國(guó)內(nèi)上海的長(zhǎng)沙的測(cè)試場(chǎng)差不多。如果大家想做一些關(guān)于無線連接網(wǎng)絡(luò)安全的功能這方面的測(cè)試和認(rèn)證的可以找他。

　　我們下面進(jìn)行第八個(gè)報(bào)告。自動(dòng)駕駛、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)、人工智能等技術(shù)都將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)以及未來的生活產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。在這種情況下，大眾集團(tuán)推出了重要的變革計(jì)劃—2025戰(zhàn)略，加速向著智能移動(dòng)出行服務(wù)商的角色去轉(zhuǎn)變。而大眾問問誕生正是大眾集團(tuán)落實(shí)上述計(jì)劃的一個(gè)舉動(dòng)。下面帶來演講的嘉賓是大眾問問戰(zhàn)略產(chǎn)品負(fù)責(zé)人王夏鳴先生，他將為我們帶來共生眾趣的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，歡迎王先生!

　　王夏鳴：各位在座的來賓和行業(yè)伙伴們，大家下午好!我解釋一下，今天是這樣，原定是我們CSO王志剛來出席這個(gè)活動(dòng)，由于他臨時(shí)有事，我替他來做這個(gè)論壇的分享和交流。

　　今天分享的主題深水區(qū)突圍，AI+汽車的生態(tài)蝶變。首先談一下現(xiàn)在對(duì)整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)的從大眾問問角度的認(rèn)知，接下來我們會(huì)簡(jiǎn)單地介紹一下我們公司的背景以及我們公司的產(chǎn)品以及最后我會(huì)介紹一下我們公司未來的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　我們回顧近十年智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展，我們可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)比較清晰的規(guī)律。智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展和移動(dòng)通信技術(shù)的迭代是緊密相關(guān)的。從最初的2G時(shí)代當(dāng)時(shí)的智能網(wǎng)聯(lián)還僅僅停留在通過電話來連接客服中心實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程救援的很簡(jiǎn)單的服務(wù)。比如說以安吉星為代表。到了3G時(shí)代智能手機(jī)生態(tài)逐漸豐富了，這個(gè)時(shí)候智能網(wǎng)聯(lián)的方案涌現(xiàn)出一批通過把手機(jī)上的生態(tài)服務(wù)通過投屏的方式映射到車子上。再有4G網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，讓車子也有了獨(dú)立聯(lián)網(wǎng)的能力。從2016年到今天，大家看到了現(xiàn)在市面上各類的智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)品都屬于這個(gè)階段的產(chǎn)品。這個(gè)階段的產(chǎn)品通過AI技術(shù)的加持，加入了非常豐富的生態(tài)系統(tǒng)，用戶體驗(yàn)得到了很大的提升。我們知道現(xiàn)在隨著5GV2X以及AI技術(shù)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的深度產(chǎn)業(yè)化落地。未來我們將迎來以大眾問問的聯(lián)網(wǎng)解決方案為標(biāo)志的產(chǎn)品解決方案徹底顛覆現(xiàn)在用戶對(duì)傳統(tǒng)車機(jī)的認(rèn)識(shí)和車路協(xié)同和智慧交通一起，真正將夢(mèng)寐以求很多年的車聯(lián)網(wǎng)的最終形態(tài)逐漸滲透到尋常的老百姓的生活中去。

　　雖然縱觀這十年，也取得了很多進(jìn)步。但是智能網(wǎng)聯(lián)的盈利狀況還不是特別健康，還一直處于一個(gè)行業(yè)的積累的階段。這里的主要原因我們分析主要是有這么四點(diǎn)。第一就是受制于成本。OEM廠商在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里面還是處于比較強(qiáng)勢(shì)的地方。智能網(wǎng)聯(lián)的供應(yīng)商盈利空間會(huì)受到比較大的擠壓。另外最近隨著整體經(jīng)濟(jì)下滑，車市也會(huì)受到進(jìn)一步的影響。在技術(shù)層面，大家知道，智能網(wǎng)聯(lián)的車機(jī)端的硬件性能實(shí)際上是比較差的。一方面由于OEM會(huì)控制成本，另外一方面由于車載場(chǎng)景特殊的對(duì)安全性和穩(wěn)定性的安全，同時(shí)帶來的這些最新的技術(shù)可能要迭代兩至三年之后才能成功的成熟應(yīng)用到車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上。這也會(huì)影響新技術(shù)的引用。另外由于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)車企眾多，想通過統(tǒng)一的產(chǎn)品架構(gòu)去降低成本，集成一個(gè)一體化的方案，難度打通是非常大的。在用戶體驗(yàn)層面，坦率地說智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)目前還找不到一個(gè)真正撐得上殺手級(jí)應(yīng)用的產(chǎn)品。它能夠成為真正用戶購(gòu)買車的核心決策價(jià)值。這也是未來影響智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的定位的關(guān)鍵因素。

　　第四點(diǎn)就是協(xié)同，前面很多行業(yè)伙伴也提到了，整個(gè)產(chǎn)業(yè)是非常復(fù)雜和龐大的。它涉及到的門類種類非常多，難以在短時(shí)間內(nèi)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。我們知道，交通行業(yè)是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)天生就具備著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)這兩種經(jīng)濟(jì)體制的特性。它是一種復(fù)合性的產(chǎn)業(yè)。這個(gè)產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)加持的迭代升級(jí)的過程中必然不可避免地引入這四個(gè)主體。這四個(gè)主體的合作和耦合將會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)的升級(jí)越來越緊密。政府部門負(fù)責(zé)頂層的架構(gòu)設(shè)計(jì)，負(fù)責(zé)中長(zhǎng)期的規(guī)劃引領(lǐng)。OEM要做的事情就在這個(gè)過程中，從汽車的銷售制造變?yōu)槌鲂蟹?wù)提供商，獲得更大的價(jià)值。AI互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用他們的能力賦能主機(jī)廠，幫助它同他的海量用戶之間建立互聯(lián)網(wǎng)入口。獨(dú)立的智能網(wǎng)聯(lián)公司比如像大眾問問，我們要做的事情就是整合包括AI還有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)所提供的產(chǎn)品能力以及上下游的整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)所有軟硬件能力，提供一體化的解決方案，幫助他們完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　可以理解為在過去的十年內(nèi)整個(gè)產(chǎn)業(yè)主要是以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為主的，有大量人工智能場(chǎng)景在這個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)逐步落地了。有一些基礎(chǔ)軟硬件的架構(gòu)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也逐步完善了。未來我們判斷即將產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動(dòng)力將會(huì)由技術(shù)驅(qū)動(dòng)逐漸轉(zhuǎn)換為價(jià)值驅(qū)動(dòng)。通過新型的人工智能交互將會(huì)涌現(xiàn)出一大批新型的用戶，結(jié)合用戶的實(shí)際需求延伸出一大批新型的場(chǎng)景和新的商業(yè)模式。

　　為了觸發(fā)這一系列的商業(yè)鏈條的聯(lián)動(dòng)，最根本的是需要從智能交互上入手，實(shí)現(xiàn)車載體驗(yàn)的最關(guān)鍵的升級(jí)。我們認(rèn)為這里面主要有四點(diǎn)。都是圍繞讓駕駛更有趣更安全更便捷的方式去思考。第一點(diǎn)是未來的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一定會(huì)一改傳統(tǒng)的大家需要主動(dòng)發(fā)起搜索，有需求主動(dòng)搜索車機(jī)，它會(huì)根據(jù)你的場(chǎng)景，根據(jù)你的個(gè)性化數(shù)據(jù)主動(dòng)推送服務(wù)。

　　第二點(diǎn)，通過圖象聲音情感的分析能力，讓用戶和車的交互過程能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)情感化的對(duì)話體驗(yàn)。

