2011年12月16日上午，第六屆影響中國客車業(yè)•客車運營熱點問題主題座談會現(xiàn)場座無虛席，來自全國知名客車運營企業(yè)的40多位領(lǐng)導(dǎo)、20多家知名客車生產(chǎn)企業(yè)的代表、20余家客車配套商及媒體代表共聚一堂，就行業(yè)熱點話題展開了激烈地探討。

　　第六屆影響中國客車業(yè)•客車運營熱點問題主題座談會是針對2011年客車行業(yè)發(fā)生的一些熱點問題開展的一次公益性活動，是2010年中國客車與客運熱點話題的一個延續(xù)，旨在為客車運營企業(yè)、客車生產(chǎn)企業(yè)、客車配套企業(yè)搭建一個溝通的平臺，以促進整個客車行業(yè)的和諧共榮。

　　本屆客車運營企業(yè)熱點話題共針對行業(yè)關(guān)注的四個問題進行了探討，它們分別是：安全校車的選擇與運營經(jīng)驗交流;燃?xì)饪蛙嚒⒐?jié)能與新能源客車的前景探討;客車智能運營管理系統(tǒng)使用經(jīng)驗交流;道路運輸安全運營和管理的探討。

客車網(wǎng)總編輯吳永強主持第六屆影響中國客車業(yè)座談會

　　校車安全與安全校車“引爆”座談會

　　在客車行業(yè)競爭日趨白熱化的當(dāng)下，專用校車應(yīng)運而生，雖然剛剛起步，但是伴隨政府的高度重視、校車生產(chǎn)水平與自主創(chuàng)新能力的不斷提高，必然在不遠(yuǎn)的將來開創(chuàng)一個全新格局。如何將校車安全化內(nèi)于心、化外于行成了我們共同努力的方向。安全校車推廣有哪些困難，我國校車該采取怎樣的運營模式，校車安全條例的制定能否為安全校車保駕護航等問題值得我們探討。

　　“校車反映出了政府監(jiān)管不到位、整個客運市場的混亂等特點。校車出了問題就抓校車，臥鋪車出了問題就抓臥鋪車……哪個出了問題才想到抓哪個，頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳。這就需要政府部門進行有深刻的反思。”北京九龍祥和客運公司董事長張國治談到。

　　“兒童是祖國的未來，是家長的希望，是我們的明天，為孩子們的學(xué)習(xí)成長創(chuàng)造平安和諧的社會環(huán)境是全社會每個成員的共同責(zé)任。然而交通事故的頻發(fā)卻成為了埋在學(xué)生身旁的一顆‘定時炸彈’，更成為了社會和諧穩(wěn)定的重要隱患。作為專業(yè)的客運公司有責(zé)任將校車安全進行到底。”石家莊裕翔客運有限公司張鐵軍董事長在座談會上說。

　　廣州一汽巴士(新惠巴士)董事長陳志一也在會上就校車話題發(fā)表了他的看法，他說：“現(xiàn)在，全社會都在關(guān)注校車的安全問題，而要抓好校車的安全問題最關(guān)鍵還是校車的定位。作為市場經(jīng)濟下的一個運作，不管是哪一個性質(zhì)的企業(yè)，完全讓校車走市場化的道路是很難確保它的安全的。當(dāng)前市場上，為何會存在那么多黑車，為何會有那么多校車超載，原因無非是因為低成本等利益的誘惑。所以，要解決這個問題必須首先給校車一個精準(zhǔn)的定位。城市公交能夠納入帶社會性質(zhì)的獨立性企業(yè)，由政府進行一些適當(dāng)?shù)难a貼來維持正常運作，校車能否也走這條路，值得大家思考。”

　　大連市唯一的一個專業(yè)校車的運營企業(yè)——大連國豐汽車客運有限公司總經(jīng)理管延繼在會上也提出了他的一些困擾：“我公司經(jīng)營學(xué)校、幼兒園的接送班車一年多，積累了相當(dāng)豐富的工作經(jīng)驗，并在經(jīng)營中穩(wěn)步發(fā)展，先后開辟了120多條校園班車線路。同嘉匯教育集團，尚立藝術(shù)高中，楓葉幼兒園紅葉幼兒園等50余座學(xué)校、幼兒園建立了經(jīng)營合作關(guān)系。2010年年末，大連市甘井子區(qū)教育局將我公司定為甘井子區(qū)學(xué)校、幼兒園校園班車經(jīng)營制定公司，并協(xié)助甘井子教育局與校園班車的管理工作。經(jīng)過這一年多推動校車，我在2010年的3月份第一次去的宇通客車廠，到目前為止我走了有四、五家客車廠，這當(dāng)中發(fā)現(xiàn)很多校園車。但購買一輛專用校車，最低配置的上完牌照也得達到十五、六萬，國家政策明確的規(guī)定，校園車必須八年，超八年絕對不允許使用，按照這種計算，現(xiàn)在物價上漲，油料上漲，人工的工資上漲，我們校車運營企業(yè)存在較大的壓力，真心希望校車生產(chǎn)企業(yè)能適當(dāng)降低價格，政府部門能給予一定補貼，讓校車真正成為護送孩子上下學(xué)的安全工具。”

