我感覺新能源的范圍很寬，汽油、柴油以外的能源都應(yīng)該屬于新能源的范疇，包括電、氣、氫燃料、生物柴油等，今天咱們主要談的是電。

　　我的觀點(diǎn)是這樣，中國(guó)汽車產(chǎn)量這么大，各種各樣的資源用量也非常大，光靠油、光靠石化不夠。另外我覺得地區(qū)不同，城市不同，能源不應(yīng)該都是一樣的，應(yīng)該有地方特色。

　　比如說現(xiàn)在的北京，京津冀這些地方霧霾這么重，解決霧霾對(duì)北京來(lái)說是當(dāng)務(wù)之急。燒油也好，燒氣也好總還是有排放，電是零排放，可能對(duì)治理霧霾的作用首當(dāng)其沖，所以純電動(dòng)車也有好處。

　　盡管四中全會(huì)提出來(lái)法治了，都守法也很難，像插電式混合動(dòng)力也是一種，但它要是不守法、不插電就變成燒油了，變成燒油的話你所說的新能源汽車節(jié)能減排，它也不節(jié)能不減排，在技術(shù)上就鉆空子。

　　我們以前搞柴油機(jī)，歐Ⅲ、歐Ⅳ到底是共軌還是單體，走哪條路線，造假的車非常好銷售。包括現(xiàn)在的插電式，司機(jī)可以不插，不插的話燒油也可以走，這樣的話它就不是新能源。

　　那時(shí)候所謂高壓共軌大家用得少，還是搞單體泵，當(dāng)時(shí)叫廢氣帶循環(huán)，結(jié)果廢氣帶循環(huán)它也可以改，他把它拿掉就完了，不用廢氣帶循環(huán)車也照樣跑，歐Ⅲ就達(dá)不到了，就是假的。出廠的時(shí)候?yàn)榱烁愫细褡C它按照規(guī)矩做，實(shí)際使用時(shí)候就沒有達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　純電動(dòng)造假恐怕就不好使了，純電動(dòng)治理霧霾，在有些地區(qū)有些城市有特殊需求我覺得走這個(gè)路線是行的。電動(dòng)車走什么路線？討論非常多，意見也不一致，包括國(guó)際上的意見也不都特別一致。歐洲說我要跑長(zhǎng)途，混合動(dòng)力到高速公路主要還是油，在城市是電。

　　所以現(xiàn)在歐洲把發(fā)電機(jī)越做越小，但是效率越搞越高，他們的意思說是節(jié)能，這是歐洲的觀點(diǎn)，就是搞混合動(dòng)力，純粹把發(fā)動(dòng)機(jī)搞好也能達(dá)到節(jié)能減排的目的。

　　所以歐洲電動(dòng)車的推廣不是特別快，日本比較快，美國(guó)是這幾年開始把它提出來(lái)。中國(guó)現(xiàn)在霧霾，都是往汽車上賴，把汽車對(duì)霧霾的貢獻(xiàn)率估得比較高。我認(rèn)為汽車沒這么大能耐，現(xiàn)在有好多地方，長(zhǎng)春市的汽車量也不大，但是長(zhǎng)春市也照樣霧霾。

　　我來(lái)的時(shí)候飛機(jī)外面黢黑就是霧霾了，這些霧霾什么地方來(lái)的？說是苞米稈，老農(nóng)把苞米稈都燒了，但是我們沿途也沒有看見有燒的，所以我感覺現(xiàn)在賴的事、說的事比較多，到底是哪的事，沒有診斷明白，這是我的看法，所以現(xiàn)在要混合治療。

　　第二，北汽純電動(dòng)我聽得很振奮，這個(gè)思路我蠻欣賞，走電動(dòng)車發(fā)展這條路，用先進(jìn)理念，他叫做輕資產(chǎn)投資，不是先建廠房搞那種固定資產(chǎn)，他把這個(gè)放得比較輕，把研發(fā)、營(yíng)銷、網(wǎng)上這些新方法新運(yùn)作強(qiáng)調(diào)得比較多。