　　第三點(diǎn)一定是跨服務(wù)的垂類方式，因?yàn)樵隈{駛場(chǎng)景下安全是第一位的。在這個(gè)場(chǎng)景下用戶的需求是多樣化的，不可能在駕駛場(chǎng)景下用到一個(gè)需求，再手動(dòng)觸發(fā)，即使用語音觸發(fā)另外一個(gè)服務(wù)，這樣不利于駕駛安全。他們一定是高度融合打通在一起的。

　　第四點(diǎn)就是服務(wù)閉環(huán)，語音和在線服務(wù)進(jìn)行深度打通，讓用戶通過語音就可以完成他任何想做的事情，確保駕駛的安全性。

　　這個(gè)產(chǎn)業(yè)的用戶體驗(yàn)的臨界點(diǎn)一定會(huì)被突破，更多服務(wù)會(huì)被聚合起來。SDS平臺(tái)還有媒體內(nèi)容還有IoT的服務(wù)將會(huì)有機(jī)地整合到一起，而不是相互割裂。而解決方案上，智能網(wǎng)聯(lián)公司會(huì)逐漸演化為更傾向于提供一整套的解決方案，而不是提供單獨(dú)模塊的能力。同時(shí)考慮到OEM對(duì)成本控制的考慮以及更好的5G網(wǎng)絡(luò)條件的應(yīng)用，智能網(wǎng)聯(lián)的方案會(huì)越來越往輕量化的方案去發(fā)展。在這個(gè)過程中，大眾問問會(huì)以情感化個(gè)性化的智能人機(jī)交互來聚合和聯(lián)動(dòng)海量的內(nèi)容和服務(wù)，幫助車廠完成軟硬件一體系統(tǒng)架構(gòu)的搭建，實(shí)現(xiàn)AI加汽車的深度和融合。

　　我正式簡(jiǎn)單介紹一下我們公司，大眾問問是大眾集團(tuán)和語音領(lǐng)域的獨(dú)角獸，他們兩家公司在2017年共同合資成立的大眾問問。目前主要客戶包含一汽大眾、江淮大眾、一汽奧迪，預(yù)計(jì)到未來的兩年之后，我們的預(yù)裝大眾問問前裝方案車器會(huì)超過1100萬輛。這將成為絕對(duì)的行業(yè)第一，沒有之一。我們雖然扎根于大眾體系，但是我們的產(chǎn)品也是面向全行業(yè)開放的。我們的宗旨是為車企實(shí)現(xiàn)基于車平臺(tái)的深度定制智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。這里給大家簡(jiǎn)單看一下我們公司的簡(jiǎn)短的介紹視頻。

　　(視頻)

　　我們繼續(xù)。由于我們是合資公司天生就具備同類公司所不具備有的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于AI公司和AI平臺(tái)型公司和智能網(wǎng)聯(lián)公司和傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)公司，我們是更懂車更懂OEM的需求更懂OEM所面對(duì)的終端用戶的需求。相對(duì)于傳統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)商，我們有全鏈路的AI語音能力。相對(duì)于一些大家耳熟能詳?shù)腁I的平臺(tái)公司，他們提供的是一些整合型的標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，而我們可以提供深度定制化的產(chǎn)品。

　　我們這樣一家公司它的商業(yè)價(jià)值到底在哪里呢?首先我們可以提供差異化的項(xiàng)目平臺(tái)以及更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。第二個(gè)可以跟價(jià)值鏈上的行業(yè)伙伴建立合作關(guān)系。第三個(gè)，我們有靈活的商業(yè)模式進(jìn)行利潤(rùn)分成，保證整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下游的合作伙伴都能夠享受到這個(gè)紅利。

　　說了這么多，這個(gè)商業(yè)模式要run起來最核心也是這個(gè)行業(yè)最稀缺的是什么呢?就是用戶體量。如果你把用戶體量做到百萬級(jí)已經(jīng)非常了不起了。我們大眾問問天生具備渠道能力，我們可以達(dá)到行業(yè)絕對(duì)的頂尖水平，突破1000萬輛。只有在大眾問問整個(gè)用戶體量的規(guī)模才能真正進(jìn)入到質(zhì)變到量變的效果，能夠讓軟件和服務(wù)的編輯化成本更低，更多利潤(rùn)和上下游分享，能夠讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)的用戶體驗(yàn)通過用戶規(guī)模倒逼，形成統(tǒng)一的用戶體驗(yàn)，讓現(xiàn)在的用戶體驗(yàn)不再會(huì)出現(xiàn)割裂的情況。

　　為了實(shí)現(xiàn)這樣的愿景，我們認(rèn)為未來的產(chǎn)品所一定需要以下的六點(diǎn)能力。一個(gè)是去APP化，轉(zhuǎn)化為用戶場(chǎng)景為導(dǎo)向，另外，從垂直搜索轉(zhuǎn)變到服務(wù)閉環(huán)，再者是融合手勢(shì)、觸摸、面部識(shí)別等其他AI技術(shù)，整合成一體提供給智能車廠。智能推送不贅述了，也會(huì)提供個(gè)性化的服務(wù)，進(jìn)行個(gè)性化的推薦和情感化的交互過程。大眾問問的核心優(yōu)勢(shì)依托于語音技術(shù)，擁有全鏈條的語音技術(shù)覆蓋，擁有對(duì)話邏輯、語音合成等全鏈路的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的語音方案。并且通過我們的不斷的努力，現(xiàn)在雖然產(chǎn)品還正在研發(fā)過程中還沒有正式拿到海量的用戶數(shù)據(jù)去改進(jìn)它。但現(xiàn)在產(chǎn)品的效果已經(jīng)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，97%的在線ASR準(zhǔn)確率。

　　我想和大家正式介紹一下，大眾問問面向智能網(wǎng)聯(lián)推出的未來產(chǎn)品平臺(tái)，我們把它叫做眾趣。它是一個(gè)完整的產(chǎn)品前后端的解決方案。后端的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)，用戶個(gè)性化數(shù)據(jù)監(jiān)控體系的一套完整的方案。同時(shí)，它也是一個(gè)開放的平臺(tái)。我們特別歡迎行業(yè)內(nèi)的合作伙伴可以加入到整個(gè)平臺(tái)的生態(tài)構(gòu)建當(dāng)中來。針對(duì)眾趣的平臺(tái)，我們認(rèn)為用戶有如下四個(gè)核心的使用場(chǎng)景，分別是出行、人機(jī)交互的服務(wù)、娛樂和社交，分別對(duì)應(yīng)的是VWM-Nav、還有VWM-Pal還有VWM-Listen、VWM-Outing。

　　舉例來說，眾伴可以做什么事情呢?可以在用戶上車的時(shí)候，通過面部識(shí)別和聲紋識(shí)別識(shí)別出你，和你打招呼，推測(cè)你是要上班還是回家，進(jìn)行智能路線推薦。同時(shí)會(huì)同步你的日程，根據(jù)相應(yīng)的智能提醒。同時(shí)會(huì)監(jiān)測(cè)整車相關(guān)數(shù)據(jù)，如果電量油量不足會(huì)提醒你，并且會(huì)智能地推送給你。在路上周末出去游玩的時(shí)候如果你的目的地是景點(diǎn)，會(huì)根據(jù)景點(diǎn)給你智能推薦附近的餐廳、景點(diǎn)，還會(huì)預(yù)訂。等你到達(dá)之后還會(huì)完成最后一公里路程的規(guī)劃，它是一整套的產(chǎn)品，可能包含了一個(gè)手機(jī)端的可以理解為小程序或者APP。這個(gè)眾伴的概念是貫穿在用戶整個(gè)車上車下的全場(chǎng)景的使用中。上車之后怎么從下車點(diǎn)走到景區(qū)，景區(qū)大門口也會(huì)在手機(jī)上幫你完成不行路線的引導(dǎo)。

　　眾行和市面上這些傳統(tǒng)的解決方案有一個(gè)最大的不同，我們做得更進(jìn)一步，做得更深。除了能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)的組隊(duì)駕駛還有組隊(duì)駕駛過程中的語音聊天還能實(shí)現(xiàn)大家會(huì)遇到的投票。比如說投票去決定到哪家飯店吃飯，到哪個(gè)酒店住，要不要在下個(gè)服務(wù)區(qū)讓某個(gè)親戚朋友先休息一下。這些也可以通過一站式語音的方式去完成。同時(shí)可以給大家推薦你的目的地附近的這些酒店和餐廳的這些信息。它是一站式的組隊(duì)出行的解決方案。今天我介紹的材料就是這些，謝謝大家!

