歐科佳(上海)汽車(chē)電子設(shè)備有限公司總經(jīng)理張小平

　　以下為本次演講實(shí)錄:

　　首先非常感謝吳總還有客車(chē)交流協(xié)會(huì)。每年年底的時(shí)候有這么一次機(jī)會(huì)，大家行業(yè)里面的朋友聚在一起，是非常難得的。那么借這個(gè)機(jī)會(huì)，應(yīng)客車(chē)網(wǎng)的要求，我把歐洲最新的客車(chē)，公交車(chē)的智能化信息技術(shù)里面一個(gè)很新的項(xiàng)目，叫ITXPT這個(gè)項(xiàng)目給大家介紹一下，這個(gè)X就是用于公共信息交通技術(shù)的意思。我的介紹共分四個(gè)部分，首先我們回顧一下客車(chē)公交車(chē)的信息化，1.0時(shí)代是個(gè)什么情況，再講一下現(xiàn)狀，我們客車(chē)公交車(chē)信息化2.0時(shí)代，就是我們今天是一個(gè)什么情況，歐洲人講的那個(gè)，就是歐洲未來(lái)公交系統(tǒng)以及從1.0現(xiàn)在進(jìn)入到2.0的時(shí)代，那么現(xiàn)在它再到了ITXPT這個(gè)項(xiàng)目又意味著什么，最后我總結(jié)一下，就是這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于歐洲的戰(zhàn)略意義，它給我們中國(guó)客車(chē)業(yè)，對(duì)我們國(guó)家能夠帶來(lái)什么樣的啟示作用，這是我今天要講的四部分內(nèi)容。

　　首先這個(gè)回顧一下，就是我們信息化前時(shí)代的公交車(chē)，我們?cè)谧睦掀?chē)人都知道，甚至很多人都經(jīng)歷過(guò)氣管和油管，有用管路把油接到儀表上來(lái)這個(gè)時(shí)代。我現(xiàn)在給大家看的圖就是完全沒(méi)有信息化的車(chē)它是個(gè)什么狀態(tài)，所有信息都是模擬量，都是電量，用模擬量的方式，然后用電線給它接到儀表上面，這個(gè)傳感器，然后所有的負(fù)載都是通過(guò)保險(xiǎn)絲開(kāi)關(guān)去控制的，傳統(tǒng)強(qiáng)電控制方式的客車(chē)，這是完全沒(méi)有信息化的。

　　2003年，我們公司把歐洲的總線控制系統(tǒng)的技術(shù)引入到中國(guó)，到現(xiàn)在有十三年，那么CAN總線控制系統(tǒng)，放到客車(chē)公交車(chē)?yán)锩?，它就是一個(gè)所說(shuō)的客車(chē)公交車(chē)的信息化，因?yàn)槲覀兪遣捎眯畔⒒姆绞絹?lái)傳輸指令的。那么所謂的信息化1.0這個(gè)時(shí)代是什么意思呢?就是說(shuō)我們這個(gè)車(chē)上它有著總線控制系統(tǒng)，但是我們和外界是不連接的，沒(méi)有任何的連接，不聯(lián)網(wǎng)的，是一個(gè)封閉的系統(tǒng)。

