3柴油機(jī)摻燒

   以上兩種方法是通過改變柴油機(jī)燃燒室內(nèi)的燃燒方式達(dá)到降低NOx或者微粒的目的。但是，因NOx與微粒的排放規(guī)律常常相悖，通常是減少一種而另一種隨之增加，因此，可以考慮通過改進(jìn)燃料的方式來達(dá)到既降低NOx又降低微粒。

   3.1柴油機(jī)摻燒LPG（液化石油氣）

   實(shí)驗(yàn)表明，柴油機(jī)摻燒LPG后，由于LPG在進(jìn)氣道與空氣混合，較為均勻，燃燒過程中的局部缺氧情況得到改善，微粒的排放得到抑制。NOx、HC、CO會(huì)隨LPG加入量及工況的變化而變化。NOx排放在中小負(fù)荷時(shí)隨LPG量增大而減小，全負(fù)荷工況時(shí)，LPG量較少，NOx隨LPG量增大而降低。當(dāng)LPG量繼續(xù)增大，NOx排放略有升高。HC、CO排放隨LPG量增大而升高，可通過減小供油提前角來降低排放。

   3.2柴油機(jī)摻燒CNG（天然氣）

   天然氣是一種比較常見的燃料，CNG/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)產(chǎn)品化。例如用少量柴油引燃天然氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，其混合氣為預(yù)混燃燒，燃燒過程中產(chǎn)生很多著火點(diǎn)，燃燒中局部缺氧狀況得到改善，減少了微粒的排放。同時(shí)燃燒速度更快，選擇適當(dāng)?shù)奶烊細(xì)?、柴油比例，可以降低NOx的排放量。

   3.3柴油機(jī)摻燒氫氣

   氫氣是一種熱值很高的物質(zhì)，氫氣在燃燒過程中，火焰?zhèn)鞑ニ俣群芸欤粫?huì)產(chǎn)生HC、CO和CO2，是一種十分清潔的燃料，而且資源極其豐富。當(dāng)柴油機(jī)摻氫燃燒時(shí)，可大大改善燃燒情況。等離子體制氫技術(shù)在汽車上有應(yīng)用前景，可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供富氫氣體，提高熱效率，同時(shí)氫氣燃燒速度快，可以縮短滯燃期，可以抑制NOx的排放。目前，等離子體制氫技術(shù)在汽油機(jī)上應(yīng)用有所進(jìn)步，在柴油機(jī)上也會(huì)有不錯(cuò)的效果。

   3.4其他代用燃料

   隨著能源的緊缺，會(huì)有更多的新型燃料參與到優(yōu)化柴油機(jī)燃燒的方法中。通過改善燃料的品質(zhì)和組成，改善缸內(nèi)燃燒過程，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和排放性能，一定會(huì)有十分廣闊的前景。

   4結(jié)論

   （1）使用廢氣渦輪增壓技術(shù)，可以提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，降低HC、CO和微粒的排放，但會(huì)惡化NOx的排放。因此需要通過加裝后處理設(shè)備，才可以全面降低各種排放物。

   （2）廢氣再循環(huán)技術(shù)主要針對(duì)柴油機(jī)稀燃產(chǎn)生大量NOx排放，可顯著降低NOx的排放量，相比會(huì)增加其他排放物的生成量，尤其是微粒的排放隨EGR率升高，快速增加，配合微粒捕捉器排放效果會(huì)有改善。

   （3）通過摻燒其他燃料，如：天然氣、液化石油氣、氫氣等都能一定程度上改善排氣中NOx和微粒的數(shù)量，需要根據(jù)工況調(diào)整其比例，需要進(jìn)一步的研究。