從最初的標準之爭，到校車標準出臺，再到《校車安全管理條例》的實施，中國的校車市場伴隨著季節(jié)的變化，也迅速從冬走到了夏，成為2012年商用車市場最炙手可熱的明星。

　　2012年1-5月，國內(nèi)共銷售校車10022輛。從細分市場的銷量看，5米以下校車613輛，占6.1%；5~6米902輛，占9%；6~7米3265輛，占32.6%；7~8米3349輛，占33.4%；8~9米校車1144輛，占11.4%；9米以上749輛，占7.5%?？梢钥闯觯?~8米的中型校車占據(jù)了近66%的份額，成為校車市場的絕對主力。

　采用江淮專用校車底盤的7米級校車

　　江淮客車底盤營銷公司市場發(fā)展部楊興昆認為："6~8米中型校車走紅的原因有三個，一是采用2+3的座椅布置方式，6~8米校車的載客量在22-45人，可以滿足大多數(shù)學(xué)校的需求；二是大部分校車的銷售區(qū)域集中在縣鄉(xiāng)區(qū)域，中型車在道路適應(yīng)性上比大型車更有優(yōu)勢；三是8米以上車型需要安裝緩速器，價格相對較高。"目前，江淮客車底盤已開發(fā)出5.5~10米的全系列專用校車底盤，其中，6-8米的專用校車底盤正是江淮底盤的優(yōu)勢產(chǎn)品。

　　按照"村不辦小學(xué)，鎮(zhèn)不辦中學(xué)"的原則，大部分的村辦小學(xué)、鎮(zhèn)辦中學(xué)進行了撤并。學(xué)校撤并后，一些小學(xué)生的上學(xué)路程往往超過5公里，而中學(xué)生的上學(xué)路程則更長，最遠的甚至有30公里之遙。為了解決路途較遠的中小學(xué)生的上下學(xué)安全問題，國家、地方各級政府拿出大量資金推廣、普及專用校車。但許多村鎮(zhèn)的路況并不適合大型校車行駛，一是村級道路較窄，大型校車會車、調(diào)頭困難，有些地方甚至都進不了村，無法就近接送學(xué)生，而中型校車的適應(yīng)性要比大型校車好很多。二是農(nóng)村居住較為分散，需要開行多條接送線路，但分散到每條線路的接送量并不是很大，導(dǎo)致大型校車的使用經(jīng)濟性較差。此外，國家頒布的《專用校車安全技術(shù)條件》中規(guī)定，長度大于8m的專用校車應(yīng)安裝緩速器或其它輔助制動裝置，這也無形中增加了大型校車的購置成本。

江淮底盤HFC6700KYXD3

　　對于7.3米以下的專用校車底盤，江淮采用了自己獨有的彎縱梁車架設(shè)計，并匹配了江淮自主研發(fā)的江淮4DA1系列發(fā)動機，助力轉(zhuǎn)向、前盤式制動系統(tǒng)等配置也一應(yīng)俱全。相對于普通直縱梁，彎縱梁車架在滿足《專用校車安全技術(shù)條件》標準的前提下降低了離地間隙，整車的重心更低，加上匹配了加寬的前后車橋，使得整車具有更好的行駛穩(wěn)定性。而江淮4DA1系列發(fā)動機是目前市場上同類產(chǎn)品中的佼佼者。該機在五十鈴4JB1發(fā)動機基礎(chǔ)上通過優(yōu)化供油和進氣系統(tǒng)，采用德國Bosch電控高壓共軌、低噪聲齒輪等多項先進柴油機技術(shù)，其最大功率達88Kw，百公里油耗僅8升，比同類機型低10%以上，并且在可靠性、燃油經(jīng)濟性、動力性、噪音控制等各方面都具有較大的優(yōu)勢。

　　此外，江淮還推出了一款6米級的江淮寶斯通校車底盤。該底盤采用了前雙橫臂式獨立懸掛、整體沖壓的彎縱梁、盒式車架結(jié)構(gòu)等多項高新技術(shù)，不僅自重輕、油耗低，而且安全性和舒適性也高于同類產(chǎn)品，被公認為目前國內(nèi)市場上最高檔的中型專用校車底盤。

　　對于7.3~8米的校車底盤，江淮底盤公司充分考慮到長頭校車的布置需要，采用了角轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向設(shè)計形式，并配備17.5寸大規(guī)格前盤式制動器，使得整車的操控性和安全性優(yōu)于同類車型。該車座椅可采用2+2或2+3布置，適合改裝成2.25~2.4寬度的中小學(xué)校車，可搭載27~45名學(xué)生。

　　楊興昆認為，作為國內(nèi)歷史最久、技術(shù)實力最強的專業(yè)客車底盤制造商，多年來，江淮客車底盤在技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)上始終保持著行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。校車市場的興起，對于江淮客車底盤公司來說，無疑是又一次充分展示企業(yè)實力的機會。

　　來自江淮客車底盤營銷公司的校車底盤銷售數(shù)據(jù)顯示，1~5月，該公司共銷售專用校車底盤1157臺，超出2011年全年校車銷量的160.6%。其中，6~8米中型校車底盤980臺，占銷量的84.7%。