在新一輪技術(shù)革命驅(qū)動下，全球出行正在經(jīng)歷一場前所未有的深刻變革。5G、大數(shù)據(jù)、自動駕駛、人工智能等前沿技術(shù)正在重塑我們未來出行方式。在以電動化為根基，以綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為特征的跨界融合浪潮中，汽車產(chǎn)業(yè)已成為這場變革的戰(zhàn)略中心。

　　2019年10月25-27日，由浙江省發(fā)改委指導(dǎo)，中國電動汽車百人會、中國信息化百人會、湖州市人民政府主辦的第三屆全球未來出行大會在浙江德清隆重舉行，大會通過會展聯(lián)動，充分展現(xiàn)全球出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品和新業(yè)態(tài)，打造全球出行產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。

　　未來出行國際高層論壇上，世界資源研究所中國可持續(xù)城市項目主任劉岱宗發(fā)表主題演講，以下為演講實錄：　　

世界資源研究所中國可持續(xù)城市項目主任 劉岱宗

　　大家好!我是世界資源研究所中國可持續(xù)城市項目主任劉岱宗，我們單位是一個國際機構(gòu)，總部在華盛頓，全球大概有1000名員工。今天我演講的題目為“出行與初心”。

　　首先我們都知道未來有不確定性，所以什么是分析未來最好的方法。這是我們最早可以看到的對未來的暢想。這是1927年一個默劇電影，探討未來的世界是什么樣子的。我們看到，中世紀(jì)的時候，也會探討未來的交通科技是什么——第五輪技術(shù)，當(dāng)然他們從來沒有發(fā)生過，他就希望讓大家更好的停車，所以除了四個輪子以外加一個輪子，叫第五輪，所以看過去的人們是怎么看待未來交通的。這是最近的，我選了相對比較符合我們理念的未來交通的暢想，來自于福特汽車，整體暢想里面很重要的一點，暢想了非常多的模式，并不是只有小汽車一種，也代表了未來出行的一種形式。大家一定要知道，我們今天探討的是未來出行，出行和交通最大的區(qū)別是什么?就是我剛才看的，交通只是機動化出行，而出行意味著有更多的模式出現(xiàn)。

　　首先看現(xiàn)在最火熱的無人駕駛技術(shù)。這里列了一些無人駕駛比較重要的里程碑。比如1939年就開始探討無人駕駛了，從當(dāng)時的世博會開始。近期無人駕駛特別火熱，是由2009年谷歌投資了waymo公司無人駕駛技術(shù)研發(fā)開始，近幾年無人駕駛的公司越來越多、越來越火熱。而影響自動駕駛的一些內(nèi)容，包括技術(shù)、法規(guī)、消費者的承受度、經(jīng)濟可負(fù)擔(dān)情況，這是四個最重要的無人駕駛能夠推廣的很重要的理念。

　　上個月waymo開放了一個月的數(shù)據(jù)，waymo大體上路側(cè)標(biāo)簽里四個東西：車輛、自行車、行人、交通標(biāo)志。所以可以看到這是一個很簡單的路口，是使用自己研發(fā)的激光雷達，以及全車身大概4—5個攝像頭進行識別。所以今天的waymo，通過大量的路側(cè)數(shù)據(jù)，分這些場景，分時中心、白天、夜晚，以及開始進入了一些特殊的情景。比如說在雨天里面要識別行人，黑夜里面要識別自行車，在路段封閉施工的情況下要有及時的反饋反應(yīng)，以及多樣惡劣的天氣。哪怕攝像頭有些影響，同樣能夠分析出來足夠的交通標(biāo)志。所以可以看到，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)進入到相對來說極端惡劣的情景里面。

