不論是從產(chǎn)品技術(shù)還是市場(chǎng)應(yīng)用層面，中國(guó)在公交電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)全球領(lǐng)跑。也正因此，中國(guó)的成功經(jīng)驗(yàn)被很多正處于公交電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初期的國(guó)家和地區(qū)所歡迎和認(rèn)可。如今，以金旅客車(chē)為代表的客車(chē)企業(yè)在新的出海征程中，將在中國(guó)市場(chǎng)積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合海外目標(biāo)市場(chǎng)實(shí)際需求，通過(guò)提供可靠的電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案，助力海外客戶實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

繼2023年22輛12米純電低入口公交車(chē)交付后，今年金旅客車(chē)再次獲得90輛12米高地板純電公交車(chē)招標(biāo)訂單，這也是目前為止印尼市場(chǎng)最大的純電公交車(chē)訂單。

有著“千島之國(guó)”之稱(chēng)的印尼國(guó)土面積約191萬(wàn)平方公里，總?cè)丝诩s2.8億，位列全球第四。受特殊的地理?xiàng)l件限制，公眾出行主要依賴(lài)公路和航空運(yùn)輸。由于人口眾多，印尼對(duì)公交客運(yùn)的需求量巨大。目前，印尼公交車(chē)輛以傳統(tǒng)柴油車(chē)為主，只有少量的天然氣和電動(dòng)車(chē)輛。為了減緩汽車(chē)溫室氣體排放，印尼政府在2019年簽署法令，加快交通電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，政府采購(gòu)車(chē)輛及公交車(chē)輛將逐步采用新能源車(chē)型。

以首都雅加達(dá)為例，2023年開(kāi)始發(fā)布了關(guān)于使用電動(dòng)公交車(chē)的多項(xiàng)政策，內(nèi)容包括：通過(guò)直接采購(gòu)或資助方式來(lái)加快電動(dòng)車(chē)輛應(yīng)用；建設(shè)電動(dòng)車(chē)輛充電基礎(chǔ)設(shè)施；到2030年，雅加達(dá)當(dāng)?shù)豑ransjakarta（BRT快速公交系統(tǒng)）使用的純電動(dòng)車(chē)輛將達(dá)到10047輛。

作為雅加達(dá)公交的公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商之一，PT. BIANGLALA METROPOLITAN（PT.BMP）成立于1991年，主營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，尤其是城市公交服務(wù)。公司共擁有約500輛柴油公交車(chē)，其中22輛已經(jīng)替換為電動(dòng)客車(chē)，該公司也因此成為雅加達(dá)電動(dòng)公交轉(zhuǎn)型的先行者。

據(jù)PT.BMP公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從去年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的22輛金旅電動(dòng)公交車(chē)主要運(yùn)營(yíng)在非BRT和混合交通路線上，運(yùn)營(yíng)時(shí)間從早上4點(diǎn)到晚上11點(diǎn)，平均每天行駛244公里。截至目前，車(chē)輛平均行駛里程超過(guò)7萬(wàn)公里，整體運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)良好。此外，該負(fù)責(zé)人還表示，這批電動(dòng)公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本更低且高效，能耗成本只有柴油車(chē)的一半。對(duì)于本次交付的90輛電動(dòng)公交車(chē)，該公司計(jì)劃將它們用于BRT專(zhuān)用路線。

在向公交電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，印尼和很多國(guó)家和市場(chǎng)一樣，都面臨著資金、基礎(chǔ)設(shè)施等諸多難題。首先是基礎(chǔ)設(shè)施不足，印尼的很多地區(qū)目前沒(méi)有足夠的充電設(shè)施來(lái)支持電動(dòng)車(chē)輛補(bǔ)能；第二是資金壓力，和傳統(tǒng)柴油車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)輛和充電基礎(chǔ)設(shè)施的初始投資仍然很高，而當(dāng)?shù)劂y行的融資政策對(duì)電動(dòng)車(chē)輛支持也不夠，特別是公交車(chē)；第三是專(zhuān)業(yè)人員的短缺，印尼公交公司缺乏訓(xùn)練有素的技術(shù)人員來(lái)維護(hù)電動(dòng)車(chē)輛；最后，印尼的社會(huì)公眾對(duì)電動(dòng)公交車(chē)的可靠性和效率仍存在一些疑慮。