　　采用這個(gè)CAN總線控制系統(tǒng)以后，我們?cè)谲?chē)?yán)锩媸窃趺催B接各個(gè)負(fù)載，怎么樣使用，怎么樣對(duì)它進(jìn)行保護(hù)等等。我們用總線控制系統(tǒng)去控制車(chē)身，看它負(fù)載、車(chē)門(mén)等等這些東西，它是怎么樣一種連接狀態(tài)，那么這些大家可以看到的是，兩條黑線是我的信息傳輸，我的指令傳輸?shù)木€路，所以它是信息化的，但是沒(méi)有和外界有任何的互聯(lián)互通。那么我們國(guó)家從大概2013，2014年開(kāi)始普遍的出現(xiàn)了，就是說(shuō)我在車(chē)上用各種各樣的需要和外界進(jìn)行聯(lián)通的設(shè)備了，那么最早的設(shè)備用在這個(gè)車(chē)上的是什么呢?是GPS導(dǎo)航儀，那么我們公交公司還有客車(chē)公司，特別是公交公司我們需要用所謂的GPS，這個(gè)設(shè)備來(lái)給車(chē)的位置傳到我的平臺(tái)，然后用乘客計(jì)數(shù)器把乘客的數(shù)量傳到平臺(tái)，以解決我們這個(gè)公交公司運(yùn)營(yíng)當(dāng)中的調(diào)度問(wèn)題，這是最早的需求。那么逐漸的后來(lái)就有了，就是各種各樣的監(jiān)控需求，比如說(shuō)我們今天新能源車(chē)對(duì)于動(dòng)力電池，對(duì)于電控系統(tǒng)的監(jiān)控的需求，使得我們?cè)谲?chē)上開(kāi)始有很多需要把信息傳到后臺(tái)的這個(gè)設(shè)備。那么我們可以看到，這一些設(shè)備，所謂的2.0時(shí)代是每個(gè)增加的設(shè)備，它都是獨(dú)立與外界連接的。我舉一個(gè)例子講，我們公司在推我們最新的技術(shù)的時(shí)候，我們?cè)诮o公交公司去做介紹的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)遇到一個(gè)問(wèn)題，他們說(shuō)我這個(gè)車(chē)上已經(jīng)有兩個(gè)CM卡了，或者我已經(jīng)有很多屏幕了，您這兒是不是還要再加一個(gè)屏幕啊?這就是典型的2.0時(shí)代的狀態(tài)，大家看到這個(gè)地方有一個(gè)圖，我們可以看到就是，每一個(gè)系統(tǒng)我都有一個(gè)天線，或者都有一個(gè)控制的界面，比如說(shuō)我們從這張圖上可以看到，這個(gè)司機(jī)駕駛在前面，有好多的顯示屏和操作的界面，這個(gè)操作界面有可能是按鍵式的，有可能虛擬按鍵，有可能實(shí)體按鍵，總之我在儀表盤(pán)上有不少的這些東西，它們互相之間是不共用的。

　　對(duì)于司機(jī)來(lái)講，這個(gè)操作強(qiáng)度就有點(diǎn)大，因?yàn)樗鲜侨ザ⒅@個(gè)東西，然后還要去操作它，一件事情歸這個(gè)管，另一件事情歸那個(gè)管，就很麻煩，對(duì)于司機(jī)而言是于安全不利的。那么這一個(gè)公交客車(chē)信息2.0時(shí)代有這么幾大尷尬，首先這個(gè)系統(tǒng)的架構(gòu)很復(fù)雜，大家可以看到這張圖上，有很多東西，這個(gè)圖上畫(huà)起來(lái)簡(jiǎn)單但是它的安裝是很復(fù)雜的。天線顯示屏，插接件特別多，插接件如果不好，或者用的時(shí)間久了，它的接觸有問(wèn)題了，氧化了，就會(huì)造成連接可靠性的降低，這個(gè)連接的可靠性降低也就是整個(gè)設(shè)備，系統(tǒng)的性能可靠性的降低。所以這個(gè)插接件很多，肯定總的工作可靠性就是低的。就是線纜太多，線纜太多我不容易布置，這是第一，第二線纜太多還有一個(gè)非常重要的問(wèn)題，就是由于我的線纜傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，信號(hào)，它是不一樣的，它互相之間會(huì)竄擾，一個(gè)傳遞高頻信息的線纜，它會(huì)對(duì)旁邊的傳輸，一個(gè)直流信息造成感應(yīng)，使得它上面產(chǎn)生干擾。

　　那么這就是我們?cè)陔姶鸥蓴_上面，用線纜多了以后很難解決。很多時(shí)候，我們整車(chē)廠在做車(chē)的時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)，所有的系統(tǒng)單獨(dú)拿來(lái)測(cè)都是沒(méi)有問(wèn)題的，可是我把它一裝到車(chē)上就有問(wèn)題了，很多時(shí)候就是因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)的整車(chē)的架構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，造成了分系統(tǒng)之間的干擾。最后信息2.0時(shí)代的問(wèn)題對(duì)于我們售后服務(wù)人員就是一種像噩夢(mèng)一樣的東西，每次我去做檢查的時(shí)候，我都會(huì)非常痛苦，因?yàn)槲掖蜷_(kāi)那個(gè)設(shè)備艙一看，全是一些線纜，全是一些插接件，各種各樣的東西，而且標(biāo)記可能都已經(jīng)沒(méi)了，就沒(méi)法修。我最近看到微信上面一篇帖子，講的是印度的那些電工在印度維修，就是電線電網(wǎng)的那個(gè)，那個(gè)和我們說(shuō)的是異曲同工的，是非常復(fù)雜的。那么其實(shí)我們客車(chē)公交車(chē)信息化2.0時(shí)代，還有一個(gè)最重要的問(wèn)題，就是剛才說(shuō)的那些問(wèn)題的最根本的原因，其實(shí)就是我們沒(méi)有互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)，這是我們所有2.0時(shí)代的尷尬的最重要的一個(gè)原因。我們沒(méi)有互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)，因此我才會(huì)需要每件事情都需要一個(gè)專門(mén)的設(shè)備去做，每個(gè)設(shè)備要有專門(mén)的天線，要有專門(mén)的操作界面，有專門(mén)的能源供電系統(tǒng)。

