三年前，曾有人質(zhì)疑上汽大通這家新生的商用車公司能否依靠從英國收購來的LDV產(chǎn)品和技術，以自主品牌的身份在合資產(chǎn)品壟斷的歐系寬體輕客市場殺出一片空間。

　　面對質(zhì)疑，成績是最好的回應。

　　2011年，上汽大通首款產(chǎn)品V80以新品牌的身份憑借其9大國際基準成功立足市場。

　　2012年，在V80基礎上，全年共發(fā)布34款基本車型，取得200多個公告，覆蓋300多款產(chǎn)品系列，用一年完成了其他品牌數(shù)年建立的產(chǎn)品型譜，國內(nèi)銷售網(wǎng)絡發(fā)展到126家，推出車聯(lián)網(wǎng)InteCare行翼通。

　　2013年，它完成營銷體系調(diào)整，一改商用車行業(yè)產(chǎn)品多年不變，以乘用車年度改款形式推出2014款上汽大通V80，全年銷量超過萬輛，市場占有率突破8%，出口22個國家和地區(qū)。

　　2014年，它們計劃V80產(chǎn)品的銷量超過19000輛，并重返歐洲市場。

　　上汽大通以“破局者”的姿態(tài)，不但成功打破了合資產(chǎn)品以往在這個市場的壟斷，更以業(yè)內(nèi)側(cè)目的“大通速度”成為市場的有力競爭者。

　　2014年2月28日，上汽大通品牌發(fā)布三周年之際，上汽集團黨委書記、總裁陳虹，上汽集團副總裁肖國普、陳德美，以及上汽商用車公司總經(jīng)理藍青松、副總經(jīng)理于瓊根在上海東方藝術中心共同啟動了這家新銳商用車公司的第二款產(chǎn)品G10，鎖定國內(nèi)正在迅速崛起的MPV市場。

　　G10定位如何?它能否和它的同胞兄弟V80一樣，成為MPV市場的破局者?

　　定位

　　2013年，中國汽車市場MPV銷量突破130萬輛，占乘用車總銷量的8%，同比增長超40%，成為市場增速僅次于SUV的車型品類。

　　但整個MPV市場的產(chǎn)品格局呈“啞鈴型”的非常規(guī)態(tài)勢，而不是正常的金字塔型。

　　“高端和低端產(chǎn)品的兩極分化越來越嚴重，并且產(chǎn)品的更新速度較慢。市場中間價格區(qū)域的產(chǎn)品缺失。”上汽商用車公司總經(jīng)理藍青松在接受《汽車商業(yè)評論》采訪時表示。

　　當前，國內(nèi)MPV市場按照產(chǎn)品價格區(qū)間大致可以劃分四個層級：

　　最高層級以豐田阿爾法等進口車為代表，價格區(qū)間在50萬元以上，面向高端商務接待市場，但銷量十分有限。

　　第二層級以合資產(chǎn)品為代表，如上海通用別克GL8、東風本田艾力紳、廣汽本田奧德賽、一汽馬自達馬自達8等，價格區(qū)間在20萬元~40萬元。

　　這個細分市場在國內(nèi)MPV市場的演進過程中又劃分為兩大陣營：

　　一是以別克GL8、東風本田艾力紳為代表的陣營，主要面向中高端商務接待市場。隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，它也一直是MPV銷量穩(wěn)步提升、利潤較高的細分市場。

　　別克GL8無疑是其中最為成功的產(chǎn)品。1999年，上海通用向中國市場引入這款產(chǎn)品，此后其銷量逐年上升，2013年銷量超過7萬輛。

　　二是以廣汽本田奧德賽為代表的陣營，偏向于家庭需求的MPV市場。由于此前多年中國MPV產(chǎn)品需求集中在商務接待領域，因此這一陣營產(chǎn)品得益于近兩年國內(nèi)對7座產(chǎn)品的需求提升，才開始再次嶄露頭角。

　　第三層級以自主品牌產(chǎn)品為代表，如江淮瑞風、東風風行，主要面向中小企業(yè)主和個體創(chuàng)業(yè)者。

　　早在2002年這兩家企業(yè)剛剛進入MPV市場時，它們的市場定價在15萬元~25萬元(彼時合資產(chǎn)品售價在30萬元~40萬元)，希望能夠搶占合資公司的下端市場。

　　它們的出現(xiàn)在某種程度上迫使合資公司的產(chǎn)品開始降價，但同時自己的市場空間也不斷被擠壓。相對于合資產(chǎn)品，由于早期的產(chǎn)品無法攻破中高端商務接待市場，它們不得不轉(zhuǎn)而面向需求量大，更偏重于載貨功能性的中、低端市場。

　　當國內(nèi)自主品牌企業(yè)紛紛進入這一市場，價格戰(zhàn)也隨之而來。

　　現(xiàn)在，國內(nèi)自主MPV的產(chǎn)品價格區(qū)間在5萬元~15萬元，其中大部分產(chǎn)品的價格在10萬元左右。

　　第四層級是以上汽通用五菱宏光、長安歐諾、東風小康風光、北汽威旺M20等為代表的Mini MPV市場，這類產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)多以微車起家，產(chǎn)品面向微車的升級用戶，價格區(qū)間在4萬元~8萬元。

