在新能源公交這個(gè)已經(jīng)發(fā)展了十多年的成熟市場(chǎng)上，領(lǐng)先的玩家們依然在根據(jù)用戶的需求變化不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和自我迭代。

2024年6月18日，上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)組織召開(kāi)了《高科技 新技術(shù) 賦能上海公交車(chē)輛高質(zhì)量發(fā)展》專(zhuān)題研討會(huì)議，對(duì)分布式輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù)公交車(chē)在上海公交近四年來(lái)的實(shí)際應(yīng)用情況和應(yīng)用效果進(jìn)行分析總結(jié)，上海市交通委、各區(qū)建交委、行業(yè)專(zhuān)家、以及會(huì)員單位代表等60余人參加了本次研討交流。

在本次會(huì)議上，上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)新能源和節(jié)能減排分會(huì)根據(jù)實(shí)際調(diào)研情況，做了《上海市公交客車(chē)使用輪邊驅(qū)動(dòng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)分析研究》專(zhuān)題報(bào)告，報(bào)告從安全性、可靠性、能耗表現(xiàn)、輪胎壽命、乘坐舒適性和便捷性等各個(gè)維度進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，對(duì)輪邊驅(qū)動(dòng)公交車(chē)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)進(jìn)行了全面準(zhǔn)確的評(píng)估。

3000萬(wàn)公里實(shí)際運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證，“地鐵巴士”全數(shù)據(jù)領(lǐng)先

報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，自2020年11月上線首批200臺(tái)“地鐵巴士”輪邊驅(qū)動(dòng)公交車(chē)以來(lái)，上海市已累計(jì)投用輪邊驅(qū)動(dòng)公交車(chē)521臺(tái)，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)3000萬(wàn)公里。與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方案相比，“地鐵巴士”采用分布式輪邊驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置靈活，車(chē)內(nèi)的空間利用率高，傳動(dòng)系統(tǒng)效率高；電機(jī)小型化分布驅(qū)動(dòng)，獨(dú)立控制，故障容錯(cuò)能力強(qiáng)；通過(guò)輪邊電機(jī)轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速的精準(zhǔn)控制，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛行駛、制動(dòng)、能量回饋、電子差速等功能。

貼近實(shí)際需求做開(kāi)發(fā)，“地鐵巴士”更可靠、更經(jīng)濟(jì)

在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，盤(pán)轂動(dòng)力針對(duì)《輪邊盤(pán)式電機(jī)新技術(shù)應(yīng)用發(fā)展情況及趨勢(shì)》進(jìn)行主題分享：針對(duì)國(guó)內(nèi)外輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù)中存在的“電機(jī)體積大、車(chē)內(nèi)空間侵占嚴(yán)重”等痛點(diǎn)，盤(pán)轂以重量輕、體積小、效率高的軸向磁通電機(jī)應(yīng)用為核心，正向開(kāi)發(fā)推出了“地鐵巴士”四氣囊獨(dú)立懸架輪邊驅(qū)動(dòng)方案。

“地鐵巴士”自2019年推向市場(chǎng)至今，在受到市場(chǎng)用戶高度評(píng)價(jià)的同時(shí)，也在不斷進(jìn)行自我優(yōu)化和產(chǎn)品迭代更新，產(chǎn)品載荷能力、整車(chē)操控性能、胎耗磨損等性能表現(xiàn)持續(xù)提升，為市場(chǎng)和用戶提供了更具競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。

目前，搭載“地鐵巴士”解決方案的公交車(chē)?yán)塾?jì)推廣量接近5000臺(tái)，覆蓋全國(guó)50余個(gè)城市，累計(jì)安全行駛里程超過(guò)2.5億公里。

上海久事公交是上海地區(qū)最早引進(jìn)“地鐵巴士”公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)企業(yè)之一，目前共有516臺(tái)“地鐵巴士”公交車(chē)在五個(gè)運(yùn)營(yíng)公司、43條線路上應(yīng)用。

