安全性

●全承載車身結構設計

是將飛機制造技術、航空動力學原理應有到客車生產(chǎn)中的整體化框架封閉環(huán)結構技術，此技術完全有別于傳統(tǒng)底盤大梁沖壓成型鉚接車身結構。全承載車身底架和車身骨架的前后圍，左右側圍及頂蓋構成一個整體框架，通過各個結點使整車框架前后上下左右相接，形成封閉的力環(huán)結構，可以有效避免車輛發(fā)生碰撞時不會出現(xiàn)底架與車身移位造成人員傷亡的現(xiàn)象。

從客車結構方面進行認知：

全承載是無底盤的客車結構，也形象的被人稱為“鳥巢結構”

從客車受力方面了解：

全承載是車架與車身一同受力，客車每一個截面都是一個封閉環(huán)，在力學上這種受力狀態(tài)稱之為“應力流”，而半承載主要是底架受力，百分之七十底架，百分之三十車身。

從技術設計方面來認知：

產(chǎn)品開發(fā)源頭就是一體化，無底盤概念，采用自頂向下設計，從總體設計向單項設計的系統(tǒng)設計思路;使總成與車身結構設計融為一體

生產(chǎn)方式：

非脫殼式生產(chǎn)，是全承載技術最典型的特征之一。

●乘員保護

帶電動除霜功能的兔耳式倒車鏡和倒車雷達監(jiān)控系統(tǒng)，保證駕駛員視野開闊;駕駛員座椅和乘客座椅分別配備三點式安全帶和兩點式安全帶，保證乘員安全

●逃生裝置

整車配置安全錘、安全頂風窗和車內(nèi)滅火器，并在車體外部和車廂內(nèi)顯而易見的地方安裝旋鈕式乘客門應急開關，方便人員緊急使用。

●管線分離設計

電器線束采用德標雙線制薄皮線，主管路采用銅管;線束和管路20mm嚴格分開，線束增加波紋管或PVC套管絕緣保護套進行過孔保護，并分色分碼、獨立捆扎。

●優(yōu)質進口電器元件

車用接插件采用進口AMP防水接插件，繼電器、傳感器類件均采用ZEEMAN和BOSCH

經(jīng)濟性

●動力總成的優(yōu)化設計

根據(jù)公路客車實際運行情況，和總成件生產(chǎn)廠家共同開發(fā)整車動力輸出控制軟件和部件，將整車的最高時速設置在100Km/h左右，提高整車動力經(jīng)濟性。并且，運用國際最先進動力仿真模擬軟件(AVL-Cruise),對整車性能進行仿真分析，從而在滿足整車動力的情況下選擇功率較大的發(fā)動機，再通過計算、分析，選擇合理的變速箱和后橋主減速比，從而降低整車油耗。

●流線型設計，降低風阻系數(shù)

采用方基調(diào)、圓弧式流線型外觀設計，整車的風阻系數(shù)降低至0.48，比同類車型低0.3左右，百公里節(jié)油0.8-1.0L

●發(fā)動機倉熱經(jīng)濟管理系統(tǒng)

利用空氣動力學原理，合理利用發(fā)動機倉空間，有效控制倉內(nèi)溫度，提升發(fā)動機燃油使用率，有效降低發(fā)動機附件能耗的能量并延長使用壽命。

●使用、維修成本低

全承載車身骨架強度高，是普通車骨架強度的3-6倍;一旦發(fā)生磕碰事故后，只會產(chǎn)生局部變形，只需局部矩形管切除更換新件就可以，不會產(chǎn)生整體移位變形，維修成本低。并且，在車輛適當位置開檢修口，方便維修，減少后續(xù)維護成本。

舒適性

●內(nèi)飾溫馨

車輛內(nèi)飾簡潔明了，顏色搭配和諧，簡約而不簡單，細微之處更彰顯人性。暖色調(diào)的設計風格，處處洋溢著家的溫馨，使乘坐人員真正感覺到“只有家的溫馨，沒有旅途的勞累”。

●車內(nèi)溫度宜人

采用凱斯鮑爾獨有的裝配技術工藝，沐浴出風口設計，使冷氣均勻柔和飄落在車廂內(nèi)，形成自然風。駕駛區(qū)采用可調(diào)式風道設計，提高駕駛員旅途中的舒適性，降低駕駛疲勞度。

●低噪音

安凱客車從車用件的選材、結構設計、隔聲技術及整車打膠密封四項關鍵技術的公關，很好的控制了整車噪音的產(chǎn)生和輻射。整車及底盤噴涂阻尼隔音材料、整車采用高阻尼泡沫處理、發(fā)動機倉采用七層隔音隔熱材料，改善發(fā)動機倉結構，貼附多孔、毛面纖維貼面，內(nèi)蒙皮火焰校正，外蒙皮冷張拉工藝，內(nèi)外板間夾層注塑等先進工藝達到隔音、吸聲、隔熱的功能。

●整車懸架優(yōu)化設計

采用前二后四的六氣囊空氣懸掛，獨特的氣彈簧式結構，舒適又無噪音，滿足戶外旅行的最佳期許，將旅途的顛簸變?yōu)槭孢m的坦途

●全承載車身結構重心低，穩(wěn)定性好

整車配備ABS系統(tǒng)，智能胎壓檢測系統(tǒng)(TPMS)作為輔助制動系統(tǒng)，提高了制動踏板的靈敏性和舒適性，防止車輛出現(xiàn)側傾、甩尾、爆胎等危險現(xiàn)象，給駕駛員帶來轎車般的舒適感受。