近日，杭州公交以聚才路、明星路地鐵站為試點(diǎn)，推出了首批6條“5分鐘接駁巴士”微循環(huán)線路，通過政企協(xié)同、智能調(diào)度與社區(qū)資源整合，構(gòu)建起“5分鐘通勤圈”出行網(wǎng)絡(luò)。自該模式運(yùn)行以來，累計(jì)運(yùn)送乘客超6.77萬人次，日均客流突破6700人次，成為社區(qū)微公交創(chuàng)新的示范樣本。

　　“短、頻、快”的地鐵接駁線 上新“5分鐘接駁巴士”

　　此次推出的“5分鐘接駁巴士”主要是為聚才路、明星路地鐵站做短途接駁，6條接駁線分別為1501M、1507M、1513M和2001M、2002M、2004M路。“5分鐘”指的是，從家到公交車站約5分鐘、高峰發(fā)車間隔約5分鐘、接駁的最近小區(qū)至地鐵站在途時(shí)間約5分鐘。通過3個(gè)“5”，進(jìn)一步強(qiáng)化地鐵接駁線的“短、頻、快”屬性，為市民出行有效構(gòu)建“5分鐘通勤圈”。

　　繼“丁橋小藍(lán)巴”后，“5分鐘接駁巴士”作為杭州公交著力打造的又一個(gè)主題IP，對(duì)視覺體系進(jìn)行了系統(tǒng)規(guī)劃。考慮到地鐵5號(hào)線以青色為主題色，地鐵7號(hào)線以紫色為主題色，因此涉及接駁的物料包括主題車、宣傳冊(cè)、引導(dǎo)牌等進(jìn)行統(tǒng)一視覺設(shè)計(jì)，以對(duì)應(yīng)接駁的地鐵線主題色作為設(shè)計(jì)主基調(diào)，增強(qiáng)視覺識(shí)別度。同時(shí)，為了強(qiáng)化市民乘客對(duì)“5分鐘接駁巴士”的認(rèn)知，車身廣告、車頭牌、車內(nèi)廣告，均打出了“從小區(qū)到地鐵站約5分鐘”的字樣，進(jìn)一步提升公共交通出行的吸引力。

　　政企聯(lián)動(dòng) 構(gòu)建“四位一體”協(xié)同機(jī)制

　　在“5分鐘接駁巴士”推出前期，杭州公交聯(lián)合市交通局、屬地街道及交警部門，創(chuàng)新性地構(gòu)建了“交通主建、交警主戰(zhàn)、部門協(xié)同、屬地支撐”的“四位一體”的協(xié)同工作機(jī)制。圍繞“社區(qū)共建”的目標(biāo)，此次聚才路、明星路地鐵站的接駁優(yōu)化組建“一站一專班”，制定“一站一方案”，結(jié)合屬地實(shí)際，由街道層面牽頭制定需求調(diào)查、宣傳引流、現(xiàn)場(chǎng)管理、信息報(bào)送等子方案，通過社區(qū)網(wǎng)格調(diào)研、交通數(shù)據(jù)分析、出行特征梳理、站點(diǎn)資源協(xié)調(diào)等大量的前期工作，進(jìn)一步激發(fā)了社區(qū)街道的工作能動(dòng)性，完善居民溝通體系。

　　特別值得一提的是，此次在新開通線路的線下宣傳中，街道社區(qū)充分發(fā)揮了“主力軍”的作用。在以軌道交通為主體的公共交通體系背景下，讓社區(qū)居民充分了解新增公交站點(diǎn)的位置、新增公交線路的輻射范圍，進(jìn)而引導(dǎo)居民選擇公交作為通勤出行方案，在這個(gè)培育客流宣傳引導(dǎo)的過程中，屬地街道和社區(qū)做了大量工作，組織“綠色出行月”主題活動(dòng)等，多措并舉引導(dǎo)乘坐，培養(yǎng)居民的綠色出行習(xí)慣。

　　此外，在交管部門與屬地街道的大力支持下，杭州公交順利推進(jìn)公交站點(diǎn)的優(yōu)化改造工程，將公交站點(diǎn)直接設(shè)置于小區(qū)出入口，并在沿途公交站點(diǎn)完成了42塊地鐵接駁線引導(dǎo)牌的安裝工作，顯著提升了換乘指引的清晰度與便捷性。

　　智能調(diào)度體系升級(jí)，構(gòu)建高效通勤網(wǎng)絡(luò)

　　近年來杭州公交推行的“單元治理”多以按“片、區(qū)”為治理模塊，而“5分鐘接駁巴士”則將“單元治理”的精度細(xì)化為“站、點(diǎn)”。基于“公交云”智能調(diào)度系統(tǒng)，杭州公交創(chuàng)新實(shí)施“動(dòng)態(tài)潮汐調(diào)度”模式。在早晚高峰時(shí)段(7:00-9:00、17:00-19:00)，6條接駁線路采用5分鐘高頻發(fā)車機(jī)制，在平峰時(shí)段，則動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)車頻率，確保運(yùn)力與客流需求精準(zhǔn)匹配。通過精細(xì)化的線路設(shè)計(jì)，杭州公交將線路平均運(yùn)距控制在5公里以內(nèi)，單程耗時(shí)壓縮至5至8分鐘，極大地提升乘客通勤效率。在營運(yùn)調(diào)度方面，線路實(shí)施“精準(zhǔn)調(diào)度”模式，以“高峰‘少休’”“返程‘直放’”等調(diào)度模式，實(shí)現(xiàn)“快上加快”的高效運(yùn)營。此外，杭州公交首次嘗試車內(nèi)電子站名表、LED滾動(dòng)顯示屏與“公交云”智能調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)的聯(lián)動(dòng)，借助這一技術(shù)突破，車廂內(nèi)能夠?qū)崟r(shí)顯示本車預(yù)計(jì)到達(dá)地鐵站、小區(qū)的時(shí)間，為乘客打造可感知、可預(yù)期的出行體驗(yàn)。在車型優(yōu)化上，通過車型“大改小”，提升道路通行效率，“5分鐘接駁巴士”準(zhǔn)點(diǎn)率較傳統(tǒng)線路提升了34%。

　　空間資源整合創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)公共空間復(fù)合開發(fā)

　　為改善社區(qū)居民候車環(huán)境，蕭山區(qū)北干街道風(fēng)情科創(chuàng)社區(qū)積極探索，創(chuàng)新性地開創(chuàng)了社區(qū)候車空間改造模式。該模式充分利用社區(qū)邊角空間，將一處僅10平方米的社區(qū)用房改造為集候乘、便民服務(wù)與社區(qū)治理等多元功能于一體的綜合性驛站——“一起候車室”。在“一起候車室”內(nèi)部，配備了一系列便民設(shè)施與功能標(biāo)識(shí)。其中，設(shè)置有掃碼實(shí)時(shí)查詢車輛到站信息的指示牌，方便居民精準(zhǔn)掌握公交動(dòng)態(tài)。同時(shí)，杭州公交于候車室內(nèi)設(shè)置了線上民意反饋渠道，有效促進(jìn)了社區(qū)居民與政企之間的互動(dòng)交流。

　　“5分鐘接駁巴士”的創(chuàng)新實(shí)踐不僅實(shí)現(xiàn)了城市交通治理的“微循環(huán)”暢通，更探索出政企協(xié)同、空間共享、智慧賦能的公交服務(wù)新模式。隨著城市治理的深化，這種“精準(zhǔn)供給、敏捷響應(yīng)、共建共享”的公交出行服務(wù)體系，也將成為當(dāng)下公共交通高質(zhì)量發(fā)展的重要樣本。