其中2020年11月上線的第一批“地鐵巴士”公交車(chē)運(yùn)營(yíng)近四年來(lái)，平均百公里電耗77度，比同等運(yùn)力的普通公交車(chē)節(jié)省13度；另外在車(chē)輛報(bào)修及故障頻率也低于其他車(chē)型，運(yùn)營(yíng)效率更高，表現(xiàn)更好；“地鐵巴士”獨(dú)特的布置形式同時(shí)也對(duì)公交車(chē)降低地板高度、取消地板坡度、拓寬通道寬度、增加站立面積等提供了較好的解決方法，讓市民在出行中感受到城市溫度,對(duì)城市擁有更多歸屬認(rèn)同感。

金山巴士2022年在亭林3路投用5臺(tái)“地鐵巴士”分布式輪邊驅(qū)動(dòng)公交車(chē)。該線路經(jīng)過(guò)亭林鎮(zhèn)中心城區(qū)，乘客多為老人、上班族和學(xué)生每日早晚高峰客流密集，路況復(fù)雜。

經(jīng)過(guò)18個(gè)月運(yùn)營(yíng)，“地鐵巴士”平均單車(chē)行駛里程超過(guò)7萬(wàn)公里，迄今未出現(xiàn)拋錨問(wèn)題，運(yùn)行安全可靠，綜合百公里電耗約70.60度，綜合續(xù)航里程超過(guò)300公里；從乘客端反饋來(lái)看，“地鐵巴士”純平地板無(wú)臺(tái)階、通過(guò)性和便捷性更好，而且行駛平穩(wěn)、噪音低，舒適性表現(xiàn)更好。

圍繞實(shí)際應(yīng)用提標(biāo)準(zhǔn)，“地鐵巴士”為用戶創(chuàng)造更大價(jià)值

在研討交流現(xiàn)場(chǎng)，上海市交通委科技信息處副處長(zhǎng)王大軍對(duì)上海市推動(dòng)分布式輪邊驅(qū)動(dòng)公交車(chē)應(yīng)用所作的努力表示了高度認(rèn)可和贊賞，他表示“上海公交的發(fā)展需要在高科技、新技術(shù)、新產(chǎn)品應(yīng)用上不斷嘗試、突破”，從上海公交近4年來(lái)批量使用“地鐵巴士”的數(shù)據(jù)分析和使用跟蹤情況看，“輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù)已得到比較充分的論證，在新能源車(chē)輛全面發(fā)展的前提下，輪邊驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，決定了該車(chē)型在上海公交會(huì)有非常良好的發(fā)展前景”。

針對(duì)分布式輪邊驅(qū)動(dòng)新技術(shù)的推廣，王大軍提出“要持續(xù)跟進(jìn)輪邊電驅(qū)動(dòng)公交車(chē)在上海市場(chǎng)的全生命周期表現(xiàn)，督促新技術(shù)有更好的市場(chǎng)應(yīng)用，支持公交高質(zhì)量發(fā)展”，同時(shí)要求“建立并持續(xù)細(xì)化落實(shí)輪邊驅(qū)動(dòng)公交車(chē)的使用、維護(hù)、保養(yǎng)制度和規(guī)范，用好新技術(shù)、新產(chǎn)品”。

城市公交市場(chǎng)是盤(pán)轂的立足之本、發(fā)展之基，面向城市公交領(lǐng)域用戶和細(xì)分場(chǎng)景需求，盤(pán)轂將堅(jiān)持正向研發(fā)、以精益求精的態(tài)度不斷加強(qiáng)技術(shù)開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品應(yīng)用的可靠性、經(jīng)濟(jì)性，持續(xù)保持“地鐵巴士”技術(shù)領(lǐng)先性，和各方合作伙伴加強(qiáng)合作交流，共同推動(dòng)城市公交領(lǐng)域電驅(qū)動(dòng)技術(shù)革命！