　　“甘肅特大事故的車不應(yīng)該稱為校車，它叫非法營運車輛。安全的理念并非只指車安全，還需要一個安全保障。家長、學(xué)校需在車輛安全基礎(chǔ)上共同重視安全，形成教委、交警、安檢、交通運輸局、校長、家長等一套完整的體系。”兗州公交公司總經(jīng)理穆保國董事長在會上表示。

第六屆影響中國客車業(yè)•客車運營熱點問題主題座談會參會人員合影留念

　　新能源客車發(fā)展方向的“爭論探討”

　　經(jīng)過近些年的發(fā)展，新能源客車在發(fā)展方向上一直爭論不休，有人支持走混合之路、有人支持一步到位走電動之路，不久前溫家寶的講話把新能源再次推向了高潮，新能源的發(fā)展路線多樣化也成為未來幾年的趨勢。加上宇通、安凱、福田、中通等企業(yè)紛紛斥巨資投身新能源，新能源客車的前景和格局均有新的變化，對此您有哪些獨到的看法?

　　廣東省茂名市交通運輸集團有限公司的張劍平董事長在會上與大家分享了他對新能源客車的看法。“我們生存的這個地球可謂是能源豐富，現(xiàn)在我們開發(fā)的是比較成熟的油，油包括汽油、柴油，它們從世界上工業(yè)革命以后開始使用至今已有100多年，如今差不多地球上每一個角落都有加油站，大家使用起來已相當(dāng)方便。但是氣還沒有達到這個程度，在汽車方面技術(shù)研究與加氣網(wǎng)點的布局方面還不成熟。因此，現(xiàn)在不顧一切大力推廣，時機還不太成熟。”

　　“關(guān)于新能源，我們公司應(yīng)該說在全國率先使用動力空調(diào)車的單位，從2008年開始到目前為止，我們已經(jīng)先后三批購進了油電混合動力公交車。在亞運會前按照政府的安排，我們也使用了三十輛汽電混合的公交車，通過近三年的使用，我們覺得城市公交發(fā)展需堅持純電動這一終極目標(biāo)，但這需要解決電的問題，還有很長的路要走。在常規(guī)柴油車輛向純電動車輛過渡的漫長的過程，通過我們的實踐，我覺得使用混合動力的公交車應(yīng)該是當(dāng)前一個比較好的選擇。三年來，我們的車輛無論是在尾氣排放，還是在運行成本的方面，都取得了一個比較好的效果，真正的體現(xiàn)節(jié)能、減排的目標(biāo)。”廣州一汽巴士(新惠巴士)董事長陳志一介紹。

　　“但自從政府提出來新能源概念以后，各地所有的汽車生產(chǎn)廠都圍繞著這個話題，圍繞著這個主題一哄而上，可以說是遍地開花。我個人認(rèn)為作為一個國家主導(dǎo)的節(jié)能減排項目應(yīng)該集中我們的人力、物力、財力進行研發(fā)，而不能一哄而上，因為一哄而上會造成投入的重復(fù)和技術(shù)的不一致。在新能源政策的推廣方面建議國家能夠集中一些有資質(zhì)，組織一些有專長的機構(gòu)進行研發(fā)，研發(fā)的結(jié)果能夠使大家共享。希望在推廣新能源政策方面，國家的政策能夠相對的穩(wěn)定，不要有太大的修改和變動。”陳志一董事長呼吁。

　　有“中國燃?xì)饪蛙噷＜?rdquo;定位的重慶恒通客車有限公司副總經(jīng)理雷燕在會上分享了他們在新能源客車方面的思考和探討。“近年來，城市交通領(lǐng)域的節(jié)能減排是政府大力開展的工作之一，這是實現(xiàn)城市經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，也是建設(shè)節(jié)約型和環(huán)保型城市的必經(jīng)之路。為了達到節(jié)能與環(huán)保的目標(biāo)，世界汽車技術(shù)的發(fā)展也正向著能源的多元化、動力電動方向推進。恒通客車作為一家具有70年經(jīng)驗制造客車的生產(chǎn)廠，對實現(xiàn)節(jié)能、降低碳排放、改善城市的環(huán)境有著重大的責(zé)任。從2009年開始，恒通客車開始組建新能源研發(fā)團隊，與電池、電機、電控生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，如今已取得了豐厚成果。”她介紹：“我們目前在做一個更新的技術(shù)，就是插電式快速充電，打算于2013年在重慶投入100到400輛。”

　　除了以上兩大熱點話題外，臥鋪客車、車聯(lián)網(wǎng)等也得到了廣泛的討論，鄂爾多斯汽運分公司總經(jīng)理王東升，深圳運發(fā)集團有限公司于懷勇，蘇州工業(yè)園區(qū)驛力機車科技有限公司副總經(jīng)理李建龍等領(lǐng)導(dǎo)也紛紛就一些熱點發(fā)表了自己的見解。群雄共謀發(fā)展，行業(yè)熱點問題的探討會在2012年繼續(xù)。