如果我們把1949-1959定義為中國(guó)客車(chē)“改裝”的十年，那么1959-1969就是中國(guó)客車(chē)調(diào)整前進(jìn)的十年。1960年前后，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)執(zhí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”的方針，全社會(huì)處于“大躍進(jìn)”的風(fēng)暴中，中國(guó)客車(chē)業(yè)也不例外。各地的城市客車(chē)企業(yè)紛紛調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、整頓生產(chǎn)秩序，提高產(chǎn)品質(zhì)量。盡管這幾年經(jīng)濟(jì)上走了很多彎路，但對(duì)客車(chē)業(yè)的全面恢復(fù)，產(chǎn)品品種的增加，品質(zhì)的提升確實(shí)有積極意義的。

   鉸接車(chē)代替客掛車(chē) 時(shí)代性進(jìn)步

    隨著城市化進(jìn)程的加快，客掛車(chē)的機(jī)動(dòng)性、穩(wěn)定性及安全性已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足社會(huì)的需要，為新興“替代品”出現(xiàn)提供了基礎(chǔ)條件。1958年9月上海電車(chē)廠（原英商電車(chē)公司修理廠）試制成功了我國(guó)第一輛鉸接式無(wú)軌電車(chē)，為鉸接式客車(chē)的出現(xiàn)開(kāi)辟了先河，也掀起了中國(guó)客車(chē)的“鉸接”風(fēng)暴。1959年成都客車(chē)廠和武漢公用客車(chē)廠將匈牙利伊卡露客車(chē)改裝成鉸接式客車(chē)；1959年5月，武漢通用汽車(chē)公司修配廠制成了長(zhǎng)達(dá)17米通道式公共汽車(chē)；1959年沈陽(yáng)客車(chē)制造廠生產(chǎn)出了“巨龍?zhí)?rdquo;鉸接式無(wú)軌電車(chē)。

重慶第一輛鉸接客車(chē)

    鉸接式公共汽車(chē)或無(wú)軌電車(chē)由于載客量大，經(jīng)濟(jì)性好，非常適合當(dāng)時(shí)的國(guó)情，因此當(dāng)時(shí)受到了各個(gè)客車(chē)廠家的支持，尤其是20世紀(jì)60、70年代有了長(zhǎng)足的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)時(shí)我國(guó)鉸接式客車(chē)擁有量世界之最。

   結(jié)構(gòu)調(diào)整 客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)誕生

    1960年前我國(guó)多數(shù)客車(chē)企業(yè)屬于公共交通公司，生產(chǎn)以地方計(jì)劃為主，到了1969年，為了保障城市公共交通的發(fā)展，部分省市對(duì)客車(chē)企業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大的調(diào)整。一部分企業(yè)轉(zhuǎn)向了以修、配為主，提出了“一修二配三制造”的方針，與此同時(shí)也涌現(xiàn)了一批新的客車(chē)企業(yè)。

60年代末的中國(guó)客車(chē)

    1960年12月，天津公共汽車(chē)保養(yǎng)廠大修組（天津客車(chē)裝配廠前身）改組為天津公共汽車(chē)公司制配廠；1961年上?？蛙?chē)廠將原生產(chǎn)的微型汽車(chē)的分廠轉(zhuǎn)產(chǎn)為車(chē)輛配件制造，并停止了上海電車(chē)修造廠城市無(wú)規(guī)電車(chē)和底盤(pán)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)為修理為主；1963年，中央建工部責(zé)成常州市政工程機(jī)械廠生產(chǎn)城市客車(chē)，同年8月15日，它們?cè)谏虾K644型客車(chē)的基礎(chǔ)上，試制成功了第一輛CK640型城市客車(chē)，并批量生產(chǎn)；1963年哈爾濱客車(chē)廠改為哈爾濱公共交通車(chē)修配廠，開(kāi)始為哈爾濱的電、汽車(chē)公司服務(wù)。

