在新一輪技術(shù)革命驅(qū)動(dòng)下，全球出行正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的深刻變革。5G、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、人工智能等前沿技術(shù)正在重塑我們未來(lái)出行方式。在以電動(dòng)化為根基，以綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為特征的跨界融合浪潮中，汽車產(chǎn)業(yè)已成為這場(chǎng)變革的戰(zhàn)略中心。

　　2019年10月25-27日，由浙江省發(fā)改委指導(dǎo)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)、湖州市人民政府主辦的第三屆全球未來(lái)出行大會(huì)在浙江德清隆重舉行，大會(huì)通過(guò)會(huì)展聯(lián)動(dòng)，充分展現(xiàn)全球出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品和新業(yè)態(tài)，打造全球出行產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。

　　未來(lái)出行國(guó)際高層論壇上，大韓貿(mào)易投資振興公社(KOTRA)新興產(chǎn)業(yè)投資促進(jìn)部部長(zhǎng) 金三洙發(fā)表主題演講，以下為演講實(shí)錄：

大韓貿(mào)易投資振興公社(KOTRA)新興產(chǎn)業(yè)投資促進(jìn)部部長(zhǎng) 金三洙

　　大家好!我是金三洙，今天我要和大家分享的是韓國(guó)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的內(nèi)容。

　　首先，講一下韓國(guó)未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)的政策及相關(guān)案例。韓國(guó)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)是，通過(guò)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的革新，奠定成長(zhǎng)基礎(chǔ)并創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的工作崗位。韓國(guó)也正在推進(jìn)電動(dòng)汽車的普及、無(wú)人駕駛的商用化及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的培養(yǎng)。

　　作為韓國(guó)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)，具體戰(zhàn)略是，為早期開(kāi)啟電動(dòng)汽車的大眾化時(shí)代推進(jìn)與內(nèi)燃機(jī)車相似的行駛距離和確保充電基礎(chǔ)設(shè)施，并有相應(yīng)的補(bǔ)貼及獎(jiǎng)勵(lì)政策。值得一提的是，韓國(guó)正在將輕型電動(dòng)車相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)普及作為重要政策之一進(jìn)行推進(jìn)。

　　第二，為確保具備世界水平的無(wú)人駕駛汽車競(jìng)爭(zhēng)力。韓國(guó)正在推進(jìn)無(wú)人駕駛核心技術(shù)自主化人才培養(yǎng)等戰(zhàn)略。截止2021年，推進(jìn)開(kāi)發(fā)將以商用化的5G為基礎(chǔ)的無(wú)人駕駛通信技術(shù)。

　　第三，未來(lái)汽車基礎(chǔ)新產(chǎn)業(yè)及工作崗位的創(chuàng)出正在推動(dòng)服務(wù)信市場(chǎng)。電動(dòng)汽車基礎(chǔ)服務(wù)新產(chǎn)業(yè)市政項(xiàng)目及多種企業(yè)的培育，特別是在培養(yǎng)構(gòu)筑廢舊電池再利用系統(tǒng)等環(huán)保未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)。

　　主要政策實(shí)現(xiàn)方案有四種，分別是建立技術(shù)開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)，構(gòu)筑智能基礎(chǔ)設(shè)施、構(gòu)筑基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)、推進(jìn)國(guó)民體感項(xiàng)目。

　　第一個(gè)實(shí)現(xiàn)方案，為開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)構(gòu)筑了K—City，5G通信設(shè)施、氣象環(huán)境模擬設(shè)施等無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)環(huán)境。

　　第二個(gè)實(shí)現(xiàn)方案，在韓國(guó)的大田、世宗，及首爾、濟(jì)州地區(qū)，構(gòu)筑智能道路計(jì)劃示范運(yùn)行無(wú)人駕駛系統(tǒng)。計(jì)劃到2022年實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速公路的智能化。

　　到2030年，將構(gòu)筑全國(guó)道路無(wú)人駕駛的精密道路地圖，計(jì)劃設(shè)立無(wú)人駕駛交通管理中心，正在組建無(wú)人駕駛相關(guān)的民管協(xié)議會(huì)等，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