　　這個(gè)路子挺好，什么意思？你把你產(chǎn)品的研發(fā)搞好，把經(jīng)營(yíng)和售后搞好，這樣我把我品牌搞好，不見得都得我自己建廠我自己做。

　　現(xiàn)在買很多國(guó)外品牌，鱷魚、皮爾·卡丹并不是這些廠子做的，這些廠子把它設(shè)計(jì)出來(lái)，技術(shù)條件有了，面料有了，衣服的品種要求得非常好。另外在它的銷售店，銷售店的管理和售后服務(wù)方面它都管。

　　對(duì)于制造問題，中國(guó)有很多廠生產(chǎn)皮爾·卡丹，像這種模式這是一種新的思路，新的模式，這樣的話就是把附加值比較高的東西，開發(fā)這些東西，核心技術(shù)這些東西我把它掌握住、抓好，這樣不是掙的勞力錢，這個(gè)新思路我很欣賞。

　　這個(gè)新思路介紹起來(lái)很系統(tǒng)，干起來(lái)不太容易，在中國(guó)這個(gè)環(huán)境，中國(guó)這套思路這套理念里面，這些新東西出來(lái)跟一個(gè)新生兒出來(lái)一樣，也是要折騰一陣子的，這一點(diǎn)要把它做好，我還是很贊成。

　　另外，關(guān)于節(jié)能減排也有很多爭(zhēng)論，比如說電動(dòng)車節(jié)不節(jié)能，到底減不減排。電動(dòng)車看你這個(gè)電是什么電？你要是水電、風(fēng)電不產(chǎn)生污染，如果是煤電，用煤發(fā)的電它肯定是出電的時(shí)候已經(jīng)污染了，這是一種污染的轉(zhuǎn)移。

　　電動(dòng)車的電不是北京發(fā)反正是別的地方發(fā)，北京用電了，北京不污染了，別的地方可能沒有霧霾，但是對(duì)于解決北京的霧霾問題貢獻(xiàn)值比較大了，這是我的看法。

　　另外節(jié)能不節(jié)能，我認(rèn)為電動(dòng)車從整個(gè)效率來(lái)看是不節(jié)能的，（跟油）差不多。因?yàn)槊喊l(fā)電的時(shí)候也有效率，你這個(gè)電變成機(jī)械的時(shí)候又有效率，就是轉(zhuǎn)變次數(shù)越多，哪次轉(zhuǎn)變都有百分之多少的效率損失，這些乘起來(lái)最終從煤到電一直到車跑全過程來(lái)看，不見得節(jié)省多少，節(jié)能貢獻(xiàn)沒有什么特別的，減排就是看這個(gè)電怎么來(lái)的，所以我強(qiáng)調(diào)地區(qū)特色。

　　比如現(xiàn)在產(chǎn)氣的地方它就多燒氣，這是地區(qū)化。中國(guó)很大，各個(gè)地方產(chǎn)的東西也不一樣，這種多元化應(yīng)該搞，有的企業(yè)對(duì)這些問題市場(chǎng)沒看準(zhǔn)。

　　你要干一件事情不是一干了就有效益，建廠到它有收入這個(gè)時(shí)間是有一段時(shí)間的，這段時(shí)間作為企業(yè)是沒有收入的。

　　有的企業(yè)就不想這段時(shí)間把錢扔進(jìn)來(lái)，但是作為一個(gè)事業(yè)，沒有人這么干它永遠(yuǎn)長(zhǎng)不大，不能成熟不能成長(zhǎng)。一個(gè)電動(dòng)車開發(fā)從無(wú)到有，這個(gè)過程里面要有很多失敗、很多挫折，一定要有這樣的企業(yè)有一種社會(huì)責(zé)任感把事業(yè)搞起來(lái)，寧可自己在經(jīng)濟(jì)上面受到一些損失。

　　有的企業(yè)干電動(dòng)車，現(xiàn)在干的時(shí)候都在干，等到電動(dòng)車真正形成能力了，這個(gè)企業(yè)干了幾年干不下去了，能掙錢的時(shí)候它死了，我說電動(dòng)車這個(gè)行業(yè)里面將來(lái)要有一批犧牲者有一批烈士，那時(shí)候我們要紀(jì)念他們這幫人是為電動(dòng)車做了貢獻(xiàn)，他雖然沒有看到革命成功，但是他做了貢獻(xiàn)，我們應(yīng)該把他們看成烈士。