　　主持人：剛才王先生對(duì)大眾問問關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題和挑戰(zhàn)進(jìn)行了綜合的闡述。他提出如何從技術(shù)創(chuàng)新到價(jià)值創(chuàng)新重構(gòu)這樣一個(gè)概念。同時(shí)對(duì)大眾問問在智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式和技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略，也進(jìn)行了一些思考，供大家來借鑒。

　　下面我們進(jìn)行下一個(gè)報(bào)告。智能化和網(wǎng)聯(lián)化是汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，隨著信息化與汽車的深度融合，汽車正在從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦偷闹悄艹鲂休d體，智能化和網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為必然。在這樣的大環(huán)境下，傳統(tǒng)的車企又會(huì)有哪些獨(dú)到的觀點(diǎn)?接下來讓我們歡迎長(zhǎng)安汽車智能化研究院副總經(jīng)理，張杰，為大家汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展探討，有請(qǐng)!

　　張杰：各位來賓，各位行業(yè)同仁，下午好!非常高興組委會(huì)的邀請(qǐng)和大家一起探討汽車行業(yè)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)和長(zhǎng)安的一些現(xiàn)狀。

　　首先大家都知道汽車行業(yè)從去年開始到現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都不太好，這可能還不是中國(guó)國(guó)內(nèi)，全球的發(fā)展都不太好。大量的包括一些新興的造車公司，新興的造車勢(shì)力包括自動(dòng)駕駛他們的資金方面都還是出現(xiàn)了問題。我們一直在思考這種大環(huán)境下面怎么去發(fā)展相關(guān)的智能化的技術(shù)。

　　第一點(diǎn)，智能駕駛要回歸到理性。L1到L2目前來看它的搭載率還是不太高。好的一點(diǎn)的主流車企在2%點(diǎn)幾，差一點(diǎn)只有0%點(diǎn)幾。提升用戶的體驗(yàn)。

　　第二，從L3來說，很多公司都在說2019年要量產(chǎn)?，F(xiàn)在來看其實(shí)到2020年量產(chǎn)的不是L3，是L2.9。L4的發(fā)展路徑更多地會(huì)從最后一公里的自主泊車，聚焦到低速到定點(diǎn)的接送到后面一直在說的Robert-taxi，這也是特殊場(chǎng)景下的出租車。按照這種路徑去逐步展開。

　　第三點(diǎn)，網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)已經(jīng)非常非常地明顯。主流的車企新的發(fā)布會(huì)量產(chǎn)的車都是100%聯(lián)網(wǎng)。這個(gè)在明年網(wǎng)聯(lián)化成為一個(gè)標(biāo)配或者網(wǎng)聯(lián)化作為智能汽車的基礎(chǔ)，這個(gè)趨勢(shì)非常明顯。依托于車身數(shù)字化的改造和云端服務(wù)，汽車將勢(shì)必轉(zhuǎn)變成一個(gè)可移動(dòng)可編程的機(jī)器人平臺(tái)，去滿足用戶的個(gè)性化服務(wù)。

　　第四點(diǎn)，5G將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)模化趨勢(shì)，規(guī)?；蟠笈扛采w之后，汽車行業(yè)短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的就是V2X的一些數(shù)據(jù)服務(wù)。從長(zhǎng)期來說對(duì)我們的智能駕駛或者自動(dòng)駕駛還有我們座艙的極致的體驗(yàn)會(huì)有非常大的一些幫助和提升。

　　再往下，隨著網(wǎng)聯(lián)化之后我們一直在思考，我們EE架構(gòu)在發(fā)生一些變化。這是EE架構(gòu)從分布式向集中式逐步發(fā)展的過程。最終還會(huì)到汽車云處理的架構(gòu)。更多的或者大量的車廠，其實(shí)還處在從局部的集中化到預(yù)控制器這么一個(gè)階段。我們也知道特斯拉Model3已經(jīng)跑到比較前面了。這個(gè)圖里面是處于一種VQcomputer的程度。我們可能要從自主品牌來說，我們需要從成本、車型的定位包括用戶的需求快速地跟上。

　　再往下智能座艙其實(shí)大家都可以看到，從傳統(tǒng)的娛樂座艙，其實(shí)已經(jīng)完成了向智能座艙的轉(zhuǎn)變。再往下就是情感座艙。我們看到更多的這一塊的發(fā)展是非常非常快的。前幾年可能我們說還是聽聽收音機(jī)，導(dǎo)個(gè)航，慢慢變成在線音樂、在線地圖?，F(xiàn)在看到的智能座艙，剛才大眾問問也在提你的語音，我想抽煙，你的天窗車窗就調(diào)到一個(gè)抽煙的模式。在車?yán)锩?，比如說對(duì)車機(jī)系統(tǒng)說一聲我愛你，馬上呈現(xiàn)出儀表屏一個(gè)求愛的比較lovely的場(chǎng)景。它在變得聰明。隨著大量車輛的數(shù)據(jù)包括用戶的行為數(shù)據(jù)還有外部的環(huán)境數(shù)據(jù)結(jié)合剛剛提到的AI技術(shù)、云計(jì)算，其實(shí)情感座艙已經(jīng)在路上了。

　　最后來看，我們看這個(gè)趨勢(shì)，車聯(lián)網(wǎng)大批量在量產(chǎn)，在應(yīng)用之后大家都要談運(yùn)營(yíng)的事情。智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用要提供用戶的月活躍度。從車機(jī)端、手機(jī)端構(gòu)建一種用戶的觸達(dá)體系，通過這些體系去觸達(dá)到用戶，把全生命周期打通，給用戶提供省錢省心的服務(wù)。

　　下面我們看一下長(zhǎng)安汽車在這一塊做了哪些事情。去年8月份我們發(fā)布了北斗天書的計(jì)劃，在你身邊相知相伴，我們?cè)谥悄荞{駛、智能座艙和智能服務(wù)對(duì)這個(gè)戰(zhàn)略形成了實(shí)質(zhì)的支撐。首先智能駕駛方面，剛才問問也提到，我們很多技術(shù)在國(guó)內(nèi)都是首發(fā)，包括L2還包括去年的一個(gè)吉尼斯的大規(guī)模的智能車的巡游。我們是取得了技術(shù)的首發(fā)，但是技術(shù)的首發(fā)這個(gè)趨勢(shì)剛剛前面提到，大的環(huán)境發(fā)生一些變化。我們更加強(qiáng)調(diào)的是要提升普及。智能駕駛現(xiàn)在的戰(zhàn)略定位就是要做一個(gè)普及者。一持續(xù)降本，一我們因潤(rùn)衡量有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商。第二點(diǎn)針對(duì)ADAS在實(shí)際使用過程中，很多用戶都反饋不敢用。這個(gè)東西太嚇人了，不好用。這些問題我們完成了14項(xiàng)功能體驗(yàn)的優(yōu)化。

