兩年一屆的比利時世界客車博覽會(BUSWORLD Kortrijk)可以說是世界客車發(fā)展趨勢的風(fēng)向標(biāo),而隨著中國客車在全世界的崛起,“中國制造”同樣成為BUSWORLD Kortrijk這個世界頂級客車展上不可或缺的一部分。　

　　“2019年比利時世界客車博覽會”將于10月18-23日在比利時布魯塞爾展覽中心舉辦,該展是由世界客車聯(lián)盟組織的專業(yè)客車工業(yè)博覽會，該展創(chuàng)辦于1971年比利時的Kortrijk小鎮(zhèn)(距離比利時首都、歐洲中心腹地布魯塞爾約100公里)。世界客車博覽會自創(chuàng)辦至今，已有46年的歷史，是目前全球規(guī)模最大，歷史最久遠(yuǎn)的專業(yè)客車展。

　　2017年該展有來自全球33個國家和地區(qū)的376家展商(參數(shù)|圖片)參展，其中包括大金龍、小金龍、比亞迪、安凱客車在內(nèi)的70多家整車制造商，吸引了來自全球118個國家和地區(qū)的34241名專業(yè)觀眾到會參觀，展會面積達(dá)到61000平方米。經(jīng)過40多年的發(fā)展, 該展已經(jīng)成為世界客車發(fā)展趨勢的風(fēng)向標(biāo)。該展會把世界客車制造與應(yīng)用產(chǎn)業(yè)連接起來，讓客車制造商、零部件供應(yīng)商和客車用戶都有機(jī)會全面了解客車制造與應(yīng)用的趨勢，同時也在全球范圍內(nèi)引導(dǎo)客車新技術(shù)、新趨勢不斷發(fā)展。該展會已經(jīng)成為歐洲乃至全球客車市場爭奪的主要陣地。

　　展品范圍：

　　各類客車、大巴、中巴、小巴生產(chǎn)商、OEM、配件制造商、備件制造商、電池制造商、ITS/混合設(shè)備、燈和LED顯示屏、輪胎制造商、巴士內(nèi)部裝飾、油漆裝飾、座椅制造商、地板、產(chǎn)品設(shè)計師、視聽、車載多媒體、空調(diào)及配件、車載冰箱、內(nèi)飾、沖擊板、金融機(jī)構(gòu)、變速箱、齒輪及制動系統(tǒng)、玻璃、門窗及遮陽系統(tǒng)，空氣懸掛、空氣彈簧、潤滑系統(tǒng)，換向/助力器，客車電子電器、客車廂體及集裝箱、尾板及裝卸平臺、新能源、新材料、各種液壓件、ABS及安全氣囊、客車改裝技術(shù)及裝備、物流運(yùn)輸系統(tǒng)、檢測及維護(hù)系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)及調(diào)度系統(tǒng)等、試軌道以及道路外的展廳外面、測試駕駛、電動汽車。

　　采購商構(gòu)成：中央政策制定者、邦政府、國道公路運(yùn)輸公司、艦隊業(yè)主、旅游經(jīng)營者、國防機(jī)構(gòu)、學(xué)校與教育機(jī)構(gòu)、公司房屋/公共部門、事業(yè)部門、航空公司、協(xié)會、技術(shù)民主黨人、技術(shù)顧問等

　　參展對象:整車制造及出口商、品牌零部件出口公司、零部件國際貿(mào)易商、汽車零部件OEM制造商、汽車零部件售后市場供應(yīng)商。

　　市場介紹：

　　歐洲作為高端客車的重要市場，一直以來是歐美客車制造企業(yè)的必爭之地。由于歐洲城市客運(yùn)車輛目前以柴油車為主，行駛里程長、燃料消耗量大，是城市大氣主要污染源之一。推廣節(jié)能與新能源客車，成為大中城市節(jié)約能源和改善空氣質(zhì)量最有效的途徑之一，零污染、零排放的純電動客車也成為歐洲市場改善空氣質(zhì)量的重要選擇之一。根據(jù)歐委會的規(guī)定，所有歐盟國家的公交和客運(yùn)大巴必須在2020年完成換代。為達(dá)到歐盟規(guī)定的減排標(biāo)準(zhǔn)，在本年度的車展中，各家制造商都主打節(jié)能、減排概念，以宇通公司為代表的中國制造的純電動客車吸引了歐洲各國的注意。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)數(shù)據(jù)顯示，2017年3月，歐盟及歐洲自由聯(lián)盟(EFTA, 愛爾蘭、挪威、瑞典)汽車上牌數(shù)量達(dá)到1，936，839輛，增長10.9%。汽車市場研究中心(Centro Studi Promotor)主席夸里亞諾表示，照此趨勢發(fā)展下去，今年底汽車上牌量將超過經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生之前2007年的峰值。

　　歐洲五大汽車汽車市場中，排名第三的意大利增長最快，達(dá)到18.2%。特別值得一提的是，中國向歐洲出口的客車已開始呈批量趨勢。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年，我國向歐洲出口的客車1587輛，銷售金額1.71億美元。2017年，我國共計出口新能源車10.6萬輛。其中，純電動乘用車102,931輛，純電貨車775輛，純電客車303輛。

　　雖然新能源車的出口數(shù)量較大，但據(jù)了解，我國出口的新能源乘用車基本以微型低速電動車為主、可見，歪果仁對便宜實(shí)惠、零排放、使用成本低廉的低速電動車也是情有獨(dú)鐘的。

　　參加展覽的許多歐洲運(yùn)營商對這款純電動車展現(xiàn)出濃厚的興趣。法國大型客車經(jīng)銷商DCG的總裁皮埃爾表示，隨著中國客車質(zhì)量的提高以及售后服務(wù)的到位，越來越多公司開始關(guān)注中國客車，“歐洲正處在經(jīng)濟(jì)危機(jī)之中，法國希望控制汽車進(jìn)口，以保證本國的制造業(yè)和就業(yè)增長，純電動客車不僅有利于環(huán)境，也有利于促進(jìn)法國就業(yè)。

　　進(jìn)入歐洲高地，占領(lǐng)全球市場，一直是中國客車企業(yè)的“中國夢”。歐洲是客車工業(yè)的發(fā)源地，是全球客車技術(shù)的高地。因此，歐洲市場一直是衡量品牌國際化程度的最高標(biāo)準(zhǔn)，全球世界級品牌大多誕生于此。中國客車駛?cè)肴?，成為世界級品牌，歐洲市場是必須要做的功課。走不進(jìn)歐洲，中國客車的“強(qiáng)國夢”只能是癡人說夢。