　　為了讓國(guó)民能夠切實(shí)體會(huì)到，計(jì)劃擴(kuò)大無(wú)人駕駛示范項(xiàng)目。平昌奧運(yùn)會(huì)比賽場(chǎng)附近試乘活動(dòng)，以及無(wú)人駕駛的巴士，都在示范運(yùn)營(yíng)中。同時(shí)，計(jì)劃在高速公路上示范運(yùn)行車市政項(xiàng)目，并且計(jì)劃在韓國(guó)世宗內(nèi)運(yùn)行迷你往返巴士。

　　接下來(lái)講一下韓國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的情況。

　　首先，韓國(guó)電動(dòng)汽車從2016年開(kāi)始急劇增加了，平均每年增長(zhǎng)2倍以上的數(shù)量，在世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率中，韓國(guó)還停留在1.3%。但是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷售量則在持續(xù)不斷的增長(zhǎng)中，電動(dòng)汽車出口額也在逐年增長(zhǎng)。

　　在韓國(guó)的電動(dòng)汽車價(jià)值鏈中，電池和動(dòng)力傳動(dòng)系、電樁化配件領(lǐng)域比較先進(jìn)，但是在其他領(lǐng)域則有所落后。韓國(guó)電動(dòng)汽車普及的目標(biāo)是，到2022年實(shí)現(xiàn)35萬(wàn)臺(tái)，到2022年建成10萬(wàn)個(gè)快速充電所。

　　電動(dòng)汽車的技術(shù)開(kāi)發(fā)目標(biāo)是，截止2020年開(kāi)發(fā)充一次電可行駛500公里以上的電池技術(shù)，并到2021年開(kāi)發(fā)出中型SUV電動(dòng)汽車。

　　韓國(guó)電動(dòng)汽車扶持政策中，電動(dòng)轎車最多可得到1200萬(wàn)韓元的補(bǔ)貼。

　　韓國(guó)各地地方政府分別制訂了給予補(bǔ)助金政策。現(xiàn)代汽車不僅是電動(dòng)汽車，輕型電動(dòng)車的銷量也在增加，目前正在開(kāi)發(fā)充一次電可行駛500公里以上的電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車電池相關(guān)的企業(yè)中，SK innovation在美國(guó)、歐洲、中國(guó)等地正在建設(shè)電池工廠，韓國(guó)的LG化學(xué)位于銷售企業(yè)第二位。

　　在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域，預(yù)計(jì)世界無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)2035年左右的時(shí)間將增長(zhǎng)到2100萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)韓國(guó)在2035年前后規(guī)模將達(dá)到26兆韓元、220億美元左右。韓國(guó)的目標(biāo)是，截止2030年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛完全商用化，韓國(guó)無(wú)人駕駛開(kāi)發(fā)的藍(lán)圖計(jì)劃是，截止2022年在全國(guó)高速公路上建設(shè)無(wú)人駕駛基礎(chǔ)設(shè)施，到2021年完成中大型巴士的市政項(xiàng)目。無(wú)人駕駛汽車技術(shù)而言。目前來(lái)看，韓國(guó)未來(lái)要走的路還很長(zhǎng)。但是在無(wú)人駕駛相關(guān)的專利申請(qǐng)上是比較活躍的，從申請(qǐng)件數(shù)來(lái)看，美國(guó)之后第二位就是韓國(guó)。韓國(guó)企業(yè)中，現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是，截止2030年完全無(wú)人駕駛商用化。韓國(guó)通信企業(yè)中目標(biāo)是，截止2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛平臺(tái)商用化。韓國(guó)的無(wú)人駕駛批準(zhǔn)對(duì)象為能制造500臺(tái)以上可減免自我認(rèn)證，即使是為了試驗(yàn)研究目的，也可批準(zhǔn)。

　　韓國(guó)的無(wú)人駕駛示范基地于2018年下半年開(kāi)始，面積約為36萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)110億美元建成。目前首爾大學(xué)正在研發(fā)可乘坐11人的無(wú)人駕駛巴士。