　　下面這邊有一個(gè)視頻給大家分享一下，讓大家看一下我們最近的智能駕駛的技術(shù)在CS75plus量產(chǎn)車上的應(yīng)用。這邊是通過手機(jī)去遙控泊車。內(nèi)部代號(hào)叫APA5.0。除了車主可以用他自己的手機(jī)來控制泊車之外，拿鑰匙還可以進(jìn)行遠(yuǎn)程分享，分享給他的同事、朋友等等。除了低速下的自動(dòng)泊車還有倒車預(yù)警，在這里因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系不繼續(xù)播放了。我們繼續(xù)向下。

　　我們看到剛剛也提到長(zhǎng)安在2020年我們的戰(zhàn)略就是100%聯(lián)網(wǎng)。我們要達(dá)到100%的聯(lián)網(wǎng)第一點(diǎn)就是要降低聯(lián)網(wǎng)的成本，第二個(gè)提升聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值。現(xiàn)在完成的一件事情就是把之前分離的方式進(jìn)行合并，切換到THU，這個(gè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了幾百塊錢的降本。另外正在研發(fā)的智能天線會(huì)做到更進(jìn)一步的降本。同時(shí)通過自身研發(fā)的OTA的系統(tǒng)，現(xiàn)在像去年我們一次OTA是4.5個(gè)月。今年已經(jīng)可以做到3個(gè)月。明年目標(biāo)就是2個(gè)月。通過迭代還有包括用戶產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)等等，剛剛也提到了全價(jià)值鏈上的不同用戶，用戶、車廠、經(jīng)銷商帶來價(jià)值。聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不是一個(gè)負(fù)擔(dān)，而是一個(gè)能夠產(chǎn)生價(jià)值的東西。

　　第二個(gè)，隨著聯(lián)網(wǎng)化之后，整車的電子架構(gòu)在進(jìn)一步的集成。我們內(nèi)部有推動(dòng)一個(gè)重大專項(xiàng)，從兩萬三萬的奔奔到二十萬的75、85。我們打造差異化的領(lǐng)先智能座艙。我們和華為有深度的戰(zhàn)略合作關(guān)系。下面有一個(gè)視頻，是我們最近的8月份的重慶智博會(huì)上和華為發(fā)布的。這是騰訊的副總裁鐘翔平先生。我們看到的車載微信只是1.0的版本，隨著車載微信，實(shí)際上是社交的平臺(tái)。我們可以不斷地去拓展到2.0、3.0，把整個(gè)社交生態(tài)，以車為生態(tài)的社交生態(tài)進(jìn)行盤活。第二點(diǎn)這一塊更多是傳統(tǒng)說的HU，現(xiàn)在的智能座艙不僅僅包含了HU，我們有一個(gè)五大感知的輸入體系，就是看、說、觸、控、感。這里面涉及到的是圖象的輸入，麥克風(fēng)語音的輸入，觸感的輸入還有觸感的控制。還有三大信息分布，多向、主動(dòng)、立體，最后結(jié)合整個(gè)數(shù)據(jù)體系給到用戶的是極致的移動(dòng)出行體驗(yàn)。

　　后面就是一個(gè)端到云的雙向映射的數(shù)字孿生系統(tǒng)。長(zhǎng)安我們比較好的一點(diǎn)在于我們有統(tǒng)一的TSP平臺(tái)，我們有三大業(yè)務(wù)板塊。另外隨著我們把數(shù)據(jù)和我們的車載的計(jì)算遷移到云平臺(tái)之后，實(shí)際上我們慢慢已經(jīng)構(gòu)成了數(shù)字孿生的系統(tǒng)。其實(shí)很簡(jiǎn)單，一個(gè)車?yán)?000多個(gè)信號(hào)，我們已經(jīng)完成了500多個(gè)信號(hào)的采集。后續(xù)的信號(hào)采集不是盲目的采集。數(shù)據(jù)的采集，數(shù)據(jù)的傳輸和存儲(chǔ)都是成本。我們會(huì)以新的商業(yè)模式為導(dǎo)向。

　　我們看到下面這個(gè)，剛剛也提到了用戶觸達(dá)體系，運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)在于你跟用戶之間有盡量多的觸點(diǎn)。我們通過我們自己的包括現(xiàn)在一些實(shí)踐，現(xiàn)在有四大觸點(diǎn)。手機(jī)端還有車機(jī)端，媒體端還有店端。我們?nèi)?zhēng)我們的流量，去談前面談的生態(tài)，最后通過運(yùn)營(yíng)跟用戶產(chǎn)生實(shí)際的價(jià)值，帶來極好的體驗(yàn)。這邊舉一個(gè)例子，長(zhǎng)安Radio是長(zhǎng)安汽車的一個(gè)官方的發(fā)聲平臺(tái)，通過音頻，因?yàn)橛脩粼陂_車這兩個(gè)小時(shí)，最容易觸達(dá)用戶的實(shí)際上是聲音。這個(gè)聲音主要是通過我們的一些直播包括我們的新品的推薦，包括我們的使用指南，通過音頻去觸達(dá)到用戶，提升用戶使用我們的產(chǎn)品。音頻渠道是我們正式發(fā)布就在明天，長(zhǎng)安的粉絲盛典，實(shí)際9月份已經(jīng)進(jìn)行了新S75的迭代。目前已經(jīng)有六萬車主在使用這個(gè)功能。

　　最后一個(gè)端就是店端，我們?cè)谧鰯?shù)字門店1.0的開發(fā)。下面有一個(gè)視頻讓大家直觀地感受一下。主要是結(jié)合店端的新品的發(fā)布，來提升用戶更好地去進(jìn)行挖掘，包括提升選車購(gòu)車等等的效果。當(dāng)用戶走進(jìn)4S店的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候在4S店上架的攝象頭已經(jīng)通過面部的識(shí)別在挖掘用戶的用戶畫像包括用戶數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)會(huì)給到我們這邊的銷售。銷售走上去的時(shí)候并不是一無所知的，他已經(jīng)有一些概念有一些數(shù)據(jù)在他的腦子里。這樣能夠提升我們整個(gè)的轉(zhuǎn)化的效果。這是你在購(gòu)買的時(shí)候通過我們的微信，然后進(jìn)行一個(gè)微信的小程序進(jìn)行快速的購(gòu)買包括付款等等。交車有專門的進(jìn)度條的提示，更加直觀。還有我相信車主，其實(shí)可能最怕的就是到4S店。因?yàn)槟銐焊鶅翰恢?S店在幫你做什么，包括保養(yǎng)維修。我們可以看到透明車間，讓你的車在保養(yǎng)或者維修的過程中你是能夠感知到的。這邊就是透明車間。主要還是提升用戶的體驗(yàn)和提升服務(wù)的質(zhì)量。時(shí)間關(guān)系就不往下面放了。

　　最后提一點(diǎn)，我們一直在說車聯(lián)網(wǎng)，感覺很高大上，但是實(shí)際在用戶購(gòu)車決策過程中占比大概是19、20個(gè)點(diǎn)。但是今年六七月份參加了兩個(gè)車型的調(diào)研，自主品牌里面現(xiàn)在用戶的促購(gòu)率和棄購(gòu)率，促購(gòu)率就是促成用戶購(gòu)買這款車的比例，棄購(gòu)率就是用戶放棄購(gòu)買這款車的比例。智能化都排在前五。這要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合資品牌。這條路是非常有希望的，雖然這條路很遠(yuǎn)，但我們還是應(yīng)該堅(jiān)定地走下去。希望各位有很好的技術(shù)或者資源，我們一起來合作，一起更好地把這條路走到盡頭。謝謝大家!

