王升威介紹，CATL成立于2011年，技術(shù)資源儲備雄厚，發(fā)展迅速：2012年獲得國家十二五的重點扶持，跟外資豪華車企寶馬公司建立合作;在2013年，CATL與國內(nèi)著名客車公司宇通形成合作關(guān)系;2014年德國分公司建立，2015年院士工作站成立，并入選全國十三五的重點研發(fā)項目。2015年銷售額排名全球前三，國內(nèi)前二，預(yù)計在今年的排名中有望進一步提升。

　　CATL是國內(nèi)唯一一家可與日韓電池企業(yè)對標(biāo)的民族企業(yè)，具備資源國際化、客戶國際化和人才國際化。企業(yè)人力資源雄厚，研發(fā)團隊超群，從研發(fā)設(shè)計，到生產(chǎn)，再到測試驗證，投產(chǎn)，有強大的資源支撐，奠定了產(chǎn)品安全、可靠、耐久的三大優(yōu)勢。在動力電池的快充技術(shù)領(lǐng)域，CATL厚積薄發(fā)，成為業(yè)界的一顆閃亮新星。

　　在快充材料的選擇上，CATL以磷酸鐵鋰為主要正極材料，石墨為負極材料。對于很多人認(rèn)為的磷酸鐵鋰不能做快充，王升威做出專業(yè)而詳細的分析。他認(rèn)為，這樣的認(rèn)識有些“只知其一，不知其二”的片面性。眾所周知，普通化學(xué)體系的電池，快充時負極會產(chǎn)生副產(chǎn)物，從而影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性，只能采用可承受快充大電流的負極材料來做到快充。從快充領(lǐng)域的專業(yè)性來講，快充的重點在負極，而對于正極的選擇，無論是選三元還是選擇磷酸鐵鋰，都不會影響快充的性能發(fā)揮，還有它的可靠性。所以快充技術(shù)的核心，在于通過化學(xué)體系及設(shè)計優(yōu)化，加速鋰離子在正負極間移動的速度，減少或者阻斷負極副產(chǎn)物的產(chǎn)生。

　　但是說磷酸鐵鋰不適合做快充，又有一定的參考價值，因為傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰導(dǎo)電性比較差，影響快充的發(fā)熱，所以針對以上兩個問題，CATL通過的深入的技術(shù)研究，創(chuàng)新性地給出了解決方案。

　　在正極上，CATL開發(fā)了“超電子網(wǎng)”技術(shù)，使得磷酸鐵鋰具有優(yōu)異的電子導(dǎo)電性能，可達三元材料的1000倍，同時磷酸鐵鋰的正極也兼顧了快充電池系統(tǒng)的超高安全性和可靠性。

　　在負極石墨表面，CATL采用了“快離子環(huán)”技術(shù)修飾，修飾后的石墨兼顧超級快充和高能量密度的特性，快充時負極不再出現(xiàn)副產(chǎn)物，所以大大提高鋰離子在石墨層的嵌入速度，使其具備4-5C快充能力，實現(xiàn) 10-15分鐘快充充電，并能保證系統(tǒng)級別70wh/kg以上的能量密度，實現(xiàn)10000次的循環(huán)壽命。

　　另外，CATL當(dāng)前開發(fā)的快充產(chǎn)品，搭載自主研發(fā)的熱管理系統(tǒng)，充分識別固定化學(xué)體系在不同溫度和SOC下的“健康充電區(qū)間”，極大拓寬鋰電池的運營溫度。當(dāng)電池處于北方寒冷的冬天時，水熱系統(tǒng)在低溫下為電芯加熱，待電芯溫度達到要求，即開啟快充模式;遇到南方酷暑的夏天時，電池系統(tǒng)自動發(fā)熱報警，水冷系統(tǒng)給電芯降溫，真正做到“全氣候”的快充。

　　王升威表示，CATL選擇的磷酸鐵鋰-石墨快充技術(shù)擁有三大特點。首先是高倍率，十分鐘迅速充滿，基本可媲美燃油車的加油時間;其次是長壽命，可達到超過10000次的充放電循環(huán)，滿足對于客車客戶使用8年的質(zhì)保需求;再次是高安全的體系，磷酸鐵鋰是現(xiàn)階段較成熟、安全的動力電池，其在“十一五”開始示范應(yīng)用，在“十二五”電動汽車發(fā)展中擔(dān)任主力軍。磷酸鐵鋰電池是經(jīng)過實踐驗證的，較為成熟的電池材料。

　　對于磷酸鐵鋰快充技術(shù)的市場應(yīng)用，王升威提出CATL早在三年前已經(jīng)研究，目前很多大巴客戶樣車已在使用，之所以現(xiàn)在才開始推廣，主要是源于對產(chǎn)品的負責(zé)，CATL希望一直開發(fā)提供可靠、安全且能滿足客車使用的電池產(chǎn)品。

　　磷酸鐵鋰的快充技術(shù)，加上熱管理系統(tǒng)的保駕護航， CATL儼然已走在業(yè)界的前列，正在一步步實現(xiàn)滿足大巴長期、可靠而安全的快充需求，未來CATL快充技術(shù)前景一片大好!