由此可見(jiàn)，印尼公交電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不僅為中國(guó)客車(chē)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，同時(shí)也對(duì)中國(guó)客車(chē)企業(yè)提出了更高的要求。要想抓住這一機(jī)遇，客車(chē)企業(yè)就必須要具備深耕市場(chǎng)的能力，能為印尼公交客戶提供更符合當(dāng)?shù)貙?shí)際的產(chǎn)品和服務(wù)解決方案。

　　金旅客車(chē)在印尼市場(chǎng)已有20年的發(fā)展歷史，對(duì)當(dāng)?shù)芈糜慰瓦\(yùn)市場(chǎng)有著深入了解并積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。金旅團(tuán)隊(duì)深入實(shí)地考察印尼不同島嶼的地形和路況，如爪哇島東西走向一千多公里為平原地形，道路基建好，車(chē)速要求高;蘇門(mén)答臘島南北走向一千多公里為山區(qū)道路，車(chē)輛需要爬坡性能好。金旅客車(chē)根據(jù)印尼當(dāng)?shù)氐倪@些地形特征，并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、使用工況和民眾需求，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出的柴油客車(chē)底盤(pán)產(chǎn)品，目前已遍布蘇門(mén)答臘、爪哇島及蘇拉維西島等主要島嶼。同時(shí)，金旅客車(chē)技術(shù)團(tuán)隊(duì)早在2014年，就針對(duì)加雅加達(dá)地區(qū)的公交車(chē)型，進(jìn)行了多次市場(chǎng)調(diào)研和路況收集，從而完成了專(zhuān)屬車(chē)型的深度開(kāi)發(fā)。在總結(jié)原有車(chē)型特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)印尼當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，在同等總質(zhì)量下可以搭載更多的乘客。如今，金旅客車(chē)把這些定制化車(chē)型開(kāi)發(fā)的能力又成功復(fù)制到電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域，以滿足印尼不同地區(qū)的公交電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需求。

以此次交付的90輛12米高地板純電公交車(chē)為例，金旅針對(duì)印尼高溫、高濕、高腐蝕的用車(chē)環(huán)境，在車(chē)身陰極電泳的基礎(chǔ)上，特別增加了噴涂防腐涂料和防銹油工藝，車(chē)輛零部件均采用輕量化和耐腐蝕材料，從而可以延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命。動(dòng)力電池選擇了寧德時(shí)代最新一代商用電池，其能量密度和安全系數(shù)都有顯著提升，不僅減少了電池的安裝空間，電池的質(zhì)保期也從8年延長(zhǎng)至10年。車(chē)橋采用進(jìn)口免維護(hù)輪端，八年內(nèi)無(wú)需保養(yǎng)，減少了售后維護(hù)的工作量和成本，提升了車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效率。

除了提供穩(wěn)定可靠的車(chē)輛產(chǎn)品之外，為了幫助印尼公交運(yùn)營(yíng)商順利完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，金旅客車(chē)還為他們提供了系統(tǒng)的解決方案，包括全面的技術(shù)培訓(xùn)、遠(yuǎn)程支持、現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)、備件供應(yīng)、定期維護(hù)、培訓(xùn)材料更新、性能監(jiān)控優(yōu)化以及團(tuán)隊(duì)建設(shè)等，以確?？蛻粼陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中得到全方位的支持和高效服務(wù)。

金旅客車(chē)與印尼的長(zhǎng)期合作伙伴SAG公司一直保持著緊密合作，雙方攜手從售前咨詢到市場(chǎng)調(diào)研，再到配件供應(yīng)和售后服務(wù)，為印尼客戶提供優(yōu)秀的客車(chē)產(chǎn)品和專(zhuān)業(yè)服務(wù)。SAG也對(duì)雙方的合作前景充滿信心，并計(jì)劃在未來(lái)引入金旅純電動(dòng)客車(chē)底盤(pán)在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行組裝，以進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額。正如金旅亞太銷(xiāo)售總監(jiān)陳朝云所感慨，“耕耘廿載，守望十年，這塊最堅(jiān)硬的土地再次開(kāi)花。”