　　主持人：剛才長(zhǎng)安汽車的王先生從智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的面臨挑戰(zhàn)和問題以及智能網(wǎng)聯(lián)的現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)的闡述。

　　下面我們進(jìn)行最后一個(gè)報(bào)告，經(jīng)過五年的努力，2019年華為的汽車局正式浮出水面。“聚集ICT技術(shù)，幫助車企造好車”，華為將在智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛和智能電動(dòng)五個(gè)方面，幫助車企打造他們理想的智能汽車，做一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。接下來有請(qǐng)華為公司車聯(lián)網(wǎng)解決方案副部長(zhǎng)，王新然帶來演講，他的主題是車路協(xié)同加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，構(gòu)建協(xié)作式智慧交通，大家掌聲歡迎!

　　王新然：各位朋友，大家下午好!很高興有機(jī)會(huì)在這里分享一下華為公司關(guān)于車路協(xié)同解決方案的一些探索。

　　首先，介紹一下，當(dāng)前全球在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主要發(fā)展趨勢(shì)。在單車智能以及自動(dòng)駕駛我們知道過去十年，已經(jīng)解決了大部分的問題，90%的問題。整個(gè)智能駕駛的分級(jí)是美國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)做了一個(gè)一到五級(jí)的分級(jí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從L2、L3，在向這個(gè)方向邁進(jìn)。真正距離商用還有很大挑戰(zhàn)，主要挑戰(zhàn)是當(dāng)前的技術(shù)上以及感知的成本上還是有很多不可克服的東西。

　　針對(duì)這種情況，在美國(guó)交通部在今年提出了一些新的概念。網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛的概念，這個(gè)概念主要是為了解決單車智能面向自動(dòng)駕駛的時(shí)候面臨的巨大挑戰(zhàn)。它劃分了四個(gè)等級(jí)，一個(gè)是路協(xié)同，一個(gè)是簡(jiǎn)單的狀態(tài)的協(xié)同，還有異途的協(xié)同還有異途的共同決策。在這個(gè)角度，歐美日近期也已經(jīng)推出了面向未來的自動(dòng)駕駛和道路規(guī)范，提出了一個(gè)ISAD的規(guī)范，主要是為了將來道路的數(shù)字化，交通的智慧化，同時(shí)協(xié)助自動(dòng)駕駛來規(guī)模地商用。我國(guó)也在今年9月份剛剛發(fā)布了我們智能網(wǎng)聯(lián)到了系統(tǒng)分級(jí)的一些定義和一些解讀。這也在逐漸地完善和協(xié)同。

　　針對(duì)這個(gè)趨勢(shì)，華為公司也提出了我們的一些看法。在車跟路協(xié)同上我們也有一些不同的等級(jí)劃分。過去就是最基本的一些物理標(biāo)識(shí)的識(shí)別，車和路方面。現(xiàn)在正在做的就是一些車和路協(xié)同的數(shù)字化協(xié)同的方面。路在進(jìn)行數(shù)字化的升級(jí)改造?，F(xiàn)在，從當(dāng)前到2023年，可能大概能完成一些道路的數(shù)字化改造和狀態(tài)感知方面的交互。更高級(jí)的可能要做一些異途的協(xié)同，現(xiàn)在單車智能最大的問題只知道自己，對(duì)于周邊的超視覺的感知上還是有短板。將來怎么做好更好的協(xié)同判斷需要更高級(jí)的車路配合才能達(dá)成。這是關(guān)于車路協(xié)同的階段的劃分。

　　華為公司在車路協(xié)同解決方案方面聚焦兩大場(chǎng)景。我們要構(gòu)建協(xié)作式智慧交通，來使能協(xié)同式自動(dòng)駕駛。目標(biāo)是為了搭建整個(gè)解決方案的架構(gòu)和平臺(tái)。從我們的著手點(diǎn)上分場(chǎng)景不斷地探索不斷地完善我們這個(gè)解決方案的整體架構(gòu)。最終來達(dá)成駕駛安全，提升駕駛效能，以及使自動(dòng)駕駛形成大規(guī)?；纳逃?。這是整個(gè)車聯(lián)解決方案的架構(gòu)。從車端、路側(cè)、平臺(tái)以及生態(tài)的構(gòu)建上有一個(gè)完整的解決方案的架構(gòu)。同時(shí)剛才談到的一些解決方案場(chǎng)景上，我們有一些探索應(yīng)用。

　　接下來重點(diǎn)介紹一下我們?cè)诓煌膽?yīng)用場(chǎng)景里面現(xiàn)在基本的進(jìn)展情況。率先聚焦的幾個(gè)場(chǎng)景，一是城市的公交綠波和自動(dòng)代客泊車還有港口無人駕駛還有高速車輛編隊(duì)行駛。真正面向車輛商業(yè)化車路協(xié)同里面做的商業(yè)化的探索。同時(shí)在國(guó)內(nèi)多個(gè)省份有demo的試驗(yàn)還有更多場(chǎng)景的技術(shù)研究。這是我們?cè)跓o錫做的場(chǎng)景驗(yàn)證。在今年會(huì)完成400個(gè)交通路口，280公里道路，覆蓋12大類26項(xiàng)的應(yīng)用場(chǎng)景，在車和人，車跟車的價(jià)值場(chǎng)景都有一些體現(xiàn)。在這些最基本的信息交付協(xié)同上都得到了有效的驗(yàn)證。在基本的技術(shù)驗(yàn)證上，C-V2X的一些通訊能力還有V2X的Server和交通系統(tǒng)的對(duì)接還有自動(dòng)泊車的case。

　　看一下精準(zhǔn)公交。這個(gè)我們?cè)谏衔缥覀兪Y總也講了，這在無錫，大家也可以去體驗(yàn)。同時(shí)無錫有一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)驗(yàn)室，可以做更多技術(shù)上或者場(chǎng)景的驗(yàn)證。我們精準(zhǔn)公交最主要的目的就是讓公交變得像軌道交通一樣精準(zhǔn)可控，讓民眾在公交的坐乘體驗(yàn)上有很好的體驗(yàn)的提升。這個(gè)怎么去做到呢就是靠車路協(xié)同，在車端在路網(wǎng)在平臺(tái)側(cè)我們都有相應(yīng)的布放。平臺(tái)要跟公交集團(tuán)以及交警平臺(tái)做有效的打通。同時(shí)公交可以做到縱向的自動(dòng)駕駛，不能說自動(dòng)駕駛，就是縱向的photofree。然后縱向上，也可以有很好的體驗(yàn)。對(duì)于這個(gè)速度，我們通過綜合的云端計(jì)算，當(dāng)前路況和時(shí)間的精確度或者紅綠燈的協(xié)調(diào)，我們最終做到它能像軌道交通一般的精準(zhǔn)給大家一個(gè)更好的體驗(yàn)。

　　還有一鍵泊車的場(chǎng)景，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈上可能有三種不同的解決方案。一個(gè)是聚焦在單車智能上，過去大家看到了很多場(chǎng)景的演示。還有就是一個(gè)通過場(chǎng)側(cè)的控制感知來實(shí)現(xiàn)車的自動(dòng)泊車。華為的自動(dòng)泊車也是一個(gè)場(chǎng)側(cè)和車端的有效配合，但是場(chǎng)側(cè)來解決單車無法克服的關(guān)鍵問題，比如盲區(qū)的感知。還有一些障礙物的識(shí)別還有就是對(duì)于多層停車場(chǎng)以及對(duì)于停車路徑的規(guī)劃。假如說是單車的話，對(duì)于車位搶占，對(duì)于車位利用都沒法很好地解決。通過有效配合可以同時(shí)來解決這些問題，讓它更好地商用。