　　為什么這么多公司大量在投資無人駕駛呢?無人駕駛到底給我們帶來哪些好處呢，這里面有兩個主要介紹它的好處的來源，一個是剎車波。大家知道，想告訴你，沒有任何交通擁堵的條件下，一樣會出現(xiàn)擁堵，為什么?一旦人產(chǎn)生剎車之后，這個剎車波形會無限放大，產(chǎn)生擁堵。前面輕踩剎車，后面的人會踩更重的剎車，會產(chǎn)生高度的擁堵。無人駕駛說可以解決這個問題，確實沒錯，因為可以判斷前車剎車的量，采取更適應(yīng)的策略。另外一個是MIT所做的分析，為什么今天要推自動駕駛，是他認(rèn)為自動駕駛可以大量的提高路口的通行能力，以前路口通行的時候要看紅綠燈，他認(rèn)為無人駕駛之后所有的車聯(lián)系之后可以通過這個路口。MIT團隊里面所做的分析最大的Bug是路口沒有自行車和人，這是無人駕駛很大的瓶頸。無人駕駛不僅僅是技術(shù)，對整個交通行為產(chǎn)生了影響，也會產(chǎn)生交通發(fā)展，這是豐田推出的，只是說車無人駕駛不需要方向盤的時候，只生產(chǎn)車輛底盤，車輛空間從以前的交通空間成為更多的空間，可以成為你的辦公室，可以成為你的臥室，可以成為你的廚房，所以你買他一個底盤，搞不好可以送你三個不同的車輛空間。意思是告訴大家，技術(shù)會開始改變你的生活方式，你以前可能只能在家里玩電腦、做飯，慢慢會變成在車輛上使用這些東西，這個反過來會產(chǎn)生更多的交通擁堵問題，你有更多的時間在路上，炒菜都在路上干了的時候，你知道交通擁堵會有多嚴(yán)重了，這意味著今天在看技術(shù)的時候，其實技術(shù)本身并不決定它能不能解決交通擁堵問題，而是在于大家如何看待跟使用技術(shù)問題。

　　但是無人駕駛在今年碰到了一些比較大的挫折，這個是《經(jīng)濟學(xué)人》上周剛發(fā)布的報告，整體上2019年大家對無人駕駛的悲觀情緒開始蔓延。首先，2018年底waymo在鳳凰城推出的無人駕駛出租車項目相對來說是失敗的。2019年waymo在全球路測的里程數(shù)大概上億英里，相當(dāng)于所有無人駕駛公司加起來路測還不到它一半，發(fā)現(xiàn)他無法真正AI解決邊緣事件的東西，他已經(jīng)開始承認(rèn)車輛無法像類人類一樣解決邊緣事件。什么叫邊緣事件?如果看過《中國機長》就知道，有些事件從來沒有發(fā)生過、歷史上沒有模擬過，玻璃破了，把人吸出去的時候，你如何采取合理的策略?這是AI面臨很大的挑戰(zhàn)。現(xiàn)在的事過去經(jīng)歷過，能夠更好的分析，如果完全沒有經(jīng)歷的情景會產(chǎn)生很大的問題，所以這是對邊緣計算非常大的挑戰(zhàn)。

　　因為這兩點，摩根大同把waymo的整體估值削減了40%，仍然有1千多億美金。2019年的時候福特公司也認(rèn)為我們產(chǎn)業(yè)界高估了無人駕駛技術(shù)，2015年的時候，特斯拉馬斯克先生就說，2017年要推出沒有方向盤的無人駕駛車輛，今天并沒有實現(xiàn)。包括特斯拉宣布今年推出無人駕駛小汽車，快到年底了，目前看也沒有出現(xiàn)。整體來看，大家對無人駕駛的悲觀情緒開始蔓延。

　　同時大家可以看到，無人駕駛到底對整個城市會產(chǎn)生哪些影響，這是ITF國際交通論壇，就是在OECD經(jīng)合組織的一個國際智庫所分析的，在歐洲一個中等城市里斯本進行了4級無人駕駛跟共享出行結(jié)合的分析之后，會發(fā)現(xiàn)有一個特別重要的影響大家今天要關(guān)注。就是說當(dāng)無人駕駛跟共享出行結(jié)合以后，會有80%—90%的人不再需要購買無人小汽車了。這里面有兩種影響，今天我們產(chǎn)業(yè)界是不是把北京500萬小汽車拿回來做500萬無人駕駛小汽車呢?另外一個，現(xiàn)在停車位不夠，需要更多的停車位，當(dāng)無人駕駛和共享汽車結(jié)合起來的時候有70%、80%的人不需要小汽車停在那兒的時候，是不是需要這么多路側(cè)停車位?這都是技術(shù)對整體的環(huán)境和城市產(chǎn)生的影響。

　　當(dāng)然除了無人駕駛之外還有其他有趣的技術(shù)。比如停車，邊開車邊掃兩側(cè)街道看有哪些停車位可以上傳到云端。比如大數(shù)據(jù)的車險，通過跟蹤行為分析出車禍的可能性。以及現(xiàn)在快速充電。美國國家目標(biāo)，2028年，15分鐘充電跟15分鐘的燃油車進行競爭，以及最火熱的出行即服務(wù)，這都是除了無人駕駛以外實際上正在發(fā)生的內(nèi)容。