   1963年10月，第一機(jī)械工業(yè)部汽車(chē)居組織北京客車(chē)總廠、上?？蛙?chē)總廠、濟(jì)南汽車(chē)制造廠共同開(kāi)發(fā)以JN150型汽車(chē)為機(jī)型的JN651客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)，這是我國(guó)城市客車(chē)行業(yè)與汽車(chē)底盤(pán)廠第一次聯(lián)合設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)的客車(chē)底盤(pán)；1964年濟(jì)南汽車(chē)廠試制出符合城市運(yùn)營(yíng)要求的JN651型客車(chē)底盤(pán)，為之后北京、上海BK651、SK651大型柴油機(jī)公共汽車(chē)出現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

   產(chǎn)品呈現(xiàn)多樣化

    1964年前后，我國(guó)城市客車(chē)制造從客貨一體、改裝專(zhuān)用向大、中、輕型多品種發(fā)展，同時(shí)也出現(xiàn)了高層次發(fā)展的勢(shì)頭。1964年上海客車(chē)廠采用自制輪距1.9米的加寬前橋、總體布置的基礎(chǔ)上，首次生產(chǎn)了解放底盤(pán)的SK648型旅游客車(chē)（當(dāng)時(shí)統(tǒng)稱(chēng)為游覽客車(chē)）。該車(chē)無(wú)論車(chē)身造型、座椅，還是內(nèi)飾搭配、乘坐舒適度都有了現(xiàn)代客車(chē)的影子。

60年代中期的中國(guó)客車(chē)

    縱觀20世紀(jì)60年代中國(guó)客車(chē)的產(chǎn)品特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在車(chē)身結(jié)構(gòu)的變化和制造技術(shù)的提升。在系列一中，我們了解了20世紀(jì)50年代中國(guó)客車(chē)的特點(diǎn)為鋼木混合結(jié)構(gòu)，只有少數(shù)技術(shù)力量較強(qiáng)的企業(yè)能夠制造出全鋼結(jié)構(gòu)車(chē)身。如1952年上海客車(chē)廠、1956年的北京客車(chē)總廠生產(chǎn)的部分產(chǎn)品，其產(chǎn)品工藝落后，產(chǎn)品經(jīng)常出現(xiàn)底架和骨架損壞情況。直到1960年，我國(guó)客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)才克服了技術(shù)上的不足，對(duì)客車(chē)工藝做了調(diào)整，試制了SK644型公共汽車(chē)，并批量生產(chǎn)。

    眾所周知，木結(jié)構(gòu)或鋼木混合結(jié)構(gòu)車(chē)身骨架強(qiáng)度和剛度較差，大部分載荷都由底盤(pán)承載；而全金屬結(jié)構(gòu)車(chē)身骨架的地盤(pán)和車(chē)架橫梁頭作剛性連接，車(chē)身底架與車(chē)架組焊混為一體，車(chē)身也分擔(dān)了車(chē)架傳來(lái)的彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷，就是我們常說(shuō)的半承載車(chē)身，已經(jīng)基本具備現(xiàn)代客車(chē)車(chē)身的特性。

    在生產(chǎn)工藝上，由于車(chē)身金屬結(jié)構(gòu)和鈑金組件的大量增加為先進(jìn)設(shè)備引進(jìn)和研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。如毛坯備料采用了薄板整平和剪切設(shè)備，車(chē)身附件、內(nèi)飾件及連接體，骨架構(gòu)件采用曲柄壓機(jī)和液壓設(shè)備，大曲面的鈑金零件應(yīng)用了靠模手工加工成型等。為提高車(chē)身金屬配件的防銹性能，提供車(chē)輛使用壽命，車(chē)身底。骨架等部件都有了防腐處理措施。如手工除銹，涂刷底漆、噴砂等，1963年對(duì)鋁制部件進(jìn)行了陽(yáng)極氧化新工藝的試驗(yàn)，1964年取得了成功。