　　還有就是在高速場(chǎng)景下，這個(gè)是我們?cè)谘俞詴?huì)有效地開通在冬奧會(huì)之前。我們會(huì)有自動(dòng)駕駛編隊(duì)行駛的場(chǎng)景。因?yàn)檠俞缘缆穲?chǎng)景非常復(fù)雜，完全靠單車去實(shí)現(xiàn)還是有很多困難。我們會(huì)完成一個(gè)完整的編隊(duì)行駛和自動(dòng)駕駛，有效地驗(yàn)證將來面對(duì)高速公路，因?yàn)樵诙问鹿暑A(yù)防上怎么去有效地幫助提升安全。

　　最后一個(gè)案例就是我們?cè)谘笊礁圩龅能嚶穮f(xié)同的自動(dòng)駕駛。大家也清楚在面向自動(dòng)駕駛的道路上港口可能是一個(gè)比較率先商用的場(chǎng)景。在港口商用里面，單車也有不好解決的問題。通過車路協(xié)同在港口通過自己的專網(wǎng)來組成車路協(xié)同的方案，來實(shí)現(xiàn)交通燈的識(shí)別，閘口抬桿的信號(hào)協(xié)同還有調(diào)度指令還有對(duì)氣象的感知還有闖紅燈或者交通事故的預(yù)警都有很好的提醒。

　　最后，我們整個(gè)車聯(lián)的解決方案，希望在面向未來，實(shí)現(xiàn)協(xié)作式智能駕駛的目標(biāo)上同大家一起來加速場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)。在下面這幾個(gè)，一個(gè)超視覺的感覺，一個(gè)異途的協(xié)同上只有車路協(xié)同去有效的解決。只有達(dá)到這個(gè)階段，才會(huì)使我們真正的智能駕駛、自動(dòng)駕駛有一個(gè)大家民眾更大規(guī)模的體驗(yàn)。我今天的介紹就是這些，謝謝大家!

　　主持人：剛才華為公司從全球網(wǎng)聯(lián)發(fā)展智能趨勢(shì)，從車路協(xié)同、協(xié)作式智慧交通與大家進(jìn)行了分享。另外一方面，華為在不同場(chǎng)景下交通場(chǎng)景下智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用，也與大家進(jìn)行分享。最后華為也表達(dá)了愿意在同行共建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，只有這樣車路協(xié)同大家合作共同發(fā)展，能把這個(gè)事情做好。

　　下面我們進(jìn)行下一個(gè)報(bào)告。高精地圖對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，就像是一支非常具有張力的催化劑，能夠推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)向前邁進(jìn)一大步。大規(guī)模全自動(dòng)高精地圖技術(shù)也必將加速汽車智能化時(shí)代的到來，推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)程。下面歡迎上海晶眾信息科技有限公司總工，陸哲元先生，為我們帶來高精度地圖革新助力智慧出行，有請(qǐng)!

　　陸哲元：各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，大家下午好!我是陸哲元，來自上海晶眾信息科技有限公司。我們是專門從事高精度地圖生產(chǎn)研發(fā)的企業(yè)。今天我分享的主題就是高精度地圖革新助力智慧出行。

　　有三個(gè)部分，第一個(gè)部分高精度地圖在智能網(wǎng)聯(lián)的重要應(yīng)用這樣一個(gè)介紹。第二個(gè)就是我們晶眾三維高精度地圖的產(chǎn)品介紹。第三就是典型應(yīng)用的介紹。

　　首先介紹一下智慧出行的背景情況。剛才很多專家都已經(jīng)在宏觀大層面說得很好了。我們就簡(jiǎn)單地過一下體系。數(shù)字經(jīng)濟(jì)推動(dòng)了智慧城市，在智慧城市里面的智慧交通進(jìn)而升級(jí)向智慧出行。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里面智能網(wǎng)聯(lián)是一個(gè)重要技術(shù)。時(shí)間關(guān)系，我有一些部分會(huì)稍微過一下。不重要的就不說了。

　　這一塊分享一下高精度地圖在智能網(wǎng)聯(lián)的重要應(yīng)用。我們分了四個(gè)領(lǐng)域，第一個(gè)是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高精度地圖在這個(gè)里面起到了定位感知、路徑規(guī)劃包括決策的作用。另外智慧交通包括智慧停車這個(gè)領(lǐng)域，高精度地圖也在里面有一些典型的應(yīng)用，包括車位誘導(dǎo)以及反向?qū)ぼ?，直接?dǎo)航到停車位以及能更快地找到我們的車。包括未來的APP自主代客泊車。第三個(gè)主要是網(wǎng)聯(lián)方面，車路協(xié)同方面的應(yīng)用。車路協(xié)同和高精度地圖是很深的關(guān)系，可以把高精度地圖理解為一個(gè)車路協(xié)同的載體。很多車端感知到的東西都可以加在高精度地圖上，進(jìn)而提升智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用。最后一個(gè)是虛擬測(cè)試方面的應(yīng)用。很多自動(dòng)駕駛也好或者V2X也好，在功能上面有一些驗(yàn)證，需要大量的虛擬測(cè)試。這些主要是應(yīng)用在車企包括封閉測(cè)試區(qū)包括測(cè)試場(chǎng)，科研機(jī)構(gòu)。

　　這一塊跟大家分享一下高精度地圖量產(chǎn)的趨勢(shì)。目前的狀態(tài)是大多數(shù)的廠商目標(biāo)都是先面向全國(guó)高速道路地圖量產(chǎn)。目前應(yīng)該沒有明確的城市道路的地圖量產(chǎn)的計(jì)劃，即便有也是小區(qū)域的采集。一個(gè)是技術(shù)層面，自然在高速公路上面，場(chǎng)景比較簡(jiǎn)單。第二個(gè)是成本問題。高精度地圖和城市地圖有很大的一些區(qū)別。從道路的復(fù)雜程度包括采集的要素包括采集的難度，包括采集的范圍。城市級(jí)的道路是高速道路的N倍。這樣自然在制作成本上也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于高速道路的制作。

　　技術(shù)層面分享一下高精度地圖在智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同下的升級(jí)。左邊是傳統(tǒng)的地圖，在智能網(wǎng)聯(lián)的車路協(xié)同下，也推出了一些產(chǎn)品的升級(jí)概念，我們叫做局部動(dòng)態(tài)地圖。把一個(gè)地圖把一個(gè)場(chǎng)景分成了四個(gè)圖層。最下面是傳統(tǒng)的靜態(tài)數(shù)據(jù)層，這是我們傳統(tǒng)的高精度地圖的底層。再下一層是相對(duì)靜態(tài)數(shù)據(jù)包括基礎(chǔ)設(shè)施。還有相對(duì)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，包括一些交通狀況的數(shù)據(jù)，交通擁堵的數(shù)據(jù)或者紅綠燈的數(shù)據(jù)。再上面就是高度動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)，包括所有的移動(dòng)物體的位置信息以及移動(dòng)信息。

　　下面，介紹一下晶眾三維高精度地圖的產(chǎn)品介紹。簡(jiǎn)單介紹一下公司，上海晶眾是一家由上汽東風(fēng)江鈴?fù)顿Y的一家公司，我們分布在北京、上海、無錫，公司是2010年成立，公司起步的時(shí)候是做交通方面。2016年由上汽戰(zhàn)略投資確立了做城市高精度地圖方向的業(yè)務(wù)。今年年初5月份拿到了中國(guó)第18家具有地圖的策略。到目前為止有20家華為廠家。這一塊介紹一下市場(chǎng)目標(biāo)核心產(chǎn)品。目標(biāo)智慧交通、自動(dòng)駕駛、智慧停車這幾個(gè)方向。我們的產(chǎn)品大概有三個(gè)層面。第一個(gè)就是以交通為主，服務(wù)城市級(jí)的綜合交通數(shù)據(jù)的普查工作。第二，由于這樣一個(gè)服務(wù)，我們會(huì)得到很多行業(yè)的資源和數(shù)據(jù)，進(jìn)而形成了我們的道路地圖產(chǎn)品和停車場(chǎng)產(chǎn)品。再往上會(huì)做一些智慧交通、智慧停車和智慧駕駛方面的解決方案。

