由于電子控制燃油噴射系統(tǒng)的設計、結構、制造及工作原理等方面的因素，使其與普通化油器式發(fā)動機在使用、維修方面也有著不同之處，這有可能導致司機朋友在使用時和維修行業(yè)的工作人員在實際操縱過程中應用不當，還很可能造成不應有的損壞和損失，從而影響發(fā)動機的工作性能。本文主要談兩點： 

   一、電子控制汽油噴射式發(fā)動機正確的使用 

   (1)在給油箱加油時，一定要用同型號無鉛汽油。 

   (2)在發(fā)動機起動時，無需踩下油門踏板。因為對于電噴系統(tǒng)而言，它在設計時就設定了：起動加濃、冷起動加濃、冷車快怠速、溢油消除、減速斷油、超速斷油等功能，以適應發(fā)動機各個狀況下的需要。當油門過大開度時，ECU會控制噴油器停止噴油(斷油控制)而使發(fā)動機不能順利起動。 

   (3)若用反復踩油門的方法來增加噴油量，以利于起動發(fā)動機的做法是無效的，因而這樣反而使發(fā)動機不好起動。電控系統(tǒng)是依據(jù)進氣量、節(jié)氣門的開度、水溫傳感器、進氣溫度傳感器等傳感器的參數(shù)來決定噴油量，所以不必按照普通化油器式發(fā)動機在起動時反復踩油門的方法。 

   (4)如果發(fā)動機熱車時，反復打起動馬達也無法起動著，此時應考慮是否出現(xiàn)溢油故障。消除溢油的方法是：將油門踏到底，然后起動發(fā)動機，以排除積存在氣缸內的溢油，松開油門再試起動，如依然不好起動，應進行相應的維修和故障排除。  

   (5)在發(fā)動機運轉過程中決不可拔掉任何傳感器的插頭，這樣會使ECU記存人為代碼，并立刻點亮故障燈，給自己造成在行駛時的不安，也很容易使維修人員不能正確、快速判斷故障，浪費不必要的時間。如無意拔掉傳感器的插頭，在檢修時司機朋友應配合維修人員排除故障。 

   (6)不可在缺油狀況下，強行運轉發(fā)動機。當儀表盤上的燃油報警燈亮時，應盡快加油，否則可能引起電動汽油泵長時間缺油運轉，而使其本身溫度過高而燒壞。而對于損壞的燃油量報警系統(tǒng)而言，有可能油表傳感器、儀表燃油報警燈泡失效等情況，這就應根據(jù)自己對車的耗油量的經驗而決定。 

   (7)當儀表板內的故障警告燈在運轉過程中亮時(如：CHECK、CHECK ENGINE或SERVICE ENGINE SOON等燈)則表明發(fā)動機控制系統(tǒng)有故障，應及時進廠維修。 

   (8)由于ECU控制的精度很高，而當受到電磁波的干擾時可能導致控制失調，所以車上不要裝大功率的無線電話等，當急用時應遠離電腦的位置。 

   (9)在洗車時避免將水噴到電腦所在位置，以免受潮而損壞，很有可能影響其正常工作，如ECU已涉水，應立即請專業(yè)人員燥干、檢修、不應運行，所以洗車時應遠離ECU部位。 

   (10)電噴車特別是底盤低的車應避免涉水行駛。 

   (11)在行駛過程中，如出現(xiàn)任何異常，應盡可能快的到修理廠維修，以免帶故障運行造成更大的損壞。 

   二、電子燃油噴射系統(tǒng)在維修作業(yè)時應注意的事項

   (1)在裝電瓶時，一定不要接錯正、負極，接反時很可能造成ECU或其它電子元件燒壞。 

   (2)沒有確定電瓶線未緊固或連接時，決不可起動發(fā)動機。 

   (3)在點火開關ON或發(fā)動機運轉時，決不要拆下電瓶線。如需拆下電瓶充電時，應將點火開關置OFF，并先斷開負極端。 

   (4)應保證各傳感器、ECU的插頭連接牢固可靠，不要隨意亂動車上傳感器及ECU的插頭，特別是發(fā)動機運轉時。

 
   (5)應避免在車上進行就車跳火試驗，特別是現(xiàn)代的高級電噴車，很可能損壞電子元件。 

   (6)當檢測氣缸壓力時應拔掉燃油噴射控制系統(tǒng)的繼電器或保險。 

   (7)充電時務必拆下蓄電池，如想用充電機就車充電時應斷開蓄電池搭鐵線。 

   (8)在車上進行電焊作業(yè)時，應先拆下電瓶負極線及電腦插腳連線。 

   (9)檢測控制系統(tǒng)的端電壓或讀取故障碼時，保證電瓶電壓不低于11V。 

   (10)在修車前，應先詢問車主其它系統(tǒng)(音響、防盜等)是否設有密碼，以防造成不良后果。 

   (11)在用萬用表進行就車檢測時，應使用10KΩ以上的數(shù)字萬用表?！?/p>