　　所以如果說(shuō)我們能夠解決互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)的話，那么就能帶來(lái)非常大的進(jìn)步，這就是我下面要講的前置條件。我一直說(shuō)到這個(gè)地方，是告訴大家為什么歐洲人會(huì)要做EBSF和EBSF2項(xiàng)目的原因。在47個(gè)成員組織的整合下面，來(lái)完成的一個(gè)項(xiàng)目，那么這47個(gè)組織包括了整車(chē)廠，包括了零部件供應(yīng)商，包括了大學(xué)，包括了政府的管理機(jī)構(gòu)，還有公交公司，整個(gè)歐洲范圍里面47家機(jī)構(gòu)來(lái)做這個(gè)事情。當(dāng)時(shí)歐盟做這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候，就有一個(gè)非常重要的要求和它的訴求，就是要保持歐洲在客車(chē)行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先性，這個(gè)客車(chē)行業(yè)它不光是設(shè)計(jì)制造生產(chǎn)這個(gè)范圍，它是指的市場(chǎng)應(yīng)用都包含在里面的，它的技術(shù)領(lǐng)先性。那么我們公司是這個(gè)架構(gòu)里面總的設(shè)計(jì)師，旁邊這張圖是我們EBSF項(xiàng)目總的架構(gòu)的拓?fù)鋱D，將工業(yè)以太網(wǎng)引入了車(chē)載環(huán)境，同時(shí)在車(chē)載環(huán)境當(dāng)中使用了互聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議，這是最重要的三條。

　　那么后來(lái)從2015又確定了EBSF2后續(xù)項(xiàng)目，它的實(shí)施時(shí)間是從2015-2020年，那么它要在1.0的基礎(chǔ)上做什么呢?提升標(biāo)準(zhǔn)化的水平，要以IT行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，確定車(chē)載設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)范，同時(shí)在已經(jīng)開(kāi)展的倫敦示范項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，增加五個(gè)示范城市，哪五個(gè)呢?法國(guó)的巴黎里昂，西班牙的巴塞羅那，以及意大利的拉文那，三個(gè)城市做示范，那么我們知道，五個(gè)城市再加上倫敦，他們示范的都是按照EBSF2.0要求來(lái)做的車(chē)，試想一下如果我們國(guó)內(nèi)的整車(chē)想把我們的車(chē)，銷(xiāo)售給這幾個(gè)示范城市，還有可能嗎?那肯定是不可能了。2.0目標(biāo)要做的是歐盟的標(biāo)準(zhǔn)，叫EN13149標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)于硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化，還有通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化，以及確定我們這個(gè)系統(tǒng)它能夠提供什么樣的服務(wù)，我要拿出一個(gè)清單出來(lái)。這是他們的三大目標(biāo)。這個(gè)地方我解釋一下，就是ITXPT用于公共交通的信息技術(shù)，簡(jiǎn)稱ITXPT，那么這個(gè)ITXPT這個(gè)項(xiàng)目的網(wǎng)站，網(wǎng)址是這個(gè)，大家可以自己看一下。有很多的信息對(duì)大家是有啟發(fā)的。特別是蔡總，您真的可以有時(shí)間去看一下，有很多的這些東西我認(rèn)為對(duì)我們是有很大的啟發(fā)作用的。王教授我就不說(shuō)了，那天天都在盯著這些信息呢。這是它網(wǎng)站的截屏。那么這個(gè)ITXPT的成員單位，現(xiàn)在有這么一些，我們公司是這個(gè)項(xiàng)目的發(fā)起成員單位。這個(gè)項(xiàng)目它是在EBSF2.0基礎(chǔ)上的一個(gè)子項(xiàng)目，是為了對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施提供支持，第二是對(duì)IT設(shè)備即插性提供支持，這個(gè)EBSF項(xiàng)目里面，大家注意特別重要的一件事情，是把工業(yè)以太網(wǎng)引入了車(chē)載環(huán)境當(dāng)中，那么把工業(yè)以太網(wǎng)引入車(chē)載環(huán)境當(dāng)中有非常多的好處，我已經(jīng)在不同的場(chǎng)合講過(guò)這個(gè)事情，今天時(shí)間很短，韓總已經(jīng)給我舉了無(wú)數(shù)次的牌，還有五分鐘，我就不展開(kāi)，大家如果對(duì)這個(gè)感興趣的話，我們可以隨時(shí)來(lái)私下溝通。