　　北汽這時(shí)候下這么大力氣搞，這種精神我是很羨慕也是很佩服的。我們企業(yè)一定要有這種精神，特別是前期開發(fā)的時(shí)候要花錢，要花精力，不見得都有好處，但是這是一個(gè)事業(yè)必須要有人干。

　　因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)的自主品牌要不搞這種前期開發(fā)，不搞技術(shù)儲(chǔ)備，我們永遠(yuǎn)跟著別人走。所以要搞前期開發(fā)才有自己的思路，有自己路子可走。我感覺到我們現(xiàn)在有很多事情需要這些人，需要一些企業(yè)能夠先期開發(fā)，投入一些錢，投入一些人，投入一些時(shí)間把電動(dòng)車做起來(lái)，這樣咱們國(guó)內(nèi)自主品牌才有可能發(fā)展。

　　現(xiàn)在很多零部件企業(yè)和咱們整車企業(yè)遇到同樣的問題，咱們整車企業(yè)車做出來(lái)品牌不強(qiáng)，用戶不買。零部件也有很多企業(yè)也做出來(lái)了很好的，像高壓共軌和增壓機(jī)做出來(lái)了，盡管現(xiàn)在已經(jīng)水平非常高，但是市場(chǎng)不大，這樣企業(yè)要想發(fā)展就必須有整車廠支持它，把市場(chǎng)給它，讓它成長(zhǎng)起來(lái)，在成長(zhǎng)過程當(dāng)中暴露問題改進(jìn)提高。

　　我不是主張這些企業(yè)投放市場(chǎng)的產(chǎn)品裝上不可靠的東西，但是不斷開發(fā)我下一個(gè)產(chǎn)品、下兩個(gè)產(chǎn)品，我和合作伙伴同步走，這是非常重要的，這是所謂的抱團(tuán)取暖，咱們形成一個(gè)班子你幫我、我?guī)湍?，這樣中國(guó)自主品牌才能發(fā)展。

　　搞電動(dòng)車也有很多協(xié)作配套企業(yè)，如果這些協(xié)作配套企業(yè)也跟著走，它搞這些零部件也不見得都是成熟的，很可能跟這個(gè)東西同步成長(zhǎng)同步提高，這樣，北汽作為整車是一個(gè)龍頭，以主機(jī)廠的身份去領(lǐng)導(dǎo)它、管理它、要求它、幫助它提高，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈才能成長(zhǎng)。

　　我想一個(gè)新事業(yè)這種發(fā)展，意義不在乎這幾個(gè)車，是對(duì)整個(gè)行業(yè)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)作用，提高的作用，成長(zhǎng)的作用，這個(gè)意義更大，這是我從社會(huì)的角度來(lái)看。

　　現(xiàn)在我們汽車產(chǎn)業(yè)包括電動(dòng)車，如果整個(gè)這套產(chǎn)業(yè)鏈不成長(zhǎng)起來(lái)我們將來(lái)什么東西都搞不好，電動(dòng)車什么彎道超車根本不可能。

　　電動(dòng)車在哪個(gè)單獨(dú)技術(shù)上我們都不是領(lǐng)先的，原來(lái)說我們有稀土，我們電機(jī)是領(lǐng)先的，沒那個(gè)事，搞電動(dòng)車真正節(jié)能還是買外國(guó)的電機(jī)、買外國(guó)電池，用我們國(guó)內(nèi)產(chǎn)品不是最棒的。我們電機(jī)、電池在世界上現(xiàn)在并沒有走在前頭。

　　北汽在純電動(dòng)方面從整個(gè)成果來(lái)看我覺得走得不錯(cuò)，走在國(guó)內(nèi)前面，這套思路我很贊賞，我希望通過你們的成長(zhǎng)能夠把下面的產(chǎn)業(yè)鏈同樣拉起來(lái)，為國(guó)家汽車事業(yè)也能做出貢獻(xiàn)。