中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模的擴(kuò)大和技術(shù)水平的提高，為博世的多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)提供了廣闊的市場(chǎng)空間，尤其是中國(guó)即將于2008年7月1日全面實(shí)施的國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)為博世柴油系統(tǒng)提供了很好的發(fā)展機(jī)遇。但它在這個(gè)市場(chǎng)上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)也同時(shí)引起了中國(guó)汽車業(yè)界的一些擔(dān)憂。

　　超額利潤(rùn)

　　博世是全球最大、最先進(jìn)的柴油系統(tǒng)供應(yīng)商。自1927年該公司開始連續(xù)生產(chǎn)柴油噴射泵之后，就與柴油領(lǐng)域幾乎所有重要技術(shù)革新——分配泵、電控系統(tǒng)、共軌系統(tǒng)以及廢氣后處理系統(tǒng)聯(lián)系在一起。時(shí)至今日，博世已經(jīng)在全球柴油系統(tǒng)市場(chǎng)上擁有60%以上份額，

　　2007年，博世集團(tuán)銷售收入達(dá)到460億歐元，同比增長(zhǎng)約8%。其中，在中國(guó)的合并銷售額達(dá)183億人民幣，同比增長(zhǎng)41%。

　　伴隨著全球汽車工業(yè)對(duì)于環(huán)保、安全和節(jié)能技術(shù)的需求日益升溫，博世集團(tuán)正在躊躇滿志的推進(jìn)它的事業(yè)。亞太地區(qū)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)成為重中之重。為了進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)業(yè)務(wù)，博世集團(tuán)將繼續(xù)加大在華投資。截至2007年底，博世在華投資額已達(dá)10億歐元，今后三年還將進(jìn)一步投資8.5億歐元，用以擴(kuò)充生產(chǎn)設(shè)備、研發(fā)設(shè)施以及售后服務(wù)體系建設(shè)。其中，汽車業(yè)務(wù)將占到很大份額。

　　采用電子控制的高壓共軌噴射系統(tǒng)的柴油機(jī)，與傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，平均可以節(jié)省30%的燃油，同時(shí)降低大約25%的二氧化碳排放。與傳統(tǒng)的機(jī)械控制噴油的柴油機(jī)相比，也可以顯著提高排放效率、降低排放和噪音。因此，電控高壓共軌是清潔柴油機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，目前也已經(jīng)在歐洲得到了廣泛應(yīng)用。

　　除了博世以外，還有德爾福公司、西門子公司和日本電裝公司可以生產(chǎn)共軌柴油噴射系統(tǒng)。不過(guò)，只有博世公司實(shí)現(xiàn)了在中國(guó)的本地化生產(chǎn)，比起其他三家公司的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)比較明顯。行業(yè)人士估計(jì)，博世柴油系統(tǒng)在中國(guó)的市場(chǎng)份額至少達(dá)到70%以上，領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　2007年，博世在中國(guó)生產(chǎn)了10萬(wàn)套共軌系統(tǒng)，它的目標(biāo)是到2010年達(dá)到130萬(wàn)套。中投證券的一份研究報(bào)告指出，假定今后三年我國(guó)20%、30%和50%的車用柴油機(jī)使用國(guó)Ⅲ產(chǎn)品，按照博世目前的市場(chǎng)占有率，其共軌系統(tǒng)銷售量將分別達(dá)到30萬(wàn)套、52萬(wàn)套和100萬(wàn)套。

　　除了市場(chǎng)份額高以外，一些行業(yè)人士反映，博世的柴油系統(tǒng)售價(jià)、利潤(rùn)也很高。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士曾對(duì)記者表示，據(jù)一些企業(yè)估計(jì)，博世供給中國(guó)企業(yè)的某些共軌柴油噴射系統(tǒng)的價(jià)格明顯高于供給戰(zhàn)略伙伴的價(jià)格，一些高端產(chǎn)品的利潤(rùn)甚至高于一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的利潤(rùn)。

　　鑒于此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)此前向政府有關(guān)部門提交了一份報(bào)告，呼吁關(guān)注博世、德爾福等公司在中國(guó)柴油噴射系統(tǒng)市場(chǎng)上份額巨大、產(chǎn)品售價(jià)和利潤(rùn)過(guò)高的問題。 　　4月22日，博世(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總裁邱庚思針對(duì)上述問題接受了本報(bào)記者采訪。他說(shuō)，博世的電控柴油噴射系統(tǒng)在中國(guó)的市場(chǎng)份額是比較高的，但并未處于壟斷地位，因?yàn)檎麄€(gè)市場(chǎng)容量還比較小，而且博世在全球還有很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，隨著這些公司在中國(guó)的發(fā)展，博世的市場(chǎng)份額也將變小。