　　第二階段，除了技術(shù)以外還有其他東西會出現(xiàn)在未來。特別有趣的就是， IHG、希爾頓大型酒店，通過了一個世紀(jì)發(fā)展，60幾年、90幾年、40幾年發(fā)展，終于有了60幾萬個房間，64萬個房間，53萬個房間。通過快一個世紀(jì)，突然出現(xiàn)這個東西，Airbnb。4年時間超過所有的傳統(tǒng)酒店業(yè)所能提供的數(shù)量。還有另外一個，雖然Airbnb用共享經(jīng)濟分享你的房間，還有更猛的沙發(fā)客。家里有沙發(fā)可以把沙發(fā)共享出來，沙發(fā)客用9年時間提供2500套房間供大家選擇。共享經(jīng)濟一旦出現(xiàn)的時候，它的速度以及影響力有多快。共享經(jīng)濟來源于我們單位的董事Robin Chase寫的一本書，她一個經(jīng)濟學(xué)家。她創(chuàng)造了共享經(jīng)濟之后，希望把閑置的資源周轉(zhuǎn)起來，最終為了實現(xiàn)她的經(jīng)濟學(xué)理論而創(chuàng)辦了一個非常著名的公司ZIPCAR，也是這個行業(yè)的鼻祖，人類經(jīng)濟領(lǐng)域里面閑置資源提高利用率。全中國，我們汽車行駛時間只占一天10%不到，北京6%—8%的時間是在動的，90%以上的時間是停的，所以汽車是這個行業(yè)里面最閑置的一項資源，所以特別容易跟共享經(jīng)濟相結(jié)合。這是POPULUS對全球所有的初創(chuàng)行業(yè)進行分析，大概百分之五六十的初創(chuàng)的汽車公司集中在共享里面，共享出行領(lǐng)域Uber、Lyft市場占有率非?？欤瑑扇?、四五年能占到市場的30%或者40%以上，所以可以看到共享經(jīng)濟在市場上的培育也是非常快的。

　　這個事情同樣發(fā)生在中國。這里面有各種各樣的線，最遠(yuǎn)的線是淘寶，大概150幾個月能達到140萬單的單量，中間兩根線是餓了么和美團，七八十個月，下面的黑線是京東，七八十個月，到了一天2000萬單的數(shù)目。共享經(jīng)濟跟交通相結(jié)合就會發(fā)現(xiàn)完全不一樣，滴滴只用了大概50個月就到了單日單量的2000萬單，摩拜自行車跟共享經(jīng)濟相結(jié)合，只用了11個月就到達了2000萬單的單量。可見共享經(jīng)濟盡管在技術(shù)上并不那么大的革命，但是本身這種經(jīng)濟模式、使用模式對未來產(chǎn)生的不確定性也是非常值得我們關(guān)注的。

　　所以結(jié)合共享經(jīng)濟大家就可以看一下。在美國，對2030年來說，綜上所述，他認(rèn)為全美95%的出行會被以共享經(jīng)濟為導(dǎo)向的電動化+無人化的交通所取代，所以在整個產(chǎn)業(yè)鏈的分配里面，藍顏色今天最大的餅是給汽車制造商所分走的利潤，未來可能平臺是更大的分配利潤，利潤在汽車產(chǎn)業(yè)鏈重新分配。大家可以看《Rethink》這本書，意味著未來的出行并不是割裂的，自動化是自動化，共享是共享，電動化是電動化。所有的趨勢想告訴大家，未來的小汽車既是電動的、也是共享的，同時應(yīng)該是采用更多的自動化技術(shù)所形成的一種模式。這就成為了奧迪、奔馳這些公司對未來的暢想。

　　為什么今天這個題目叫“出行與初心”呢?講了很多時髦的內(nèi)容之后我們會發(fā)現(xiàn)，技術(shù)本身是有陷阱的。想告訴你什么呢?這是美國非常著名的照片，二樓是一個健身房，大家去二樓是健身、去跑步，但是竟然從一樓到二樓給他提供了一個電梯。盡管去二樓跑步健身，你為了推銷你的電梯技術(shù)非要給他提供一個電梯。這個時候就要思考，人的初心，我需要電梯或者我需要這些技術(shù)的目的是什么。所以可以看一下，我們回過頭來，很多技術(shù)磨滅了我們追求技術(shù)未來的初心。這里面可以給大家看一下，這是紐約交通局所發(fā)布的，過去20年紐約在做的事情。我想告訴大家，這里面每一根線都是紐約的自行車專用道系統(tǒng)，所以紐約過去20年持續(xù)不斷的做的事情，就是提高他自行車的分擔(dān)率，這是我們出行的一部分。

