2017年10月20日，銀隆新能源18米BRT純電動公交交車儀式在北京公交1路的始發(fā)站——老山公交場站隆重舉行，10臺嶄新的銀隆新能源18米BRT純電動公交正式交付北京公交1路并上線運營，承接老山公交場站至四惠樞紐站的接駁任務。該批車輛是北京公交1路采購的第一批新能源客車，同時也是銀隆18米BRT首次在京投運。

　
銀隆新能源18米BRT交車儀式現(xiàn)場

　　“大肚量”為特色 當之無愧的“京城門戶”

　　在國家大力推行新能源公交優(yōu)先發(fā)展，行業(yè)卻面臨諸多實際困難的當下，公交公司到底該選擇怎樣的車輛?怎樣的技術路線才能把新能源車推廣落到實處?作為全國公交公司中的標桿企業(yè)，北京公交的選擇或許給全行業(yè)提供了參考和示范。

　　“北京公交集團現(xiàn)有車輛3萬余輛，線路1200余條。到2020年，北京公交集團預計將更新購置1萬輛新能源公交車。”北京公交相關負責人向客車網表示，此次采購的銀隆車就是北京公交集團車輛更新計劃中的一部分。

　　據客車網了解，本次交付并正式投運的銀隆新能源18米BRT所在運營線路是北京公交1路，起點設在老山公交場站，終點為四惠樞紐站，共設19站，全程約26公里，這種運營里程與時間特點恰好適用于新能源公交。

　　
穿行長安街的銀隆18米BRT

　　值得一提的是，北京公交1路是北京市一條極為重要的公交線路，也是北京城區(qū)最繁忙、深受廣大北京市民依賴的公交線路之一，以其便宜的票價、高效的運力、優(yōu)質的服務冠絕全國。因其運營線路貫穿長安街，在老百姓的眼中，它就是北京公交的旗幟，也是“長安街上的城市之舟”，更是當之無愧的“京城門戶”。而這也意味著北京公交1路在選用車輛時需要嚴格把關。

　　針對北京城區(qū)人流密集、客流量大的公交運營特點，銀隆18米BRT在裝載量上可謂下了一份功夫，具有“大肚量”的顯著特點。目前北京路面上運行的公交車多為10米或12米，這輛18米純電動BRT比它們長出了一大截，空間更大，裝載能力更強，最大總質量28000kg，滿載可達約160人。

車內通道寬敞，裝載能力出色

　　從性能上來說，銀隆新能源18米BRT采用全承載車身技術、車身輕量化設計、應用新材料，保溫性能更佳。配以整車安全絕緣設計、用電智能監(jiān)控、電池多重檢測報警等多重保證，安全性高。此外，車輛采用低地板前后橋，車內通道更寬，大大方便了乘客上下車，尤其為老人、婦幼等上車提供了方便。整車延續(xù)了銀隆一貫精良的制造工藝并采用優(yōu)質部件，乘坐舒適，處處體現(xiàn)了人性化色彩，不僅平順性表現(xiàn)優(yōu)越(無抖動、竄動)，整車噪音控制、加速能力等各項指標都達到高標準。

車輛采用低地板設計，便于乘客快速上下車

　　內外兼顧，秀外內實，“高顏值”與“大肚量”完美結合，與首都北京高速、便捷、環(huán)保、信息化的城市特征相輔相成。伴隨這10臺BRT正式交付投運，從長安街穿行而過的18米銀隆車無疑將成為京城一道靚麗的流動風景線。

　　“銀隆鈦”為核心 對比傳統(tǒng)公交實現(xiàn)等效運營

　　近年來，新能源公交的發(fā)展在某種程度上成為城市交通綜合實力的體現(xiàn)，北京積極發(fā)揮首都的模范表率作用，全面加快城市公交的電動化進程，并將其作為建設美麗北京的重要組成部分。

　　本次交付運營的銀隆新能源18米BRT因其運營線路穿越長安街東西，途徑天安門、南禮士路、軍事博物館等北京標志性站點，被譽為北京公交的“門面線路”，因此，不僅要在車輛的外觀及功能設計上與首都形象相匹配，車輛的基礎性能更要符合大眾出行以及公交運營的高效綠色需求。

車輛中控布置簡介，采用按鍵式換擋機構

　　本批次投運的18米BRT不僅在外觀設計上出彩，同時也因其采用的“鈦酸鋰”核心技術而備受關注。據客車網從企業(yè)處獲悉，銀隆新能源18米BRT在實現(xiàn)整車集成化設計，兼顧輕量化與安全性的基礎上，將世界領先的銀隆鈦電池技術與自主創(chuàng)新的電機電控技術完美結合，實現(xiàn)6分鐘快充放、耐寬溫(-50℃—+60℃)、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全性、高效率運營的特點，可滿足公交企業(yè)對于新能源客車在京運營的成本、性能、安全、效率等多方面的嚴苛要求。

　　在北京土地資源緊張、人力成本高漲的現(xiàn)實情況下，銀隆新能源雙層純電動公交車基于高安全、6分鐘快充、耐寬溫、長壽命和高效率五大顯著優(yōu)勢，大大緩解了公交車停車土地資源緊缺難題。銀隆相關負責人向客車網介紹，由于鈦酸鋰可快速充放電，在公交車上應用可實現(xiàn)隨用隨充，可利用公交車達到終點站司機休息的時間(10-20分鐘)對電池進行快速補電，省去其他材料體系的純電動公交夜晚集中充電所需的場地建設和人員配置，更節(jié)省費用和資源。在排車方面，對比傳統(tǒng)公交車數(shù)量以1:1的比例就可實現(xiàn)高效率運營，不需要額外增加公交車數(shù)量，顯著降低新能源車輛使用成本。

穿行于首都街頭的一道流動風景線

　　此外，在京運營的新能源客車要適應北京冬季低溫低的氣候特點，更要滿足線路的運營頻次，充電頻次、運營壽命、安全等需求，因此，以五大技術優(yōu)勢為支撐，銀隆純電動客車迅速占據北京公交市場份額。

　　銀隆新能源客車在首都的成功運營經驗，見證著“銀隆鈦”的非凡實力。繼2014年銀隆純電動觀光鐺鐺車榮膺2014北京雁棲湖APEC峰會官方指定用車后，鐺鐺車也于同年投入天安門旅游觀光線路——“北京觀光1號線”運營。在2016年舉行的第二屆中美低碳峰會上，銀隆純電動雙層客車榮膺該活動的指定用車，一抹流動的“中國紅”為首都增添了一抹亮色。同年，“中國紅”也成為“北京旅游觀光3線”用車，承載這流動的北京歷史人文風景。2017年2月，銀隆雙層純電動公交進駐北京二環(huán)運營。4月，33輛銀隆雙層純電動客車投放北京公交10路運營......

　　向北京公交的每一次交付，在首都北京的每一次運營，不僅是對“鈦實力”的認可，同時也是銀隆新能源歷練品質、塑造品牌的過程。銀隆始終認為，安全高效的運營對客戶是一種美，安全舒適的乘坐體驗對于乘客是一種美，科技新穎的外觀設計對于城市是一種美，走綠色發(fā)展創(chuàng)新之路對于社會更是一種美，在追逐“美”的過程中，銀隆永不止步!