　　對(duì)于價(jià)格問題，邱庚思表示，博世在華出售的柴油噴射系統(tǒng)中，某些高端產(chǎn)品價(jià)格可以達(dá)到1.5萬(wàn)元/套，但是大部分低端產(chǎn)品價(jià)格都沒有這么高。而且，博世在歐洲的某些柴油系統(tǒng)售價(jià)甚至高于中國(guó)。

　　針對(duì)博世柴油系統(tǒng)的利潤(rùn)問題，一位要求匿名的證券公司分析師表示，電控系統(tǒng)、共軌系統(tǒng)在一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中所占的成本很高，利潤(rùn)肯定較高。但是沒有證據(jù)表明一套共軌噴射系統(tǒng)的利潤(rùn)能夠高于一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的利潤(rùn)。

　　無(wú)奈選擇

　　“憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)形成的某種壟斷地位是難以改變的?？梢哉f(shuō)，短期內(nèi)中國(guó)企業(yè)對(duì)于博世柴油系統(tǒng)的市場(chǎng)份額和售價(jià)幾乎是無(wú)能為力的。”上述證券公司分析師表示。

　　CSMWorldwide大中華區(qū)汽車動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)測(cè)經(jīng)理趙俊華說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)本身的一個(gè)規(guī)律決定了很多關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)都需要長(zhǎng)期的積累。柴油噴射是一個(gè)涉及很多汽車電子系統(tǒng)的復(fù)雜系統(tǒng)，也需要進(jìn)行長(zhǎng)期大量的實(shí)驗(yàn)，積累大量數(shù)據(jù)。與國(guó)際成熟的柴油系統(tǒng)相比，短期內(nèi)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)難以望其項(xiàng)背。

　　目前，國(guó)內(nèi)一些生產(chǎn)油泵、油嘴的企業(yè)的柴油系統(tǒng)目前只能滿足國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)錫油泵油嘴研究所雖然也研制出了符合國(guó)Ⅲ的產(chǎn)品，但是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化仍有較大困難。

　　事實(shí)上，在自動(dòng)變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器等很多關(guān)鍵的汽車零部件領(lǐng)域都是這種現(xiàn)實(shí)。目前看來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在短期內(nèi)受制于掌握先進(jìn)技術(shù)的公司的同時(shí)，必須自行研發(fā)，或者是與跨國(guó)公司合作開發(fā)。

　　值得注意的是，博世與威孚集團(tuán)成立的合資公司——博世汽車柴油股份有限公司正在努力實(shí)現(xiàn)共軌系統(tǒng)的本地化以降低成本。2008年，共軌系統(tǒng)的燃油泵將在博世的協(xié)助之下，由威孚實(shí)現(xiàn)本地化，從而為小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的共軌柴油系統(tǒng)提供價(jià)格較低的燃油泵。而基于降低成本的考慮，博世柴油系統(tǒng)未來(lái)還有更多的零部件實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

　　長(zhǎng)城汽車公司也與博世公司合作，開發(fā)出了自己的高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然無(wú)法得知長(zhǎng)城汽車在這個(gè)過(guò)程中掌握了多少技術(shù)，但比起閉門開發(fā)來(lái)說(shuō)至少已是進(jìn)步。而利用合資、合作過(guò)程中一定程度上的“技術(shù)溢出”效應(yīng)，中國(guó)本土企業(yè)能夠加快關(guān)鍵零部件技術(shù)的突破。

　　更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入，也有望削弱博世目前的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。日本電裝公司也計(jì)劃在中國(guó)生產(chǎn)共軌柴油噴射系統(tǒng)，目前生產(chǎn)設(shè)施還在建設(shè)中，尚未投產(chǎn)。

　　不過(guò)，在其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相對(duì)較弱時(shí)，利用中國(guó)市場(chǎng)的巨大需求來(lái)獲得合理的采購(gòu)價(jià)格則是當(dāng)務(wù)之急。據(jù)記者了解，在北京車展期間，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人會(huì)見德國(guó)博世集團(tuán)董事、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人孔陸德博士時(shí)，也向他提出了博世在中國(guó)出售的電控柴油噴射系統(tǒng)利潤(rùn)過(guò)高的現(xiàn)象，孔陸德博士稱博世注意到了這個(gè)問題，雙方需要繼續(xù)商談。

　　趙俊華說(shuō)，柴油系統(tǒng)在中國(guó)的大力推廣，尤其是在輕型車市場(chǎng)上的推廣，涉及到各種復(fù)雜因素，需要中國(guó)政府的支持。因此，企業(yè)與政府之間的對(duì)話機(jī)制必不可少。言下之意，博世應(yīng)該重視中國(guó)汽車業(yè)界的聲音。