　　從中國MPV市場的結構看，10萬元~20萬元之間市場的產(chǎn)品成為一個相對空白的市場，而上汽大通G10就將市場目標鎖定在這里。

　　“向上沖擊合資品牌MPV產(chǎn)品的中、低端車型，向下滿足國內(nèi)自主品牌MPV用戶升級換代的需求。”藍青松說。

　　上汽大通將G10的市場劃分了四類客戶：

　　其一，私人用車市場，但這并非其當前主力市場;

　　其二，創(chuàng)業(yè)公司和個體創(chuàng)業(yè)者，滿足其商務接待、通勤、客貨兩用的多重需求，搶占江淮瑞風、東風風行等國內(nèi)自主品牌MPV產(chǎn)品中的高端客戶;

　　其三，企事業(yè)單位商務接待用車，以高品質(zhì)的產(chǎn)品和良好的性價比替代合資品牌的MPV產(chǎn)品;

　　其四，借助中央政府鼓勵政府機關采購自主品牌產(chǎn)品的契機，開拓政府公務用車市場?！镀嚿虡I(yè)評論》了解到，2014年初，G10已經(jīng)進入國務院機關事務管理局的采購目錄。

　　其中，創(chuàng)業(yè)公司和個體創(chuàng)業(yè)者、企事業(yè)單位商務接待用車將是G10的核心用戶群。

　　試水

　　當G10有了清晰的市場定位，它能否承擔起MPV市場“破局者”的角色將決定于它的產(chǎn)品力如何。

　　G10的正式立項開發(fā)是在2011年。

　　在考慮了中國市場MPV的需求后，上汽大通在從英國LDV收購時獲得的一款面向歐洲市場的小型寬體輕客Maxus BD100的基礎上，依托上汽商用車技術中心、上汽英國技術中心、上海泛亞汽車技術中心對這款產(chǎn)品的底盤進行了重新的設計和修改，開發(fā)出了今天G10的底盤技術平臺。

　　在功能性的開發(fā)上，在市場調(diào)研后，為了滿足國內(nèi)市場需求的多樣化，G10在車內(nèi)空間的布置上推出了“空間磨合內(nèi)艙”設計。

　　這種設計將乘客座椅全部采用導軌設計，可以實現(xiàn)乘坐區(qū)和行李區(qū)的靈活多變。例如，通過座椅調(diào)整，其第二排和第三排的腿部空間可以達到960mm和850mm，后備箱儲物空間最大容積達2.5立方米。

　　在此基礎上，它們還計劃推出四排9座的產(chǎn)品。

　　同時，它們在G10的開發(fā)中整合了大量的國際供應商和上汽集團旗下供應商資源。

　　例如，G10的造型設計由意大利著名的設計公司TORINO Design完成，打破以往國內(nèi)自主品牌MPV“面包車”式的設計風格，同時以獨角獸展開雙翼的靈感完成G10的前臉和腰線造型。

　　又例如，它搭載的2.0TGI發(fā)動機是上汽集團整合國際資源自主研發(fā)的新一代發(fā)動機，最大輸出功率達到225馬力，最大峰值扭矩達345牛·米，升功率達到82.5千瓦。

　　此外，G10還采用了德國采埃孚6速手自一體變速器;配備博世最新一代ESP9.1電子穩(wěn)定輔助系統(tǒng);前后懸架借用上海通用旗下凱迪拉克品牌SRX車型的設計，采用前增強型麥弗遜懸掛，后懸掛采用五連桿懸掛;底盤由英國LOTUS進行調(diào)校等。

　　這樣的配置下，2月28日，上汽大通公布了G10的價格區(qū)間為12.98萬元~21.98萬元。

　　在上汽大通為G10發(fā)布會專門組織的媒體微信群中，幾乎所有的媒體都對這款產(chǎn)品和它的價格給出了“具有競爭力”的評價。

　　2014年3月21日，在上汽商用車公司成立三周年時，在無錫生產(chǎn)基地與V80共線生產(chǎn)G10將正式下線并開始全國銷售。

　　上汽商用車公司副總經(jīng)理于瓊根表示，G10將上汽大通目前的180余家銷售網(wǎng)絡中精選29家率先授權銷售。未來，G10也接受新經(jīng)銷商申請單獨產(chǎn)品代理銷售。

　　作為一款新產(chǎn)品，G10在2014年的年度目標約在5000輛?6000輛。“初期的市場推廣步伐以高質(zhì)量進入市場為主要基調(diào)，到2015年或2016年再謀求上量。”于瓊根說。

　　在傳統(tǒng)渠道銷售的同時，G10還將成為首款新產(chǎn)品即進入電商平臺銷售的產(chǎn)品。

　　2月28日，G10發(fā)布會當天，上汽商用車公司總經(jīng)理藍青松和上海賽可電子商務有限公司CEO夏軍簽訂戰(zhàn)略合作，G10將推出一款時尚版在3月28日正式上線的上汽集團O2O電商平臺——車享網(wǎng)獨家授權銷售。