2010年5月26日至28日，由交通運(yùn)輸部主辦的“第十屆國(guó)際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會(huì)”(CHINA TRANSPO 2010)將在北京展覽館舉行。該展會(huì)至今已舉辦了九屆，旨在為交通業(yè)創(chuàng)造一個(gè)相互交流、溝通、合作的場(chǎng)所，目前已成為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)最有影響力、規(guī)模最大的國(guó)際展事，在國(guó)內(nèi)外均享有較高聲譽(yù)。在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我們看到煙臺(tái)舒馳客車(chē)有限責(zé)任公司攜一款經(jīng)典車(chē)型亮相本次展會(huì)。

舒馳客車(chē)攜精品亮相中國(guó)交通展

  YTK6730是舒馳客車(chē)公司2007年推出的一款面向商務(wù)、團(tuán)體、旅游、客運(yùn)的高端客車(chē)。該車(chē)的顯著特點(diǎn)是：

    一、發(fā)動(dòng)機(jī)后置。發(fā)動(dòng)機(jī)后置的優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力總成緊湊，機(jī)動(dòng)性好，整車(chē)整備質(zhì)量小。車(chē)內(nèi)布置趨于合理，車(chē)廂內(nèi)地板平坦，且發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)廂分隔開(kāi)，所以室內(nèi)振動(dòng)和噪聲小，舒適性好，車(chē)廂面積利用率高；軸荷分配較合理。

    二、全承載車(chē)身。全承載車(chē)身結(jié)構(gòu)的底架不是傳統(tǒng)的沖壓成型鉚接車(chē)架式結(jié)構(gòu)，而是由矩形管構(gòu)成的格柵式結(jié)構(gòu)。這種底架與前后圍、側(cè)圍、車(chē)頂五大片組成全承載車(chē)身。車(chē)身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，由于沒(méi)有車(chē)架，故可降低地板和整車(chē)高度。整個(gè)車(chē)身參與載荷，上下部結(jié)構(gòu)形成一整體，在承受載荷時(shí)，使整個(gè)車(chē)身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)。

    三、空氣懸架。與傳統(tǒng)鋼制汽車(chē)懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢(shì)，最重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。例如，高速行駛時(shí)懸掛可以變硬，以提高車(chē)身穩(wěn)定性，長(zhǎng)時(shí)間低速行駛時(shí)，控制單元會(huì)認(rèn)為正在經(jīng)過(guò)顛簸路面，以懸掛變軟來(lái)提高減震舒適性，另外，車(chē)輪受到地面沖擊產(chǎn)生的加速度也是空氣彈簧自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)考慮的參數(shù)之一。