政策助推，技術引導，五洲龍蓄勢待發(fā)

　　燃料電池汽車作為新能源汽車發(fā)展的終極目標，越來越被中國乃至全球汽車行業(yè)認可。2016年，全球燃料電池汽車銷售約7萬臺，較2015年增加了10%。而全球公認的一點，就是燃料汽車的試水先行者集中在客車領域。

　　《中國制造2025》將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領域，明確了“繼續(xù)支持燃料電池電動汽車發(fā)展”的要求。2016年年末，四部委聯(lián)合發(fā)布了2017年新能源汽車推廣補貼政策，動力電池客車補貼縮水，然而氫燃料電池客車補貼標準不變，輕型客車30萬元/輛，大中型客車50萬元/輛。補貼力度是美國和日本的4倍。

　　跟隨世界各國加氫站建設步伐，自2006年以來，我國建成并有運行記錄的加氫站共有8座，分別在北京、上海、廣州、深圳和鄭州等地。不過，2015年以來，我國燃料電池產業(yè)逐步發(fā)展，各個地區(qū)也開始規(guī)劃建設加氫站，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國在建的和規(guī)劃建設的加氫站有20座以上，在建的有大連新源—同濟、佛山南海、佛山高明、云浮、如皋、張家口市涿鹿風電制氫加氫站等。

　　根據(jù)2016年末發(fā)布的新能源汽車推廣補貼政策，在加氫站建設上，對符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎勵400萬元。

　　有技術導向，有政策支持，國內車企紛紛涉足燃料電池車領域，據(jù)統(tǒng)計，截止2017年第一季度，國內約有14家企業(yè)斥巨資布局燃料電池車領域，而參與氫燃料電池客車研發(fā)的整車企業(yè)除了五洲龍，還有有宇通客車、中通客車、廈門金旅、蘇州金龍(海格)、申龍客車、福田歐輝、中植汽車、佛山飛馳等，目前國內在運行的氫燃料電池客車近40輛，還有約100-200臺意向中的示范運營車輛。

　　五洲龍此時大舉進軍氫燃料客車，憑借的是什么呢?

　　示范經(jīng)驗，行業(yè)領先，五洲龍從“氫”出發(fā)

　　2001年9月，國內第一輛混合動力客車樣車“中國一號”在五洲龍下線，并通過相關部門的檢測;2005年11月，深圳市政府特許，全國第一條混合動力客車商業(yè)示范線路啟動(7臺五洲龍混合動力客車在深圳龍崗坪上啟動))，揭開了中國新能源汽車商業(yè)示范運行的序幕。

資料圖片：2008年4月，科技部部長萬鋼在深圳試駕五洲龍混合動力客車

　　新能源客車發(fā)展到今天，五洲龍現(xiàn)已建成現(xiàn)代化的“新能源汽車研發(fā)大樓”，專業(yè)研發(fā)人員達300多名。作為一家承擔多項國家“863”項目、多次參與新能源汽車準入標準、國家財政補貼標準、充電標準制訂的企業(yè)，五洲龍先后承擔了國家科技支撐計劃，國家發(fā)改委、工信部重大項目，五次承擔國家“863”新能源汽車研究項目和六次參與國家新能源汽車準入、國家財政補貼標準、市公交充電標準的倡導與制訂。同時，五洲龍擁有40多項國家發(fā)明、實用新型專利技術，是國內擁有專利數(shù)量最多的新能源汽車生產企業(yè)之一。

　　五洲龍股份對氫燃料動力整車的研究和應用歷時已久，從幾年前第一臺氫燃料電池客車試制下線，一直到2011年在深圳舉辦的“第26屆世界大學生運動會”上，一次性投放1511輛五洲龍新能源客車，其中就包括2臺氫燃料電池客車和60臺氫燃料動力比賽場地用車，時間最早、批量最大，開創(chuàng)了我國氫燃料動力車批量示范運營先河。

　　此次發(fā)布的“F1未來”(Future)系列“氫”燃料電池公路客車，是五洲龍股份、雄韜電源科技以及北京氫璞合作開發(fā)的8.5米氫燃料電池公路客車，采用30KW氫燃料堆+磷酸鐵鋰電池(功率型)組合技術路線，一次加滿氫氣只需5分鐘，可以續(xù)航430KM。

　　技術領先，經(jīng)濟適用，五洲龍搶占先機

　　五洲龍此次隆重推出的氫燃料電池公路客車，是響應國家新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展導向，補貼政策優(yōu)惠，智能網(wǎng)聯(lián)敢于超越，充分體現(xiàn)了五洲龍股份致力于新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的堅定決心和領先技術。

　　同時，五洲龍股份還與深圳佳華利道新技術開發(fā)有限公司、深圳航天新源科技有限公司、深圳太空科技南方研究院，以及華南農業(yè)大學等產學研機構共同就燃料電池項目開展緊密型合作，并已經(jīng)聯(lián)合申報了2017年廣東省科技發(fā)展專項資金“氫燃料電池中大型客車關鍵技術研究”科技項目。

　　此外，五洲龍與合作單位計劃采用水電解制氫和工業(yè)氫再利用方案,建造多座日產200KG加氫站,并已經(jīng)聯(lián)合申報了2017年廣東省科技發(fā)展專項資金“氫燃料電池中大型客車關鍵技術研究”科技項目。

　　五洲龍的燃料電池動力系統(tǒng)主要包括燃料電池、輔助動力源、DC/DC變換器等部件。燃料電池系統(tǒng)作為車輛常規(guī)運行時的主要動力源，為車輛的常規(guī)運行提供所需能量;輔助動力源為蓄電池或超級電容器(未來采用)，提供車輛在啟動、加速、爬坡等特殊工況下所需功率。如此，既能保證車輛在不同工況下所需的能量，同時能夠減小對燃料電池的沖擊，提高燃料電池的壽命。

　　通常，根據(jù)燃料電池混合動力系統(tǒng)動力源裝置的搭配方案以及它們與電機驅動系統(tǒng)之間的連接方式來定義系統(tǒng)構型。燃料電池直接驅動構型中，為滿足車輛良好的動力性，燃料電池動力系統(tǒng)(FCE)必須具有良好的動態(tài)特性和V-I特性，同時，為避免FCE瞬時大功率放電導致的母線電壓過低而損壞燃料電池堆，F(xiàn)CE的額定功率取值也相對偏高。

　　燃料電池間接驅動構型中，由于DC/DC變換器的作用，實現(xiàn)了FCE與儲能系統(tǒng)(ESS)的功率耦合和電壓隔離，有利于對燃料電池動力系統(tǒng)優(yōu)化調節(jié)，在目前燃料電池的技術水平下，是五洲龍充分參考國際通用方案，結合經(jīng)濟實用特性考慮的結果。
　　

　　后記

　　在五洲龍氫燃料客車發(fā)布活動上，中國工程院院士陳清泉表示：隨著氫燃料電池技術的進步，氫燃料電池客車的發(fā)展態(tài)勢逐漸明晰，五洲龍的氫燃料客車無論充電時間，還是續(xù)駛里程，都有一定的優(yōu)勢，同時五洲龍依托深圳的加氫站，一定能為中國氫燃料汽車市場化帶個好頭。