　　放兩個很有意思的video。左邊是英國倫敦的金融城，右邊是阿姆斯特丹的街道，告訴大家現(xiàn)在世界上有兩種通的價值觀出面，左邊的倫敦交通局拍來下來告訴大家自行車也會擁堵的，包括阿姆斯特丹的自行車系統(tǒng)，我們所有追求的，為什么會有這樣的初心的思考呢?大家可以看一下，這是1970年代的阿姆斯特丹，那個時候的人們也希望追求更好的技術(shù)，我需要小汽車，可以看當(dāng)時的阿姆斯特丹一點不比今天北京胡同的停車數(shù)據(jù)好。這是1970年阿姆斯特丹整體的街道情況，他的街道里面最好的空間是留給了小汽車、留給了技術(shù)流所代表的主流的產(chǎn)業(yè)方向，這是1970年代時候的阿姆斯特丹，是不是比今天的北京更糟糕?我們天安門廣場給人，他的廣場是給車。從這個基礎(chǔ)上面阿姆斯特丹認(rèn)為，某種技術(shù)方向背離了他解決技術(shù)交通擁堵的初心。阿姆斯特丹在荷蘭1973年的時候推出世界上第一個所謂的無車周日，1973年11月份四個禮拜天，全荷蘭當(dāng)時500萬人口當(dāng)時的小汽車是不能動的，動就罰你，大家沒辦法了，開不了車了，結(jié)果只能騎馬、坐自行車，突然發(fā)現(xiàn)自行車是好東西，如果沒有自行車搞不好今天阿姆斯特丹都是騎馬出來了。這種公眾教育告訴大家，其實你可以離開不必要的奢侈的技術(shù)行為生活的，應(yīng)該創(chuàng)造一種新的生活方式。所以這樣對公眾宣傳和教育，告訴大家理解出行的初心是什么之后，我們可以看到今天阿姆斯特丹前后發(fā)生了巨大的變化，他把更多的城市空間留給了人，留給了我們要生活，我們需要有公共交往，需要有公共生活的空間，并不是把所有的空間都留給了小汽車。這個就是最著名的“完整街道項目”，之前的阿姆斯特丹街道跟中國今天的街道是一樣的，只有兩種功能停車或者行車，今天的阿姆斯特丹街道是有更多的用戶在使用更多的功能。這是丹麥哥本哈根的一個廣場，1961年技術(shù)發(fā)展的時候把所有的間都留給小汽車停放，今天留給人，所以以人為本得到淋漓盡致的體現(xiàn)。阿姆斯特丹的變革，原來有非常多的基礎(chǔ)設(shè)施是為小汽車服務(wù)的，同樣改變了整體城市發(fā)展策略，這些策略的扭轉(zhuǎn)并沒有影響阿姆斯特丹今天是全世界最宜居的城市，同時也是創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)最好的，經(jīng)濟發(fā)展非常好的城市。

　　今天中國談未來的時候是不是要跳出汽車行業(yè)的圈子，我們要思考更廣泛的我們的初心到底是什么，為什么要推動無人駕駛技術(shù)。這是2017年在法國的香榭里舍大街舉辦的無車周日的活動，他從浪漫公眾宣傳開始，他沿著塞納河推出沙灘節(jié)的活動，把塞納河兩邊的馬路封鎖了，鋪成了沙灘，這個項目當(dāng)年只有兩個月，今天延長到了3個月。這個項目幫助法國政府教育了跟整個公眾有非常好的交互，我們交通追求的是什么，城市追求的是什么?最終幫助巴黎選舉委員會2017年3月份靠投票，很多人都有小汽車，但是他同樣投票支持了對塞納河右岸3.3公里的道路進行永遠(yuǎn)的去小汽車化的改造，這個東西是我們今天探討的，談技術(shù)之外是不是回歸到我們的初心思考未來是什么樣的。

　　最后一部分看一下探索未來，谷歌投資了waymo之后興起了自動駕駛的熱潮之后，這是一個最新的機構(gòu)，也是谷歌在投資的，他在談智慧城市，叫Sidewalk，在多倫多已經(jīng)拿了一塊地做了Sidewalk城市打造的實驗，如果看待未來城市，今天很有意思的對比，今天在谷歌的項目所在地多倫多里面，54%的人是使用小汽車出行的，今天不是這樣的。

　　這是谷歌對未來交通的想法，所有探討的是包括行人、騎行車、公共交通乘客、公交司機在內(nèi)的所有人如何來面向未來看待城市交通系統(tǒng)，甚至他所有的紅綠燈通過人臉識別，看到老人的步伐速度來實時調(diào)整他的紅綠燈，會把他的街道，如果無人駕駛提高了街道效率之后，他會把空間回歸給人，大家可以在街道有生活，可以更好的喝咖啡。所有這些，今天其實只是一個設(shè)問句，未來我相信掌握在在座各位的手上，只是我們需要思考一下我們追求的中心是什么。

　　謝謝!