　　公司的產(chǎn)品是兩個(gè)，高精度道路地圖，高精度停車場(chǎng)地圖，右邊配套的是我們的能力包括引擎、終端應(yīng)用等等。詳細(xì)地說一下道路地圖產(chǎn)品，是一款城市級(jí)的道路高精度地圖產(chǎn)品。為自動(dòng)駕駛提供基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)輔助，擁有高精度地圖采集、生產(chǎn)、發(fā)布的資質(zhì)和能力。我們能提供二三維自動(dòng)轉(zhuǎn)換的能力，高精度滿足無人駕駛，全要素覆蓋范圍已經(jīng)達(dá)到了50個(gè)城市以上。目前每年會(huì)以30個(gè)城市的量產(chǎn)速度。下面是高精度地圖的效果，左邊是二維圖，右邊兩張是三維圖。中間是給車輛用的，右邊是渲染后的效果給人看的。這是我們的生產(chǎn)工藝流程，先生產(chǎn)二維圖，再自動(dòng)轉(zhuǎn)換成三維圖，最后集成樹木、綠地、標(biāo)牌、信號(hào)燈、建筑物，導(dǎo)入車流、人流。

　　這是我們的生產(chǎn)工具，也就是我們的三維道路輔助設(shè)計(jì)仿真系統(tǒng)。左邊這個(gè)是我們的二維圖。我們可以自動(dòng)地二維三維的切換，我們的生產(chǎn)過程速度非?？?，而且零成本。下面就是我們地圖的軟件產(chǎn)品，就是地圖展示和應(yīng)用的產(chǎn)品。我們地圖做完了要很好地展現(xiàn)出來。我們包括也有網(wǎng)絡(luò)版，包括單機(jī)版。這是我們的無錫市的整個(gè)高精度地圖量產(chǎn)的結(jié)果。左邊是二維圖，右邊是三維圖，這樣的城市我們已經(jīng)做了很多。地圖主要應(yīng)用方向在智慧交通這個(gè)層面上，我們也在這幾個(gè)方向做了很多工作。第一個(gè)包括動(dòng)態(tài)資產(chǎn)的管理包括車道級(jí)路網(wǎng)監(jiān)控包括應(yīng)急的調(diào)度，仿真決策的輔助。

　　下面介紹一下我們的停車產(chǎn)品，是一個(gè)停車地圖專門用于智慧停車和自動(dòng)泊車。還有我們地圖包括三種場(chǎng)景，一個(gè)是路上的停車場(chǎng)包括路側(cè)的停車場(chǎng)包括路側(cè)的停車位包括某個(gè)建筑物底下的停車場(chǎng)。這是我們的原始圖到最后展現(xiàn)后的效果。包括所有停車場(chǎng)的背景層，包括車道級(jí)的路徑，包括所有車位的信息包括所有設(shè)施的信息包括電梯、樓梯、貨梯等等，我們把這樣的場(chǎng)景進(jìn)行地圖的數(shù)字化。我們大概主要面向于大型的商場(chǎng)寫字樓，這是我們的重點(diǎn)。

　　主要應(yīng)用方向主要是車位誘導(dǎo)，我們從A點(diǎn)導(dǎo)航到B點(diǎn)，大廈門前就停止了?，F(xiàn)在希望具體導(dǎo)航到某個(gè)停車位，在進(jìn)入停車場(chǎng)入口的時(shí)候自動(dòng)切換成晶眾自己的地下導(dǎo)航引擎，這樣能直達(dá)停車位。另一方面是反向?qū)ぼ?，?dāng)我們停完車之后，回來找車的時(shí)候經(jīng)常遇到找不到車的問題。我們可以做到快速找到自己的車位這樣的應(yīng)用。未來也在自主泊車方面提供了很多技術(shù)支持，這是未來的愿景。

　　最后介紹一下我們高精度地圖的典型應(yīng)用。我們做了廣州城投的應(yīng)用，我們把這樣一個(gè)區(qū)域進(jìn)行完全的數(shù)字化，并且可以做成這樣一個(gè)監(jiān)控平臺(tái)，可以看到城市里所有設(shè)施包括動(dòng)態(tài)包括靜態(tài)的包括一些攝象頭包括紅綠燈等等信息，還有一些監(jiān)控管理。這個(gè)是展示了智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試區(qū)監(jiān)控平臺(tái)項(xiàng)目，我們已經(jīng)做了很多了。左邊那個(gè)是上海封閉測(cè)試區(qū)，右邊是鄭州的智慧島。這個(gè)監(jiān)控平臺(tái)下可以對(duì)所有自動(dòng)駕駛的車包括網(wǎng)聯(lián)的車，形成車輛的監(jiān)控，包括車輛的運(yùn)營(yíng)信息、道路信息包括V2X的通訊信息包括實(shí)時(shí)的遠(yuǎn)程控制，都可以達(dá)到這樣一個(gè)效果。

　　最后介紹一個(gè)我們基于地下停車場(chǎng)這樣一個(gè)數(shù)據(jù)產(chǎn)品和上汽和EVcar共同打造的地下停車場(chǎng)包括車位導(dǎo)航和反向?qū)ぼ嚨捻?xiàng)目案例。這個(gè)已經(jīng)在上海的某一個(gè)地下停車場(chǎng)達(dá)到了應(yīng)用級(jí)的產(chǎn)品效果。以上就是我分享的所有內(nèi)容，謝謝大家!

　　主持人：剛才陸先生將智能出行構(gòu)建未來和平共生的交通生態(tài)，給大家分享了一下。另外，對(duì)他們企業(yè)的實(shí)力、應(yīng)用產(chǎn)品、應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行了描述。

　　下面是我們今天最后一個(gè)報(bào)告了。相比自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，雖然座艙的話題沒有那么的熱，但卻是相比前兩者與汽車內(nèi)涵和外延更加密切相關(guān)的課題。在今天智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大浪潮下，消費(fèi)者對(duì)于汽車的期許變得越來越大，汽車座艙正在從一個(gè)娛樂座艙實(shí)現(xiàn)到智能座艙的轉(zhuǎn)變。今天的最后一場(chǎng)演講，讓我們有請(qǐng)佛吉亞(中國(guó))投資有限公司未來座艙中國(guó)區(qū)經(jīng)理，王佳棟，他帶來的演講是軟硬結(jié)合，跨界融合，新技術(shù)形式下的智能座艙，歡迎王先生!