　　我們?cè)趺礃觼?lái)看剛才我說(shuō)的這幾點(diǎn)呢?第一我要確定我的所有的設(shè)備硬件接口的標(biāo)準(zhǔn)，然后第一點(diǎn)是EN13149第八章的內(nèi)容，硬件接口的標(biāo)準(zhǔn)，然后是通信協(xié)議，我要解決通信協(xié)議的問(wèn)題，然后我還要解決不同的設(shè)備之間的，這個(gè)也是通信協(xié)議，這是第七章，大家可以看到，我這個(gè)圖和前面那個(gè)圖非常大的不一樣的地方在哪兒呢?就是我的所有的設(shè)備都是在同一條總線進(jìn)行信息交換，我只有一根天線，我只有一個(gè)叫MADT，這是什么意思呢?是多功能駕駛員的操作終端，那么也就是說(shuō)這個(gè)操作完成之后，理論上講我只需要一個(gè)屏幕，或者是一個(gè)屏幕加一組按鍵板，我就能把所有的設(shè)備都能操作到了。然后第九章我們要確定的是我的所有，我這一些東西，我能給終端用戶提供什么樣的服務(wù)，我要列出一個(gè)非常詳細(xì)的清單出來(lái)。那么這是它總和。那么我們公司現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)主推的這個(gè)DMT的方案是完全符合ITXPT要求的。最后講一下EBSF及ITXPT的戰(zhàn)略意義，首先一個(gè)它要整合歐盟各國(guó)的資源統(tǒng)一行動(dòng)，大家知道，我們中國(guó)是一個(gè)大陸型的國(guó)家，其實(shí)我們的國(guó)土面積和我們的人口比歐盟要大得多，歐盟它在相當(dāng)于我們這么大一個(gè)國(guó)土面積的國(guó)土里面，有20幾個(gè)國(guó)家，這些國(guó)家主權(quán)都是獨(dú)立的，因此他們的資源獲取和整合很難，就是靠單打獨(dú)斗，簡(jiǎn)單說(shuō)吧，歐盟的國(guó)家現(xiàn)在如果單打獨(dú)斗是沒(méi)有任何機(jī)會(huì)載和中國(guó)，和美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中取得取勝機(jī)會(huì)的，所以他們必須要聯(lián)合起來(lái)，這是第一個(gè)訴求。

　　第二個(gè)訴求是非常重要的一點(diǎn)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)成事實(shí)上的技術(shù)準(zhǔn)入門(mén)檻，我們國(guó)內(nèi)的幾個(gè)主流的整車(chē)廠都在做歐洲的客車(chē)公交車(chē)的市場(chǎng)，我在這個(gè)地方提醒你們注意這個(gè)趨勢(shì)，在2020年這件事情完成的時(shí)候，這個(gè)13149標(biāo)準(zhǔn)就成形了，到時(shí)候所有的在歐盟去銷(xiāo)售的車(chē)要滿足這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，包括那幾個(gè)示范城市，因?yàn)樗痉冻鞘械臄?shù)量會(huì)不斷增加，最后如果歐洲的城市都是在示范城市里面，這樣來(lái)用的話，我們生產(chǎn)的車(chē)如果不滿足EN13149的標(biāo)準(zhǔn)，我們事實(shí)上是沒(méi)有辦法銷(xiāo)售出去的，這就是事實(shí)上的技術(shù)準(zhǔn)入門(mén)檻的含義。所以大家一定要跟蹤這件事情。第三點(diǎn)歐洲非常想要一直保持在客車(chē)行業(yè)它的腳步和市場(chǎng)領(lǐng)先地位，這是他們一直孜孜以求的目標(biāo)，我們想趕上去，想超過(guò)他們，他們也想保持自己的領(lǐng)先地位，因此大家在這種良性的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，那么技術(shù)就會(huì)不斷的進(jìn)步，它給我們帶來(lái)的好處會(huì)越來(lái)越多，但是我今天在做這個(gè)介紹，是為了讓大家知道，就是說(shuō)歐洲人最近又走到我們的前面去了，希望大家保持一個(gè)警醒，而不要陷入到低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的陷阱里面不能自拔，我們一定要在技術(shù)的領(lǐng)先性上，要投入，另外我們的客戶，我從我們行業(yè)的角度呼吁一下公交客運(yùn)企業(yè)，在必要的時(shí)候一定要為先進(jìn)的東西買(mǎi)單，否則我們沒(méi)有動(dòng)力往前走，謝謝你們。