　　王佳棟：今天特別高興，主辦方說這是一場(chǎng)壓軸演講，不敢說這個(gè)主題能夠壓得了軸。之前各位嘉賓的演講都特別精彩。作為一家TO1的零部件供應(yīng)商。我希望我的演講能夠補(bǔ)齊整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的這一環(huán)。我的主題是軟硬結(jié)合，跨界融合，新技術(shù)形式下的智能座艙。

　　不知道大家對(duì)佛吉亞有多少了解，這個(gè)命題非常契合佛吉亞。我們有硬的地方也有軟的地方，我們也以非常開放的心態(tài)與整個(gè)生態(tài)鏈上的企業(yè)去合作。我們先來看看佛吉亞到底硬在哪里。最硬的部分就是四大傳統(tǒng)事業(yè)部，它們分別是我們的智行事業(yè)部，還有座椅事業(yè)部、內(nèi)飾事業(yè)部和汽車電子事業(yè)部。加在一起就構(gòu)成了一個(gè)未來座艙或者智能座艙完美的結(jié)合。我們說車聯(lián)網(wǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)，其實(shí)很難想象如果未來一個(gè)車有著非常好的車機(jī)系統(tǒng)，有著非常完善的智能網(wǎng)聯(lián)。消費(fèi)者坐到車?yán)锩娲_是有一點(diǎn)無聊有一點(diǎn)古板的座艙，其實(shí)非常不匹配。在今天這樣一個(gè)日新月異的網(wǎng)聯(lián)時(shí)代要求我們的主機(jī)廠把整個(gè)座艙把用戶體驗(yàn)提升到今天我們飛速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代下。為此佛吉亞也把智能座艙作為兩個(gè)企業(yè)兩大戰(zhàn)略之一。另一大戰(zhàn)略是是可持續(xù)發(fā)展的出行，這也契合了智能化網(wǎng)聯(lián)化這樣一個(gè)新四化的整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　剛才我們說佛吉亞有硬的地方，有軟的地方。為了營(yíng)造這樣一個(gè)生態(tài)，我們其實(shí)是和國(guó)內(nèi)外的非常非常多的合作伙伴一起來合作的。這張圖里面大家可以看到有一些是整個(gè)零部件行業(yè)的可以說是亦敵亦友，有一些是中國(guó)的和海外的初創(chuàng)公司。整個(gè)座艙生態(tài)里面有很多東西有我們所不知道的，非常細(xì)精尖的東西。我們的使命就是把最好的東西整合在一起給主機(jī)廠做解決方案上的提供。

　　產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)上剛才講到了，為什么會(huì)站在這里討論互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行以及電氣化。這就是我們今天整個(gè)行業(yè)不可回避的四個(gè)問題。在這樣一個(gè)問題之下，我們看到了哪些新的技術(shù)領(lǐng)域，實(shí)際上今天的座艙已經(jīng)比過去復(fù)雜非常非常多。我們可以看到我們有生物技術(shù)，我們有智慧城市，我們有AR技術(shù)，我們有軟件、電子設(shè)備、新能源、新的材料、新的氣候管理、光學(xué)、聲學(xué)。某種程度上來說不斷地給每個(gè)人搞暈。不斷地要學(xué)習(xí)新的東西，這些都是今天的汽車人不能不回避的問題。作為一個(gè)TO1，我們的目標(biāo)是什么?我們希望能夠用我們的一些專業(yè)領(lǐng)域的知識(shí)，幫助我們的主機(jī)廠，幫助我們做網(wǎng)聯(lián)的合作伙伴，去做好這些技術(shù)的商業(yè)化。換句話說，這些技術(shù)包括在這一頁上說的復(fù)合材料、記憶形狀合金、納米材料、全息技術(shù)，我們希望由我們來把它們做成產(chǎn)業(yè)化，這樣可以為整個(gè)行業(yè)進(jìn)行賦能，也可以減少整個(gè)行業(yè)大家的焦慮，讓做互聯(lián)網(wǎng)公司的這些專家們可以聚焦于互聯(lián)網(wǎng)。讓主機(jī)廠可以聚焦于它的品牌，它的用戶。這里面會(huì)提到很多很多技術(shù)，比如主動(dòng)消噪，互聯(lián)網(wǎng)里面的5G甚至6G，電子設(shè)備里面的SOC、邊緣計(jì)算，軟件里面面向服務(wù)的架構(gòu)，這里有很多很多新的技術(shù)。

　　把這些技術(shù)放到未來座艙里面會(huì)發(fā)生什么?我們佛吉亞其實(shí)是現(xiàn)在在這四個(gè)方面進(jìn)行很深層次的研發(fā)。比如說一些新的材料以及這些材料會(huì)使我們的座艙結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化以及我們的AR技術(shù)還有人工智能技術(shù)還有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。我們?cè)谶@些領(lǐng)域我們都投入了非常大的基礎(chǔ)性的研究。這也是為什么我們說其實(shí)像佛吉亞這樣的TO1真正能夠把這些技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的品牌。

　　說了這么多，我們到底要提倡什么，我們是提倡一種由Tier1和主機(jī)廠進(jìn)行相互賦能共同設(shè)計(jì)的模式。這個(gè)環(huán)是能夠讓整個(gè)行業(yè)里面的每個(gè)人都去聚焦自己最擅長(zhǎng)的這部分。比如主機(jī)廠最擅長(zhǎng)的是什么?它了解自己的品牌，了解自己的產(chǎn)品，了解自己的用戶。我們希望主機(jī)廠可以幫我們把用戶描述清楚，告訴我們用戶在未來需要什么。零部件企業(yè)，我們的技術(shù)特點(diǎn)是什么。我們的技術(shù)特點(diǎn)是可以把這些用戶的需求以及他們的痛點(diǎn)去轉(zhuǎn)換成一個(gè)一個(gè)技術(shù)的解決方案。并且我們可以設(shè)計(jì)一系列的實(shí)驗(yàn)和測(cè)試去驗(yàn)證這些技術(shù)方案它的可行性，它的成熟度，它的成本，它的制造潛力。并且把這些對(duì)于技術(shù)的描述做成一個(gè)一個(gè)可以看得見摸得著可以拿去做測(cè)試的一些樣品，一些樣件。通過這些樣品和樣件進(jìn)行一系列的測(cè)試，并且最終把它做到一個(gè)研發(fā)的狀態(tài)。實(shí)際上我覺得我們是作為一個(gè)Tier1去提倡Tier1和主機(jī)廠共同開發(fā)共同設(shè)計(jì)面向未來的智能座艙。

　　這其實(shí)是我們想舉一個(gè)例子。這個(gè)是我們完成了這么一個(gè)閉環(huán)之后，我們創(chuàng)造出來的一個(gè)概念。我們叫它健康座艙。其實(shí)在這樣一個(gè)座艙里面融合了非常多底層技術(shù)。比如發(fā)熱的材料，PCM的材料還有一些羽流效果的空調(diào)出風(fēng)還有先進(jìn)的降噪處理。通過把具體的技術(shù)做成我們的系統(tǒng)，并且把這些系統(tǒng)做成可以在很多主機(jī)廠的平臺(tái)上面去很快速地應(yīng)用很快速地迭代的智能的硬件來達(dá)到我們構(gòu)建整個(gè)未來座艙生態(tài)的目的。

　　最后，我想說，我們的愿景是什么?我們的愿景是通過和整個(gè)行業(yè)的生態(tài)，和我們的主機(jī)廠一起去合作，為最終的用戶去創(chuàng)造這樣一個(gè)獨(dú)特的創(chuàng)新體驗(yàn)。這是我們的愿景。我的演講完了，謝謝大家!

　　主持人：剛才王先生說了佛吉亞的角色，發(fā)展戰(zhàn)略以及佛吉亞座艙創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，以及佛吉亞在座艙領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，以及和用戶提供總體解決方案這幾個(gè)維度與大家分享了一下。

　　我最后把今天的整個(gè)匯報(bào)的報(bào)告用幾句話給大家總結(jié)一下。今天我們一共有12個(gè)報(bào)告，大家分別從智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的趨勢(shì)、商業(yè)模式以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題和挑戰(zhàn)與大家進(jìn)行共同分享。在技術(shù)層面主要車企對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同進(jìn)行了深入的思考。同時(shí)從自動(dòng)駕駛測(cè)試評(píng)價(jià)對(duì)信息安全還有自動(dòng)駕駛驗(yàn)證這方面也進(jìn)行了闡述。在智能傳感這方面匯報(bào)得比較多，包括高精度地圖。今天的報(bào)告就到此結(jié)束，謝謝大家!